Goof

zeig mal

Der ZZP ändert nicht primär die Temperatur der Verbrennung selber. Es geht hier um die Wärmeableitung und wie kontrolliert die Verbrennung stattfindet. Und damit wird es thermisch relevant. Ein Motor mit total später Zündung wird auch zu heiss - nur woanders (Richtung Auslass). So wie es oben auch schon gesagt wurde.

kann mich hier nur selber zitieren. ich würde mal an deiner Stelle ankommen, halblang machen und mich dem Stress im Kopf stellen. Weglaufen ääähhh fahren funktioniert ja (anscheinend) nicht.

Würd keine krumme Welle mit Gewalt durchs Gehäuse prügeln. Flex, Säge etc. Anschieben ohne Kicker geht natürlich. Aber ich hätte ein kribbeliges Gefühl dabei (s.o.).

WORD! wenn da innen was „drückt“, klemmt da ggf. das Ritzel mit den oben beschriebenen Folgen (im schlimmsten Fall). so ne 0815 Kicker-Welle muss es da doch irgendwo geben …?! zur Tour: große Hochachtung vor der Aktion. Ich an deiner Stelle würde jedoch irgendwo einkehren langsam mal und das Handy dann weit wegtun und 5 Tage nix tun. Einfach nix. Essen, saufen, wichsen, schlafen. Gute Weiterfahrt!

Für die Einen ist ein 44er Audi zu jung, um ein Oldtimer zu sein. Für Andere (dich) ist er wieder zu alt, um ein Youngtimer zu sein. Vorschlag: lies einfach drüber hinweg!

nee, eher ziemlich kacke! der Keihin hat sogar ne Schubabschaltung über das Leerlauf-Abschaltventil (Unterdruck gesteuert). und kein Scheiss: der verbraucht nie unter 7,5 Liter. Aber mit Anhänger und richtig flott bewegt (Tacho 110 auf der AB) keine 10 Liter. Ich verstehe es einfach nicht. Verwundert mich seitdem ich das Ding habe (seit 2016 aus 1. Hand). Im Mittel in der Stadt nie langsam gefahren so 8,3 Liter. Und das mit 4 Gang Getriebe Der Erstbesitzer (Dipl Ing Maschbau) hat den Wagen 1987 seltsam bestellt. Die bessere Velours Innenausstattung, Lederlenkrad, Schiebedach). Aber nur 4 Gang, keine Servo, popelige 88 Pferde.

Röhrchen: ja, bei übervollem Tank ist es so. Hat aber keine Aussagekraft, da es nur da so ist. Wenn 0,5 Liter raus, gilt das gesagte. HD-Reiniger: das Bild in die Schwinge ist NACH Einsatz dIeses Teils entstanden (für 1 Euro nur gespült). Also ja, dran gedacht.

keine Ahnung, wie er offiziell bei Keihin heißt. der hier ist es: https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/vergaser-026129017r-10?search_term=026129017#

so, nach 20 Jahren der erste Bolzen, der sich noch mehr wehrt, als alle Vorgänger zuvor und bisher nur soweit aufgegeben hat … ich hau das Ding gleich windelweich! (das eine Bild ist in die Schwinge rein, etwa ein Kilo Sand vom Strand drin. Mit Salzwasser ne super Kombination. Ganz hinten kann man den vergammelten Bolzen erahnen.) Trotz schon kleine Hälfte abgebohrt, wehrt sich das restliche Stück gegenüber, Flamme, Brenner, Rostschock (Rostlöser mit Kälte). und das alles für einen 80er Block… hat noch wer einen perfekten 80er Block liegen? PX alt!

2B2 und 2B5 waren so naja ok. 2E2 funktionierte neu gut. Später in alt unschön. der Killer, Kracher und Traum ist der Keihin, den ich auf meinem 1,8 Liter habe. Ein Wunder im Verbrauch! Weniger als ein Einspritzer aus der Zeit. Schnurrt so sauber und sparsam und dabei verdammt flott (für die 88 Pferde). Und keine Startautomatik, die nur nervt. Klassisch mit Choke. So wie bei allen guten Fahrzeugen Sowas muss der noch regelmäßig machen mit seinen 35 Jahren, 400.000km (ungeöffneter Motor) und irren 88 Pferden

die G-Kat Vergaser Dinger sind kacka. Der normale 2E2 ist ok. Zwar kein toller Gaser, aber tut. Wusste aber nicht, dass es im B4 noch Gaser gab. Dachte nur im B3. Und ich mag die erste TDI Generation. Finde die laufen rauh - aber ehrlich. Und die Dämmung ist gut im B4. Nicht zu vergleichen mit Golf etc.

Das stimmt stimmt! Der aber:

witzig! Früher mochte ich die Facelift Version auch lieber. Heutzutage unbedingt den VFL (Vorfacelift). Und schwarz wäre auch überhaupt nicht meine Baustelle. Ein Traum wäre ein 200er Turbo Quattro VFL in dem Graumetallic (was genau mein popeliger 88PS hat)

die Automaten sind - soweit ich weiß -mit Fehlern behaftet (ab dem Moment, wo sie ein Steuergerät fürs Getriebe haben). Ist aber nur Halbwissen. Die 80er sind toll verarbeitet. Aber viel zu klein (finde ich). da sind die 100er schon deutlich mehr Auto.

Ich glaube nicht, dass es bei geschossenem Hahn möglich ist, über den Gaser nach oben in den Schlauch zu belüften. Denn irgendwoher muss ja die Luft kommen, die den Sprit dann ersetzt, der aus dem Schlauch verbraucht würde. Außerdem zeigt die Praxis ja, dass eine Kiste im Leerlauf nach 1-2 Minuten ausgeht, wenn der Hahn zu ist. Das würde nicht passieren, wenn da mehr Sprit als der, der in der Kammer steht, zur Verfügung wäre.

das macht keinen Sinn. Du düst ja keinen Motor auf dem Berg ab und fährst dann ins Tal. oben laufen die Dinger immer zu fett, da weniger Sauerstoff da ist aber ja, da gehe ich konform, ich würde (wie gesagt) auch die fettere Version nutzen.

freut mich, dass der Hinweis dir geholfen hat Die Düse mit der höchsten Leistung / Drehzahl und dann eine bis zwei Größen fetter ist für den Alltag fein

Stehbolzen raus und einmal von oben alles „lose“ rausdrücken und dann den Bolzen danach wegen Dichtigkeit einkleben.

man achte auf die seitliche Schraube am Koti … und fehlende Scheiben, ne seltsame Lackierung mit Farbe an Stellen, wo sie nicht sein sollte. Dafür aber ne top Sitzbank mit hängenden Fäden …

Niemand hat(te) die Absicht, einige Biere zu trinken!

es gibt zwei Steigungen vom Gewinde. Erkennbar u.a. an der Schraube. Mit Schlitz ist gröber. Für mich wäre ein popeliger SI Müll, wenn das Gewinde platt ist. Ist den Aufwand nicht wert und oft fehlt ja schon Material. Nachschneiden baut ja kein Material neu auf.

wer hat da was wem wo wie in den Weg gestellt?

Jein! Nach Dremel Bearbeitung ja. Der Durchlass ist entsprechend 80-150 angepasst an SI20 und entsprechend größer bei SI24 / 200.

Fakt ist, dass du entweder am Ende eine sauber entlüftete Bremse hast oder du hast dir ohne Ende Luft reingepumpt und hast ein Problem. will sagen: entweder es funktioniert und du hast einen sauberen Druck(punkt) am Ende oder halt nicht. Wenn ja, Flüssigkeit auf maximal auffüllen am Behälter, alles zudrehen und festziehen und fertig. wenn kein Druckpunkt etc etc, dann halt solange probieren, bis es klappt. Dafür muss man ja keinen Meter fahren. Und wenn du es garnicht hinbekommst, kannst du ja immer noch in die Werkstatt schieben Also wenn es einmal dann geklappt hat, passiert dann später während der Fahrt auch nix Böses mehr auf einmal. Also schau, ob du es dir zutraust. Nur pumpen und am Ende ist alles top, halte ich übrigens für schwer zu erreichen. Wenn dann eher die Methode „Druck pumpen, Druck halten, öffnen, schließen, dann erst Hebel loslassen und wieder alles von vorn“ nutzen. Und einen langen Schlauch auf dem Nippel machen.