schurl

Welche Nadel und welches Mischrohr?

@Elmar: Nimm einfach einen normalen, schwarzen Gummischlauch, z.B. einen Wasserschlauch. Der hält, hat nicht diese Vertiefungen für die Schlauchschellen und kostet nur einen Bruchteil der "Originalgummis".

Würde es dir etwas ausmachen, genau anzugeben, welchen Polini du meinst?

Naja, Tuningsachen für lahme Vespas gibt's schon etwas länger, als du das Wort Vespa sagen kannst! :D

@Herr der tausend Dinge: das Umnieten, das du meinst, geht ohne weiteres, ist aber nur bei den alten Kupplungen nötig. Da ist das Zahnrad auf die Metallscheibe aufgenietet, die Nieten gibt's original zu kaufen und das hab ich schon 2x gemacht. Bei der Cosakupplung wird das Ritzel aber nur getauscht. (Schau dir ma so eine Kulu genauer an.)

Gratulation! Wars lustig oben? Mein schön halt? Am 5-7.7. ist in Triest ein Vezpatreffen. Werden dort vielleicht hingurken...

Also das ist doch wohl der absolute Topfen²!!!! Wenn das stimmt, dass das BE5 zw. 3 und 4 liegt, wo bitte ist da die Logik??? (liebe Hersteller) :grr: Die sollen sich einmal eine gescheite Beschriftung einfallen lassen. BE3 ist jedenfalls fetter,als BE4, mein 177er Polini hat mit dem BE4 schon bei geringer Last im mittleren Bereich geklingelt!

Und was ist einfach mit Benzin reinschütten und stehen lassen, bis die Ölkohle aufgelöst ist? (Zustopfen natürlich auch)

Du hzast den KAbelbaum der ital. Version meiner t.s. ausgegraben. Ich hab meine Österr. t.s. schon auf 12V umgebaut, mit 5 Kabel OHNE Batterie. Gib mir mal deine e-mail, dann schick ich dir meinen geänderten Baum. Wenn du die Platte mit den 7 Kabeln nehmen willst, geht das auch, du musst nur die Kabel, die für die Batterie da sind weglassen.

Uhhh, Mann, wie wär's mit genau schauen und lesen? <topic>ÜBERSTRÖMER FRÄSEN...

Stimmt, aalglatt ist nicht gut. Wird das Gemisch anscheinend nicht gut verwirbelt. Außerdem bringt's nix, weil die Strömer im Zylinder auch nicht glatt sind!

Schau einfach unter http://vespa-archiv.de nach dann unter Schaltpläne Youngtimer und dann unter P125X. Die Zündplatte, die du brauchst hat 5 Kabel. Deine alte nur 3. Passt schon, da bei dir ja alle Kabel in den Kabelbaum gehen, bei der E-Zündung aber drei Kabel zur Blackbox gehen. Schau auch unter "Spannungsreglerprobleme" nach (--> Suche), da hab ich den Umbau meiner t.s. auf 12V mit PX Zündung beschrieben. Spannungsregler passt der alte, den du hast mit den drei Anschlüssen.

Und a bisserl a bessere Haltbarkeit auch!

Die 250er CRE Honda hat 100kg Eigengewicht und eben 58PS letztes Jahr gehabt.

Bei den Schwüngen für Kontakt ist auf jeden Fall das Langloch im Schwung offen. Bei den E-Schwüngen ist es zu, manchesmal auch offen. Am einfachsten ist die Unterscheidung, wenn du die Innenseite des Teils betrachest. Da ist der Gegenkonus und da siehst du eine Unebenheit ("Nocke"), die den Unterbrecher aufhebt. Bei den Elektronik Schwüngen ist alles gleich dick. Die P125X hatte den VNL3 Motor der 125 t.s drinnen und ist mit Schwung, Zündplatte und Blackbox einfach auf E-Zündung umzubauen.Kabelbaum bleibt gleich.

Bei den Schwüngen für Kontakt ist auf jeden Fall das Langloch im Schwung offen. Bei den E-Schwüngen ist es zu, manchesmal auch offen. Am einfachsten ist die Unterscheidung, wenn du die Innenseite des Teils betrachest. Da ist der Gegenkonus und da siehst du eine Unebenheit ("Nocke"), die den Unterbrecher aufhebt. Bei den Elektronik Schwüngen ist alles gleich dick.

@manni: Glaub eher, dass er eine 114er HD und eine 160er HLKD meint.

Mann, Jayar! Nicht gelesen? Sag ja, dass der Motor absterben muss, wenn die Schraube ganz drinnen ist! Hab auch geschrieben, dass deine LLDüse bestimmt zu FETT ist, erst recht mit Rennwelle und wenn dein Einlasskanal nach vorne und nach hinten verlängert ist. (weiß ich nicht?) Tausch auf jeden Fall mal die LLDüse gegen eine 55/160er aus (ist Standardbedüsung der 200er) und das BE4 gegen ein BE3, denn das ist im Teillastbereich zu MAGER!

Naja, den Helicoilsatz kann man ja einkleben, hab zwei solcher 177er Proloniköpfe, beide halten schon lange Zeit problemlos. Weiß allerdings jetzt nichr, welcher Kleber das ist und ob das ein Helicoil ist. (Hat mir ein Freund gemacht) Auf jeden Fall hab ich das Gewinde mit dem Kleber eingesetzt, mit einer Kerze reingedreht und dann bei ca. 180°C iim Rohr so ca. 1 Std "gebacken". Fertig.

Da gabs schon mal so ein Thema wo diese 4 Zylindser der "kleineren PX-Klasse" verglichen wurden. FAQ oder Suche. :)

@Ram... Schau mal unter dem Thema "Kolbenreiber" In den FAQ nach. (sind oben in der dritten Zeile unter der Werbungsbanner vom Worb5 zu finden)

Hey, danke, hab mir schon gedacht, der ist auf Urlaub oder sowas. Der Gerhard hat mir grad eine Nachricht geschickt, vielleicht kann der was machen. Thx!! :)

Moment, wenn die LLgemischschraube ganz drinnen ist, muss der Motort absterben, weil der Kanal zu ist. Vielleicht ist die Schraube kaputt (Spitze/Konus verbogen, oder abgebrochen) das BE4 Mischrohr w+ürd ich sofort gegen ein BE3 tauschen, das ist zu mager. Vielleicht liegt es aber auch an der zu fetten LLdüse. 52/140 ergibt 2,69, normal ist doch eine 55/160er drinnen, das ergibt 2,9. Wegen der Welle würd ich den Gaser einfach abschrauben und schauen, wenn die Welle den Einlass wieder verschließt, ob das Ende der Einallwange stark nach oben gebogen ist, oder eher gerade verläuft. (schwer zu beschreiben.) gerade nach hinten ist dann wahrscheinlich eine Renwelle, stark nach oben verlaufend iat dann die Originalwelle.

Dafür ist das Forum ja unter anderem auch da!

Mann, Mann, Mann oder besser Frau, Frau, Frau! Ich möcht einfach gemäß dem Topic hier wissen, ob unser allseits beliebter Herr Rossi inzwischen sein Glück gefunden hat?