schurl

Stimmt, es gibt auch immer leicht differierende Angaben zum Umschlüsseln bei den Herstellern/Rollershops. In meinem 177er ist die B7 verrußt, die W5 passt. Bosch gibt allerdings an, dass die beiden gleich wären. Andere sagen wieder, die B7 entspricht einer W4... Naja, vorsichtig ausprobieren.

Genau so 5mm Fräser waren das. Gugel-, Kegel- und Scheibenfräser. @madmaxi: Warum sollt' ich Kritik an dir üben? Nach der Ausfahrt am Samstag spar ich mir das lieber... :D

@t4: Ich hab deine aquamarinblaue Vespa auf Seite 17 dieses Topics gemeint. Die, die unter der roten SuperSprint und der t4? steht.

Jo, eigentlich sind alle Vespazylinder aus Alu.

Doch, genau mit dem und noch mit den kleinen "Keramikfräsern, in blau und rosa, die sich ruck-zuck zusetzen". hat bestens geklappt. Feilen sind auch ganz hilfreich.

Schau mal unter den FAQ's nach, oder auch in der PDF Datei vom SCK Link (Banner mein ich) in der oberen Zeile des Forums. Da steht was über den PK Schwung.

PK passt ohne weiteres, gibt's ja überall zum Kaufen. 1800g schwer- oder leicht, wie man will, es gibt auch noch ein abgedrehtes Pk mit 1400g. Ich weiß jetzt nur nicht, ob da eine zweite Nut so wie im HP4 gebraucht wird, oder nicht. Und: das mit dem Pickup würd ich trotzdem probieren, besser als den Schwung abdrehen, weil sonst mit einem neuen Pickup zuviel Abstand wäre... Und der Abstand hat sicher seinen Sinn...

Also lieber Stafan, da würd ich gefühlemäßig die Finger davon lassen! Da nimmst du ja auch was von den Magneten weg, bzw. von der Schicht darüber, was bedeutet, dass die nicht mehr so sicher halten werden. Ich würd eher einen neuen Pichup probieren! Außerdem scheinen mir 1-3mm schon sehr viel zu sein. Reichen da nicht auch schon ein paar Zehntel mm?

ich würd sagen, wenn sie nicht mehr drosselt. hab grad erst meinen 177er Polini neu eingedüst und mit einer 150er angefangen, dann 148-145-142 und 140 und da drosselt sie noch ganz leicht, ruckelt so leicht. Also werd ich eine 138er einbauen und dann nochmal fahren und die Kerze lesen. Schätze dann müsst es passen. Ist ahlt immer schwierig, so Standartwerte anzugeben.

@Pug: Damit mein ich, dass du den Clip auf der Nadel ganz nach unten setzt und dadurch die Nadel an der obersten Stelle hängt, was den mittleren Breich fett werden lässt.

Der ist nur auf diese Schraube aufgesteckt. Veilleicht in die Sonne stellen, denn der Schlauch wird mit der Zeit recht hart.

Ab Baujahr 1977 haben alle 125/159er Modelle die gleichen Kurbelwellen wie später die P/PX Modelle eingebaut! Die genauen Fahrgestellnummern kann man von einem Piaggiohändler erfahren.

Möglicherweise ist die Dichtung defekt? oder die Dichtstellen sind nicht mehr plan.

Mach den Vergaser zuerst richtig schön fett, sodass der Motor nur mehr drosselt. Dann geh langsam runter mit der Düsengröße, bis der Motor wieder frei dreht. Dann bist du schon fast dort. Dann noch einige km Vollgas fahren und die Kerze anschauen. Mischrohr ist eh ziemlich fett, setz die Nadel ganz nach oben. Die 50er dürfte schon halbwegs reichen, fang jedoch mal mit einer 55er an. Wie gesagt, ich hab's am WE grad so probiert, war begeistert, weil die Sicherheit da ist, dass du nicht zu mager bist. Ich würd keinen Gaser mehr andes einstellen.

@spickey: Die zweite Feder wird in eine Kühlrippe des Zylinders eingehängt. Also vorher ein kleines Loch reinbohren (Kopf dazu abmontieren!)

Glaub, dass das E1 einem BE3 am nächsten kommt. Haben das mal ausprobiert und keinen Unterschied gemerkt. Grade die älteren Modelle hatten ja alle das E1 im SI 20/17D drinnen. Und die etwas späteren Modelle so Mitte der 70iger hatten das BE3 im SI 20/20D drinnen. Also eher fette Bedüsung. (HD 102, LLD 50/160)

@schorsch:Ich hab auch einen, und das seit unfefähr Dezember! (gemeinsam mit dem Joerg und anderen mitbestellt) Ist auch schon aufgenäht! :)

@Werner und Ben: Die SS vom t4 ist aber keine SS. Ist schätzomative eine 125 G.T. (125 Sprint) oder 150 Sprint. Der Kickstarter und die Schwinge verraten den "Schwindel".

Das mit dem Loch im Korb und in der Platte war mir schon klar, nur nicht, dass du das oben gemeint hast. (Schraubenzieher) Das mit den Langlöchern übereinander hingegen noch nicht. Bezüglich der Federn kürzen: hab ich jetzt zum ersten Mal gehört, meine 200er Kulu funktioniert mit den D.R. Federn gut. Die Malossi Federn waren mit persönlich auch viel zu hart, 1 Korb ging auf deren Rechnung; Aber selbst nach 8 Jahren sind die nicht recht weicher geworden...

Aha, interessant, kannst du das vielleicht etwas näher erläutern, warum das so sein soll? hab ich noch nicht gehört.

Mann Spidi, du machst deinem Namen aber auch alls Ehre! Nix Pause und 100km/h Reisegeschwindigkeit... Pfoa!

Ich stimm dem soul socks und dem manni schon zu, dass eine "Bummeleinfahrerei" nix bringt. Aber ich würd keinen Kolben zum anreiben bringen. So wie das schon mal diskutiert worden ist. Zündung und Vergaser korrekt einstellen und dann fahren. Die Belastung kontinuierlich steigern, bis zur Vollgasbelastung über längere Strecke. (also so an die 500-700km müssten für einen Graugusszylinder reichen)

Du meinst die Verdichtung verringern--gell? :D

könnt sein, hab ich mir auch schon gedacht. Nur: dann lass ich gleich die originalen Federn drinnen--oder nicht?

@jollm: Weiß noch nicht so recht! Würd gern nach Köflach oder Stockach fahrn. Nur meine 125er hat einen oder zwei defekte Siri's, mit der frisierten möcht ich halt nicht in den Regen kommen. Na mal schauen... @lummy: perfetto!