schurl

Also geht das 23er jetzt mit dem 67er?

Zündung könnt gut sein. 23°v.O.T. sollen es sein. Da ist eine Markierung auf der Platte (oder 2 je nach Baujahr, dann A für 23° und IT für 18°), die mit der einen MArkierung am Gehäuse fluckten muss. Zur Sicherheit noch abblitzen.

Birnen alle O.K.? Kabel alle auf Durchgang kontrolliert? Sicherungen? Irgendwo ein Kurzschluss? Klingt zwar banal, hat aber große Wirkung und ist ja schon oft vorgekommen... :haeh:

Könnt sein, dass der Originalauspuff oben drosselt. Mein Plug&Play 177er mit 24er und PX- Auspuff geht lt. Sprinttacho 110km/h und dreht voll aus. HD ist 125. Wie hast du die Vorzündung eingestellt?

Wahnsinn! Kratzen im Zylinder? Dann reibt doch eh scvhon der Kolben an der Wand. Und das bei der Bedüsung? Ich kann das fast nicht glauben, denn die Bedüsung scheint in Ordnung zu sein. Außerdem ist die ND ziemlich fett. (2,4 normal sind 2,9)

Du kannst dir die Übersetzungen doch leicht selber ausrechnen, und dann vergleichst du einfach.Die Gangstufen vom 125er Getriebe stehen in den Papieren (oder auch in Handbüchern) drinnen, dann einfach mal dem Vorgelege, (=Primär, also z.B. 21/68, da gibt dann 68:21=3.238; das dann mal jeder einzelnen Gangstufe rechnen.) und das gleiche dann mit langem Primär und deinem 80er Getriebe Soweit klar?.

Ja genau, was bleibt mir anderes übrig, sonst hab ich eh schon alles x-mal geändert... Ich weiß gar nimmer, wie oft ich jetzt seit letztem Herbst an dem Mototr herumgedoktort hab. naja, wie schaut's dann mit der Kombination 23/67 aus? Wenn ja, dann brauch ich nicht mehr den Motor zerlegen, sondern tausch nur das Primärritzel. Wär ja direkt mal einfach. (Außerdem ging dann auch eine 23er Cosa.)

Ich hab in meinem 150er PX statt dem 21/68er jetzt ein 22/67er drinnen, aber das könnt noch etwas länger sein. Jetzt hab ich grad gelesen, dass man das 65er Zahnrad mit 21er und 23er kombinieren kann. (ist das das gleiche 65er?) Kann man dann auch das 23er mit dem 67er kombinieren? Hab nämlich das 22er auf eine 200er Kuluplatte genietet. Wär ja nur um 1Zahn mehr, und ich hab grad irgendwo gelesen, dass das 22/67er Vorgelege sowieso zuviel Spiel hätte... Das 23/64er ist mir zu lange, das hab ich schon ausprobiert.

Der rutscht runter? Echt? Meiner hält auch so. Ich möcht auch mein Ansauggeräusch dämmen, weil ich meinen Auspuff kaum mehr höre. Bringt's eigentlich auch was, wenn man den Malossibalg mit Schaumstoff umwickelt? Ich mein so 5mm dick umwickeln und mit Kabelbinder fixieren. Oder kommt das nur aus dem Hohlraum unterm Tank? (ICH HASSE NÄMLICH TANK AUSBAUEN!!)

@Big D.: Hast du das Primär für die kleine Kupplung oder für die große 200er? (letzeren Falles gibt es zwei verschieden lange Varianten.)

Jo, da geb ich dir recht. Werd da mal reinschreiben, was mir noch so einfällt!

Originalbedüsungen, die mir grad einfallen: 125t.s./P125X mit SI20/20D: (1977-1982) LLD 50/160 MR BE3 HLKD 160 HD 102 PX150E (1982) mit SI20/20D: LLD 48/160 MR BE3 HLKD 160 HD 105 200 Rally/P200E/PX200E mit Gemischschmierung und SI24/24E: LLD 55/160 MR BE3 HLKD 160 HD 118

Gute Idee! Müsste man dann noch in die FAQ's übernehmen.

Zum Klingeln im Teilastbereich: Ich hab's mal geschafft im Frühjahr meinen 177er Polini mit einem BE4 Mischrohr und einer 160er HLKD mit den Löchern im Filterboden zum Klingeln zu bringen. Und das schon bei relativ geruinger Last des Motors! Geht also auch absolut im Teillastbereich, nicht nur im Vollgasbereich.

Also ich kann jetzt nur für Österereich sprechen, aber die Benzinpreise halten sich so zwischen 83 und 90 Cent für Super95. Also nicht teurer, wobei die sowiese ständig steigen, dann wieder fallen,... Extrem teurer geworden ist das Obst und die Wirtshäuser!!! Ein Hauptgericht kostet statt 100,- öS jetzt 140,-öS. Also 1:10 umgerechnet anstatt 1:14!! Frechheit. Der Gipfel war vor kurzem ein Wiener Schnitzel um 16,50 Euro!

1. Die Sebac ist härter als die Originalfeder 2. Die Taffspeed ist viiiiiel zu hart. 3. andere kenn ich /noch) nicht 4. Sebacfeder mit Orig.dämpfer ist ganz o.k. vom Komfort. Vielleicht könnt es etwas härter noch sein, aber dann ist schluss, denn dann wird das Material müde.

Klar, dass die Beschleunigung deiner Vespa damit stark zunimmt! Das wirst du allein schon mit dem Zylinderwechsel merken!

Nanana! Hinten Originaldämpfer + Sebacfeder (die härter als die Orig.-Feder ist) vorne (Sprint) Orig.dämpfer + Stoffifeder. Nix Springbockeffekt. :grr: Die Taffspeedfedern sind definitiv viel zu hart, da tut mir mein Rahmen echt leid!

Hmm, das tät mich ehrlich auch ziemlich interessieren! Bei meiner t.s. hab ich auch einiges an Spiel zwischen den Gangzahnrädern und das soll lt. Vespamechaniker auch so sein. Die Schaltung geht jedenfalls butterweich. Bei meinem PX Motor geht die Schaltung recht streng, obwohl das Kreuz neu ist, die Raste o.k. ist, die Züge neu und gefettet sind. Die Zahnräder haben fast kein Spiel. Jetzt hab ich die Distanzscheibe etwas geplant, geht aber noch nicht recht besser. ???????

Hmmmm, interessant. Welche Säure wäre denn das? Und was ist mit Glasperl/Kunststoffstrahlen?

Das Thema findest du etwas weiter hinten, probiers mal mit der "Suche"! :)

Ich fahr in meiner t.s. den O-Stoßdämpfer mit der Sebacfeder. Ist nicht zu schlecht im Komfort wie die Taffspeedfeder, aber der RZ Mark One hat da auch angeschlagen. Die t.s. hat zwar die Rallykarosserie, aber man kann's doch miteinander vergleichen. Ich hab mir gedacht, dass auch so Unterlegscheiben für die Feder gehen müssten. HabÄs aber nie mehr ausprobiert, weil ich den Auspuff verscherbelt hab.

Du meinst die Stärke des Steges zur Schwungseite hin? Da hab ich auch so ungefähr 2mm stehengelassen.

@Mad Marc: Entschuldige, ich hab natürlich gemeint, dass alle VespazylinderKÖPFE aus Alu sind!!! @joerg: war doch vor kurzem mal eine Diskussion imForum. FAQ? oder Suche. Da waren auch Fotos vom Cosa und PX Kopf drinnen.

Ja, die gibt's. Die hab ich nämlich verwendet (Proxxon) und die passen auch für meine biegsamen Welle für die Bohrmaschine.