Goof

Glaube mir, den habe ich so geärgert, der hatte das Messer zwischen den Zähnen (während der ganzen Fahrt). 😃 so einige aus der Region hier, kennen den Fahrer samt seinem Roller ganz gut 🤓

alles andere als normal mal die Einstellungen geändert?

Mein geliebtes 80/90er Jahre Setup: leicht bearbeiteter 139er. Auslass bisschen schöner. QK auf 1,3mm. Stark beflexte 80er Welle in Wig-verschweißt! SI24. HP4 Polrad, Ring um der Ori Kulu mit verstärkten Federn. Simonini Auspuff. das Ding drehte wie eine Kettensäge und lief mit 21/68 echte 105 km/h bei einer infernalischen Geräuschkulisse und ekelhaften Drehzahlen. TOTAL GEIL 🤩 Hier musste sich grad ein gesteckter 210er dem brüllenden 139er beugen 😋

Ziemlich genau das denke ich auch die ganze Zeit, wenn ich das hier lese

Genau! Auch ein Grund, wieso der Parma-Shit TSV09 aus der Packung heraus so nett gedrückt hat und immer nach einiger Zeit lahmer wurde. Trotz Vollsynthese-Öl und immer Knallgas.

Leider nein! Es war bei winterlichen Temperaturen, und die Karre musste 50 km bewegt werden. Einfach nur unschön 😝😂 (Kein SPEEDSTER, ne Elise bei mir … 😎)

Genau! Ein entscheidender Aspekt: nicht alle Leute gleichen das Spiel zwischen Anschlag und Seegering mit Passscheiben aus. Ggf. „atmet“ da das Lager im Sitz auch mit.

😎😅 Dir Zeit rennt für uns alle. Die Frage ist, wem zuerst der Rücken bricht … 😎😋 bzgl. OPEL SPEEDSTER: optisch deutlich gefälliger als die ELISE! Und wahrscheinlich meistens auch als Linkslenker ausgeliefert?! Ich hatte das fragliche Vergnügen, eine ELISE Rechtslenker zu fahren. Ich, knapp 190cm, damals 120 Kilo. Rein raus ging schon. Aber nett war es nicht. Und dann auf der falschen Seite … Hat mich nicht abgeholt. Drei Tage später, durfte ich einen leicht getunten X1/9 fahren. Fand ich tausend mal geiler. Auch wenn das klar das ältere Auto war und wenigstens von der Motorleistung nicht so flott. Aber echt lustig. MG F mochte ich auch auch. Aber nur offen. Geschlossen hatte ich die Querstrebe vom Dach direkt auf dem Schädel 😄

WORD! noch als letzter Tritt, der den DR 177 wirklich vollständig aufs Abstellgleis bringt, ist die unsägliche Sache der Nebenauslässe. Diese setzen sich trotz immer Vollgas und gutem Öl einfach mit der Zeit zu. Damit geht dann das letzte PS auch noch verloren.

würde wahrscheinlich eh mit der Ciao fahren. Kann dir frei Bemerode einen Roller leihen

was hast du denn anstelle dessen verbaut? Also heile Dämpfer wegwerfen, finde ich schon komisch 😐

Klar! Aktuell NO GO aber trocken und 5 Grad, wäre für mich denkbar schön dicke Klamotte und zwei heiße Kakao / Kaffee und dann heimwärts vor den Kamin

wenn die wie die Carbone wären, kann man die nur in die Tonne oder in die Retoure tun. Keine Frage. Hoffnung wäre ja, dass die technisch den alten Sebacs nachempfunden wären. Müsste halt mal wer ausprobieren. Ich hab erstmal genug doofe Dämpfer ausprobiert: miese PINASCO Dämpfer, seltsame Bitubos, nicht passende Paiolis … Ich bin jetzt bei den BGMs gelandet. Nicht der Weisheit letzter Schluss - aber gut fahrbar.

PS: hätte sogar ne Idee für einen sehr leckeren Cappuccino / Kakao, Kuchen, Pommes, bei einer noch nicht so ausgelutschtem Location!

können ja bei trockenem kalten Wetter nen Outdoor Café Meeting machen. Nur ne schnelle Nummer! Halbe Stunde vor Ort oder so. Einen Cappuccino und dann wieder heimwärts. gesamt 1-1,5 Stunden draußen, reichen aber es sollten mindestens 5-10 Grad schon sein. Nicht so wie jetzt … 😝

https://www.ebay.de/itm/395025644223?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=707-127634-2357-0&ssspo=AuPb8ytnQNq&sssrc=4429486&ssuid=-7VMQ0b5QZ-&var=&widget_ver=artemis&media=COPY optisch sogar cooler als früher

Die ESCORTS sind immer wieder eine super Empfehlung. Meiner Meinung nach klar über CIF und Co. Es gibt ja (wenigstens optisch) wieder die SEBAC Federbeine wieder wenn die das Level der 90er Jahre wieder erreichen, wäre das meine erste Wahl an deiner Stelle. Aber die habe ich noch nicht in der Hand gehabt. Einen Test sind die allemal denke ich wert.

dann ist doch alles super 👍🏻 Zum Thema PFI Lager bzw. 613912, habe ich mich vor über 10 Jahren halt schon mal mit genau dieser Thematik auseinandergesetzt. Soll nun auch nicht arrogant klingen, aber sind Fakten: ich denke, ich war der Erste, der das PFI damals von DS Wälzlager in gewisser Stückzahl gekauft hat und auch als erster in einem LF Motor verbaut hat (man mag mich korrigieren, wenn es wer anders noch früher ausprobiert hat). Auch habe ich mit Dirk Schlücking (DS) länger Kontakt gehalten wegen diesem Lager und auch wegen spezieller Cortecco Simmerringe. Daher habe ich auch genau zu diesem Lager ein Topic damals aufgemacht, um meine guten Erfahrungen zu teilen. Auch dieses findest du hier weiter vorn verlinkt und auch, wenn du PFI eingibst. Ich freu mich, wenn dieses Lager nun so eine große Anhängerschaft hat und du auch meine guten Erfahrungen teilst und bestätigen kannst.

Liebster Andy! Lass deinen Käse lieber an deinen Füßen. Ggf ist da deine Expertise größer. Was möchtest du denn nun sagen, in deiner interpunktionsfreien Zone? Das es Lager mit axialer Luft gibt, die keine radiale Luft haben? Oder andersherum? Beide Aussagen, wären sogar Schimmelkäse. Aber geh doch noch mal zurück zu meiner ursprünglichen Aussage und nimm diese wahr, und verstehe sie für den Anfang. Und dann, wenn immer noch Bedarf deiner Meinung nach an einer Aussage von dir ist, dann formuliere doch bitte so, dass es klar wird, was du sagen möchtest. Für dich in Kurzform: dieses Zeichnungslager 613912, hat eine erhöhte Lagerluft in radialer Richtung. Damit hat es automatisch auch eine axiale Luft, da es damit nicht möglich ist, konstruktiv diese Luft axial gen null laufen zu lassen. Wieso? Kugel! Was verstehst du an dieser Aussage nicht? Und was möchtest du dagegen stellen, mit einer Arroganz in deinem Post, die leider wenig korreliert, mit deiner Expertise in diesem Bereich! („… du weißt schon …“). Das kannst du mal lesen: „Mit dem Begriff Lagerluft ist genauer gesagt die radiale Lagerluft gemeint, welche nach oben beschriebener Tabelle den Freigang des Innenrings in radialer Richtung, im nicht montierten Zustand definiert. Neben der radialen gibt es je nach Wälzlagertype auch noch eine axiale Lagerluft. Diese ist jedoch nicht genormt, sondern ergibt sich aus den Krümmungsverhältnissen der Laufbahn und der generellen Innengeometrie des Wälzlagers. Sie wird dadurch definiert, wie weit sich der Außen- gegen den Innenring in axialer Richtung verschieben lässt. Eine Faustformel gibt beispielsweise für Rillenkugellager an, dass die axiale Lagerluft ungefähr dem 10-fachen der radialen Lagerluft entspricht.“ ERGO: es gibt keine Rillenkugellager, die annähernd keine axiale Lagerluft haben, aber trotzdem eine höhere radiale Lagerluft. Thema erledigt!

du hast ja immer eine ähnliche Peripherie. Also identische oder ähnliche Primär, Getriebe, Kupplung etc. Die Leistung bleibt ja sozusagen im Antrieb stecken!

Lieber Andy! Die ist auch folgendes hoffentlich klar: Das Radialspiel, bedingt automatisch auch ein axiales Spiel und andersherum! Das ist bei Kugellagern nämlich immer so. Liegt unter anderem an der Kugel als solcher. Und da es sich hier um ein Zeichnungslager handelt, kannst du dir das dort gefordertes Spiel, sogar in der Zeichnung anschauen. Grüsse Goof

Bei null Lagerspiel, ist es kein Wunder, dass es zeitnah die Grätsche macht. Nicht umsonst hat das Zeichnungslager von den Spezifikationen ein Lagerspiel, was so eher Richtung C4 geht. Ohne dieses notwendige Spiel, verschleisst so ein Lager exponentiell. bzgl PFI Lager: gibt es eigentlich einen fixen bzw. angepeilten Preis nun? Ggf. würde ich meine Bestellung in der Anzahl erhöhen.

nee, nicht Prozent. Der Verlust ist nicht abhängig von der Leistung. Der Verlust ist mehr oder weniger immer der selbe. Klar geht der minimal noch hoch bei höherer Leistung. Aber nicht in einer gleichbleibenden prozentualen Abhängigkeit.

Das ist jetzt keine neue Erkenntnis

funktioniert ja genau vom Prinzip her wie ein Gewindeeinsatz Und diese sind ja hochgradig belastbar Also verstehe ich nicht, wieso das hier anders sein sollte, sofern das Material der Buchsen gut ist