schurl

Polini geht leider nicht ohne aufschweißen, es sei denn, du hast ein neueres Sprintmodell, ab ca. 1970/71. Da reicht die Dichtfläche seitlich und auch beim Boostport aus, da einen Polini zu fahren. Auch, um einen 3.ÜS reinzufräsen.

Also, um die Frage zu beantworten: Der Gaser kann bleiben, Motor geht auch so auf. Besser ist es aber sowieso, gleich alles zu machen. Also auch neue Dichtungen für den Gaser und seine "Bade-Wanne" .

Die meisten Leute stecken den 177er DR drauf (auch wenn viele sagen, der kann nix, außer scheppern und vibrieren, ich kenn viele, die lange damit fahren), einen 24er SI und einen Sito+ oder den originalen t.s.-Auspuff. Mit etwas Gehäuseaufschweißen geht auch ein Polini.

Wo hast denn den montiert gehabt? Ist hoffentlich nix passiert! Was sagt der Händler?

Genau! Es gibt genug billige Cosas zum Schlachten. Hab einen in meine t.s. eingebaut.

In Salzburg ist es bis vor 2 Monaten noch mit einer Eidesstattlichen Erklärung über den Eigentumsnachweis gegangen, ganz ohne sontigen Papierlzirkus. Frag mal bei einer anderen Stelle nach. (Anderes Land) Ich werd meine GT in OÖ typisieren lassen.

Ist mir an meiner t.s. auch schon passiert. Ist ein österr. Schaltrohr, wo links der Lichthupenschalter sitzt. Schweiß es, hält bei mir seit dem Tag der Mondfinsternis 1999.

Danke Marcus! Interessiert mich auf jeden Fall, bestätigt wieder meine Vermutung über die ähnlichen Motor und Fahrgestellnummern.

Helo-Coil? Hab mal auf die Weise 2 Polini 177er Köpfe repariert. (oder besser reparieren lassen..)

So, jetzt isses soweit, ich geh messen in die Garage. Bei meiner 78er Rally und der 77er t.s. EDIT hat nachgemessen: Tatsächlich auch bei meinem VSE und VNC Motor ein M8 Gewinde...

@t4: Danke dir, damit bestätigt sich meine Vermutung, dass die VNL2 Motoren genau wie die Fahrgestelle mit 30001 und nicht bei 1001 bei der 125G.T. 1966 gegonnen haben.Ist dann auch einen 66er - oder? @elbanani: Haben dann die Schweizer Modelle Vorseriennummern erhalten? Überall liest man ja den Baubeginn bei der Nummer VNL2T 30001.... Jedenfalls liegen Motornummer und Fahrgestellnummer nicht allzu weit auseinander. Das wollt ich wissen. Danke EDIT: Elbanani: Welches Baujahr ist denn deine Sprint?

Ich glaub nicht, dass am letzten Prüfstandstag der Pfeili draufgesessen ist. Da er aber meiner Erinnerung nach nirgends draufgesessen ist, ists wieder egal, also Vgl. da.

Es gibt Leute, die auch ohne die Langhubwelle 18PS rauskitzeln. Bin ihn auch mit der 60er Welle gefahren, dann geht er unten schön raus. Bin den mit dem Leo und dem PM Evo gefahren, der PM ging besser.

Und die PM-Benachrichtigung ist anders! Man sieht ein rot unterlegtes Feld mit dem Foto und dem Text des Betreffenden ganz groß im oberen Bereich der Seite. Nur die Smilies sieht man als Code.

Wer hat noch eine GT?

Geh, Fred! Eine Kupferdichtung für die 6 M6 Ölablassschrauben geht mit ein bisserl aufbohren über die Ablassschraube und Einfüllschraube meiner t.s. Bj. 77... Für M8 müsst ich die doch viel mehr aufbohren, bzw. ist dann kein Fleisch mehr da... Und einen 11er Schlüssel braucht die "Olio"-Schraube ja auch...

Geh, Fred! Eine Kupferdichtung für die 6 M6 Ölablassschrauben geht mit ein bisserl aufbohren über die Ablassschraube und Einfüllschraube meiner t.s. Bj. 77... Für M8 müsst ich die doch viel mehr aufbohren, bzw. ist dann kein Fleisch mehr da... Und einen 11er Schlüssel braucht die "Olio"-Schraube ja auch...

Jaja, die VEspa wurde Ende der 60er schon per "UPS" geliefert...

Pferschy:"Ich hatte mit der Lamy auf dem Dynojet 20,1 Ps Ich hatte normalen Reifendruck und der Roller wurde noch über die Sitzbank auf den Prüfstand gespannt. Auf Stoffis hatte ich 17,1 Ps mit zu wenig Reifendruck (hatte auf der Heimfahrt vom Treffen nur noch 1,4 Bar) und niedergespannt war er hinten auch nicht." Hmm, hab ich noch drüber nachgedacht. Aber guter Ansatz, werd nächstes mal auf meinen Reifendruck und das Niederspannen achtgeben. Wobei mir das mit dem Niederspannen beim Stoffi noch nie aufgefallen wär, also er noch nie niedergespannt hätte.

@Mario: Ich bin meine originale 125t.s. (Motor war davon später auch in der P125X drinnen) sowohl mit dem Originalauspuff (der dann später auch an den PX'en verbaut wurde), also auch mit einem 1997er Sito+ gefahren. Endgeschwindigkeit +5km/h mit den Sito+. (90km/h gehebüber 95km/h, mit dem selben Tacho)

Wenn du das "Aquamarin-Hellblau" meinst, das ist ein lichtes Hellblau, mit leichtem Grünanteil, aber nicht "metallisiert". Das hatten die 66er und 67er 125GT und 125 Sprint. Das Metallisierte Silber-hellblau, das du meinst, hatte die 150er Sprint.

Bei Farben am Kotflügel wär ich mit einer Farbprognose vorsichtig. Ich hab unter dem Tank und unter dem Windschildkeder aus Gummi das originale "Aquamarin-Hellblau" gefunden. Und dann den Ziernippel am originalen Kotflügel abgebaut, weil er rot mitlackiert war. Drunter ist das "Matallisierte Hellblau" der 150 Sprint zu finden. Wird also mal ein "neuer" Kotflügel montiert worden sein, von einer 150 Sprint...

Ähh, *fingerhochheb* Hab vor 2-3 Wochen ein altes Thema über den DV hochgeholt. Und Fotos von meinem grade erstandenen, leider verrierbenen eingestellt. ... 213 DV

Wird schon der Vorbesitzer rumgepfuscht haben. Mir sind nur die M7-Sechskantschrauben "Olio" bei den alten Sprint/Rallyblöcken bekannt; die neuren PE/PX'en hatten dann die M8-Schlitzschrauben bei der Einfüllöffnung drinnen. Die ABlassschraube ist aber immer die M7.

Ahh? Du auch beim Stoffi g'wesn? Wann? Bin um ca. 15:30 oder so den Heimweg angetreten, weil zu kalt. Brrrr. War so ca. um 1/2 12 dort.