Goof

Je nach Temperatur des Dämpfer, könnte das sehr auf die Haltbarkeit des Reserve-Reifens Auswirkungen haben auch wenn das sogar die Luft hält, möchte ich mit so einem derart belasteten Gummi dann nicht mit 100 km/h im Verkehr … Würde mir nen Wärmeableitung bauen.

Du kannst gerne deine Zeichensetzung korrigieren. Dann liest es sich wenigstens schon mal besser. (bei mir darfst du es natürlich auch gern ausprobieren )

Was hat jetzt nun ein kurz nach einer Kulu-Reparatur gerissener Zug mit dem Fehler des Fragenden zu tun? Es ist nicht schlimm, wenn man mal einen falschen Tipp gibt. Aber wenn es so offensichtlich den Fragenden in eine falsche Richtung / Hoffnung führt, muss ich was dazu sagen. Du kannst mit Hilfe der Kirche ja basteln, was dir beliebt. Aber ne Frage mit einer Kupplung, die keinen Kraftschluss mehr hat, mit einem „mach mal den Zug neu“ zu beantworten, ist hanebüchener Quatsch.

Latürnich Edith fragt, welches Kabel? Elektrikfrage?

und wieso kann er dann nicht mehr anschieben? Man muss nicht immer was zu allem sagen! Und ihm jetzt die Aufgabe zu stellen einen Zug neu zu machen, was definitiv ihm nicht helfen wird, macht es nicht besser. Tipps am besten nur, wenn man es auch weiß und ja, da wird die Kupplung aufgegangen sein oder Ähnliches.

Was wird es denn genau wenn es fertig ist? (PS:GEMA ans Händieh)

sieht für mich auf dem Bild genauso aus! Habe das gestern schon wahrgenommen und mir gedacht, dass das bestimmt nicht okay ist. Aber es wurde ja behauptet, dass er okay sitzen würde… den Simmering setze ich nicht tiefer als bündig, da (aus der Erinnerung heraus) relativ bald die sehr relevante Schmierbohrung kommt, die man nicht abdecken darf!

ohne Keil das Selbe?

Nee jedenfalls nicht sofort. Kontrollier erstmal, ob es da rauskommt

Lusso hat da so eine Bohrung unten am Block …

Mal ne ganz blöde Frage: bist du sicher, dass es ein 150er Zylinder ist und kein 125er? Also sehen würde ich das so nicht. Nur mit messen …

dreh mal den kompletten Hauptdüsenstock raus und starte die Kiste im Leerlauf. Dann weisst du, welchen Einfluss die HD auf das LEERLAUF-Gemisch hat

ich fahre SI 26 mit deutlich über Serienleistung. Das entlüftet sich bis auf das Niveau vom Zufluss zur der HD / ND von ganz alleine.

Irgendwer hat hier im Forum mal anhand der Ersatzteilnummern der Spulen eruiert, das ist gar keine höheren oder niedrigeren Leistungen der Lichtmaschine geben könne.

Niemals musste irgendwer seit 50 Jahren in Zeiten des SI‘s ne Kammer entlüften.

Das ist die Theorie. Die Praxis sagt was anders. Es ist ja üblich, dass der Hersteller dann - um das Laufspiel zu verändern / einzuhalten - einem A Zylinder sogar einen B Kolben beilegt etc. bzw. das Zylinder und Kolben natürlich gepaart werden. Und wäre es immer klar, welches Maß nach bohren, beschichten und honen gegeben wäre, müsste es ja keine verschiedenen Kolben geben. Dann wäre ein A Kolben immer ausreichend. Die Hersteller werden das nicht machen, um Kosten zu produzieren. Anders ist es: der Zylinder hat nach dem honen das Maß und wird nun mit dem passenden Kolben gematcht. (Jetzt verstehe ich, was du sagen willst: hier geht es übrigens in meiner Aussage nicht um eine Reparatur-Beschichtung, sondern um die Herstellung neuer Zylinder. Bei einer Reparatur / Neu-Beschichtung ist es selbstverständlich, dass man ein Soll-Maß angibt, welches einzuhalten ist. Und wer nicht messen kann mangels Equipment oder / und Erfahrung, sollte das besser Profis überlassen. Schon richtig )

150ccm läuft deutlich netter noch als die 125er. Wie oben schon gesagt, der eigentlich bessere 200er Motor. Zündung 21 oder 18 würde bei dem Bauernmotor nicht die Welt machen. Ich sage, du hast irgendwo einen Korken eingebaut. Mehr als nur zwei drei Grad Zündung oder ne minimal differente Bedüsung. (Gab übrigens für die 150er über die Baujahre mindestens drei Bedüsungen). Laufen sollte eine 150er sauber die echten 90 km/h und auch leicht drüber (deine 96 km/h mit original 125er glaub ich übrigens nicht - jedenfalls nicht ohne bergab, Kneipe, Rückenwind, LKW Schatten etc ).

Wünsche dir viel Spaß und bin gespannt auf Bilder. wo wohnst du bzw von wo fährst du los? Von der Heimat erstmal auf die AB Strecke machen oder auf dem Anhänger / Zug etc erstmal dahin, wo es Spaß macht loszufahren? Du fährst ernsthaft mit Opa-80er-Jahre-Scheibe??? Finde das grauenvoll wie wie Kisten damit fahren

Venturi erfordert immens höhere Bedüsung als mit normalem Luftfilter etc. und das zweite Problem ist, dass je nach SI schon die 132er Düse nicht mehr vollständig versorgt wird und du auch ne 140er reindrehen könntest und das Gemisch trotzdem nicht mehr fetter werden würde.

Naja, je nachdem. bei Guss bohrst / honst du auf das aus der Paarung Kolben und dem geforderten Laufspiel sich ergebende Maß. Bei Alu bohrst du auf ein berechnetes Maß, beschichtest dann in sehr geringer Stärke und hast dann nur noch minimal die Chance der Korrektur über das Honen. Daher wird hier dann am Ende das Laufspiel über Kolben A, B und C etc. angepasst.

keine Leistung mehr? Beschreib mal genauer. Kompletter Einbruch wie bei Zündung aus? Nur Stottern? Egal welcher Gang? Sofort dann Leistung wieder da? Oder dauert? Immer ab einer gewissen Drehzahl? Reproduzierbar bei welchem Parameter? Kleb mal ein Handy an den Roller, mach ne Aufnahme (Video / Audio) und lad mal bei YouTube hoch. Link dann hier. Einfach Infos zum Fehler! Glaube du bist bisher auf dem Holzweg …

mega!!! Danke

lies die unten bei denen verlinkten Test … Knaller!!! https://www.magnat.de/de/aktiv-lautsprecher/monitor-active-2000/monitor-active-2000/monitor-active-2000?gclid=Cj0KCQjwxtSSBhDYARIsAEn0thSVGPTzeiJRXsYlnmpr1oGqJxLlQ9ep1rKUtEKIgG56doKxrl1hMCwaAlG0EALw_wcB

Exakt setz das Rad langsam ohne Keil auf und dreh dabei. Irgendwann fängt das Klemmen an. Dann weißt du, wo … (geringe Spuren ergeben sich immer. Zur Not, alle in Frage kommenden stellen mit Edding anmalen)

Ein Stück aus dem Gehäuse brechen / schleifen / knabbern / schubbern etc (und das ist kein Scherz)