schurl

Na, net wirklich, aber trotzdem danke. 75000 herum wird aber ziemlich sicher eine 71'er sein. Hab grad vor ein paar Tagen mit dem polinisten aus dem Forum telefoniert, der hat auch eine 1971er Sprint 125 mit 75xxx Fhgstnr.

Vorne sieht die Lochung anders aus. Hab grad erst den Schriftzug abgenommen. Vorne steht "Vespa G.T. drauf. Sind drei Bohrungen in einer Linie schräg von links unten nach rechts oben. Hinten sieht meine auch etwas anders aus. Bohrungen fürs Licht sind gleich, aber die drei größeren Bohrungen im Bereich des Schriftzuges hab ich nicht. Sind die sicher original? Grad nochmal nach dem hinteren Lochbild geschaut: Hab da vier Löcher, jeweils 2 Löcher in zwei parallelen Linien von links unten schräg nach rechts oben.

Vergiss das Archiv. Da sind Fehler drinnen. Hab mir grad auch eine 66'er zugelegt und auch im Archiv nachgeschaut. Die GT hatte die Nummern VNL2T30001 bis ca. 86000, 2 Üströmer und Trapezlenker. 1966 bis 1973. Die ersten hatten noch das verchromte Metallrücklicht und die Aluzierleisten, die letzen dann das Plastiklicht, wie die Rally200/Veloce. Die GTR hatte den runden Lenker und VNL2T 100001 bis ca. 151000. 1968 bis 1979, immer mirt dem Plastikrücklicht. Anfänglich noch mit den seitlichen Aluleisten und 2 Strömern, später dann ohne Leisten und ab 1975 mit 3 Überströmern. EDIT: Woher hast du die? Wenn aus Italien, ist es eine "125GT", wenn aus dem "Ausland" von Italien, dann eine "espa Sprint" Deine Bohrungen schauen eher nach "Vespa Sprint" aus, als die Bohrungen an meinem Rahmen, wo "Gran Turismo" hinten draufsteht.

Wer hat eine 125G.T. so zwischen 1966 und 1968 und kann mir seine Fahrgestellnummer und die dazugehörige originale Motornummer sagen? Hab eine 66'er und keinen Motor. Da die G.T. erst bei 30001 begonnen hat, weiß ich nicht, ob auch die Motornummern bei erst 30001 oder schon bei 1001 begonnen haben. Wäre sehr hilfreich, weil ich dann ungefähr weoß, nach welchem VNL2M-Motor ich suchen muss.

???? Wirklich? Haben die neueren PX'en 21W? Die Oldies und die PE's haben nur 10W.

Ich hätt im schlimmsten Fall auch gemeint, dass du ein Rohr an den Ring schweißt da dann 2 Löcher reinbohrst, genau gegenüber und mit einem Splintentreiber von innen den Ring mit dem Rohr austreibst. Vorher das Gehäuse KURZ anwärmen, denn das Alu erwärmt sich dann schneller, als der Stahl, dann müsst der Ring leichter rausgehen.

Speziell die vielen Schrauben, die durch die Vibrationen verloren gehen und dann teuer wieder nachgekauft werden müssen.

13 oder 14 Ps, aber sicher NICHT am HINTERRAD... Die 12PS sind bei 4900 upm, alles nur gesteckt, Welle NICHT bearbeitet... Ich mein, hier sind schon alle etwas verwöhnt mit 30PS-Angaben...

Ich hab jetzt nicht dich persönlich gemeint, sondern den allgemeinen Tenor in diesem Topic gemeint. Mit den Werten von meinem letzten Topic wollte ich die 12PS vom Mario eher als GUTEN WERT unterstreichen, wenn man die 8,7PS einer originalen 200er hernimmt. Ebenso seh ich die 13,3PS vom Gerald, und die 22,3 PS vom madmax. Denn an wärmeren Tagen hatte eine 200er 9,5-9,7PS am Hi-Rad beim Stoffi.

Ich bin mit den 2.5er gar nicht gefahren. Nur mir dem 3.5er. Und das funktioniert recht gut, nur dürft ich beim Eindüsen 1x den Vergaser zu weit nach außen geneigt haben, hatte zahlreiche Aussetzer, nach dem nächaten Eindüsen waren die aber weg. Also muss der Vergaser etwas zu schräg gestanden sein. Edit: Bei mir sind noch ca. 5mm Luft zwischen dem Rahmen und dem Gasseildeckel.

Mir geht dieses Topic echt auf den Sack! Nur schlecht reden... Übrigens: eine 200er Millenium hatte bei dem Regenwetter 8,7PS am Radl, eine originale 125er 6PS.

Um welchen Auspuff handelts sich nun? originaler PX125-Auspuff, oder originaler T5? Mario redet vom normalen PX, viele aber vom T5.. Kraut mit Rüben vergleichen - oder wie?

Gehört auch so. Seine seichten Kommentare... Und: Es ist nichtmal richtig Arbeit, einen Cosa-Scheinwerfer in eine Rally/t.s./Sprint zu bauen...

Du kannst ja eh nicht aus. Die Nebenwelle gibt dir den richtigen Sitz der Zahnradln auf der Hauptwelle vor. Und die beiden äußeren Zahnradln haben Spuren vom Anschlag der Hptwellen.

Ich kann meinen Sprinttank in der t.s. ganz leerfahren, am WE vom Stoffi heim probiert. OHNE PUMPE, mit 3.5er Nadelventil. Ich hatte aber auch schon so einige Aussetzer, die ich zuerst der Zündung angedacht hatte, dann wars aber der Gaser, der ganz leicht zu schräg nach außen stand. Wenn er fast am Rahmen streift, geht der Motor nicht aus. MIB mit Guzzigummi vom Gravie und eben der 30er TMX.

Er wird wieder reuhmütig in unsere Kreise zurückkommen... Eine Harley-Tret-mein-Sohn kann' doch niemals mit einer Vespa aufnehmen...tztztz

Noch nie Sean Connery - "Diamonds are forever" gesehen?

Die 155/15 und die 165/15 sind meist schon serienmäßig typisiert, also eingetragen. Die sollte es noch zu Hauf' geben. Schwierig wirds mit den 175/70ern (nur mehr Michelin MXT) und die 185/70er gibts schon lang nimmer, außer im Oldtimerhandel, vielleicht.

Ich sag da nur "Kolbenreibertopic" (Faq's) lesen und gleich den Polini nacharbeiten. Hab das mit meinen 177er Polinis sicher auch 3-4x erlebt, ist ganz normal, kannst auch weiterfahren.

Exakt, Kollega Ösi! ( ) Lass die Schaltseile in der Raste, schraub die beiden M7 Muttern runter, VORSICHT! , es kommt ein Lackerl Öl mit raus. Dann siehst du den Hebelarm und den Stift.

Und ich hab diesen besagten 81'er VLX-Motor vor 3 Jahren beim Rollerheinz gekauft...

Klar gab es die. VNA und VNB 1-4 glaub ich, die VNB5 und 6 hatten dann schon 4 Gänge. Die VBA hatte auch 3 Gänge, die VBB hatte dann 4 Gänge. Nagel mich da aber jetzt nicht fest. Die Vespa auf dem Bild schaut vom Rahmen wie VNB/VBB aus, der Tacho entspeicht aber weder der VNB, noch der VBB. Also Indisch wär gut möglich.

Ich hatte einen PX150E Motor von 1981 mit einem 21/35 4.Gang... Den Begriff "generell" scheint es also bei Piaggio nicht zu geben...

Kenne ihn nicht, sieht aber wie jeder italienische Rennauspuff aus. Polini, Proma, Simonini,... Dazu gibts einiges an Erfahrunhgen hier im Largeframe.

Alte Photos entrosten?