Goof

das kannst du doch - wenn es um nichts offizielles geht - einfach für sich selber entscheiden und beschließen. wer ist denn da der, der das Urteil fällt, wenn es um Liebhaberei geht?!

kein Gutachten beim SCK!

irrelevant, weil null Konsequenz

du meinst bezüglich Versicherung? Das macht jede Gesellschaft anders! Manche ab 20 Jahren, manche ab 25 Jahren manche auch erst ab 30 Jahren und gebunden an ein H-Kennzeichen. Da gibt es keine feste Regelung

dein Foto ist viel zu nah aufgenommen und dadurch absolut unscharf Ich erkenne auf dem Bild leider nichts Was ist denn der Schaden?

Die SIP Wellen vom Primatist, sind wirklich unglaublich sexuell und pornös. Aber die haben halt den Nachteil, dass sie gern anstehen am DS. Für meine SIP-Welle, musste auch der DS des Malle Gehäuses gespindelt werden. Wieso ne BGM Welle nicht hält? Na ist doch klar: aus Tradition! 😃 Glaube das SCK hat gefühlt den 5. Zulieferer ausprobiert und alle sind irgendwie nicht in der Lage. 🙄 Sollte die aktuelle Serie nun endlich halten, würde mich das verwundern und aber auch freuen. Irgendwann muss es ja auch mal klappen, dass die einen Zulieferer finden, der sein Handwerk versteht. Sonst funktionieren deren Teile ja auch. ICH würde hier an deiner Stelle für PnP die Polini Wellen verbauen. Sauber verarbeitet, haltbar und die Zeiten sind ok.

exakt bei der Concordia (und wahrscheinlich auch wie du bei S&S ) hab ich auch den ganzen alten Kram versichert.

die Fachleute haben ja schon das gesagt, was auch ich klar gesagt hätte. Riss komplett öffnen, dann wahrscheinlich mit WIG füllen, dann den Lagersitz wieder spindeln, Dichtfläche wieder fräsen… Riesiger Aufriss! Und Gewährleistung gibt dir darauf auch niemals wer. Und Verzug ist ja auch immer Thema. ohne in der Wunde pulen zu wollen: was ist das Thema gewesen bei dem „Unfall“? Lager raus, Lager rein?

Hier hört meine Ferndiagnose auf. Das müsste ich selber befummeln und hören etc. Sorry wieviel Gewinde / Stehbolzen steht oben raus? Ggf. kommst du mit einem STEHBOLZENAUSDREHER bei. Kann aber sein, dass der zu „dick“ ist. Ansonsten würde ich einfach die Mutter am Bolzen festschweissen und beides zusammen rausdrehen. Falls du kein Schweissgerät hast: ggf nette Werkstatt in der Nähe?

Fragen wir mal so: Welche Teile hast du geändert beziehungsweise ausgetauscht? Primär geändert?

lös mal die Verschraubung der Raste zwei drei Umdrehungen. Wahrscheinlich wird es dann sogar leiser. PX ALT oder Lusso? Bei PX alt Scheibe unterm Kreuz vergessen?

dein Schaltkreuz ist halb im Eingriff an einem Gangrad. entweder die falsche Raste verbaut oder falsch distanziert. Mutter Trommel mal einmal schon auf Drehmoment gezogen? drück mal am Lenker das Schaltrohr so ein wenig Richtung Gang 1 bzw. 2 (im Leerlauf bleiben dabei) einmal wird es leiser und einmal lauter werden.

WORD!

Dann fällt meistens der Diesel raus, da der dann ja keine LKW Zulassung hat (Steuern) und auch keine grüne Plakette (Umweltzone). Dann wenn halt mit H-Kennzeichen. Ich persönlich liebe ja den geschlossenen Kasten mit Leiterklappe. Wenn man dann mal im Sommer ne Nacht da drin verbringen will, kann man in die Sterne schauen und seitlich ist es halt dunkel. Auch mag ich Flügeltüren. Aber die große Klappe mit Heckwischer hat auch was. Aber die Kombi gab es logischerweise nie mit Leiterklappe.

Ich habe während des Studiums 4 Jahre Fahrzeug-Logistik bei der BMW Niederlassung Hannover gemacht. Ich bin sogar schon einen M1 gefahren. Jeden Alpina etc. Mehrere E30 M3 und ohne Ende E36 Und? Bleibe bei meiner Aussage!

gute Wahl! Meinen Selecta habe ich ja leider verkauft Aber da ein sehr enger Freund, eine Sammelleidenschaft bezüglich Panda entwickelt hat seit drei Jahrzehnten, habe ich immer das große Glück, auch hier dauerhaft Zugriff zu haben einen der drei Pandas, die er seinen eigen nennt. Und da er auch als Werkstatt Inhaber eine rote Nummer hat, ist das mit der Eintragung und der Legalität der Fahrzeuge nicht so zwingend

Ein alter Panda ist und bleibt eines der coolsten Autos der Welt ☺️😎

Was heißt denn „weniger schnell, als man erwarten möchte“? Also im R5 läuft dieser Motor doch total grandios! Bei meinem Rapid ist minimal der Lade Druck höher und ein bisschen bisschen an der Menge an der Pumpe gedreht! Grob 100 Pferde und 200 Newtonmeter sind da jetzt Thema! Aber auf die knapp über 900 Kilo von der Kiste, ist das mehr als ausreichend! Das Ding ist in den Gängen 1-4 sowas von flott unterwegs, dass moderne E-Autos ausgequetscht werden müssen. Also, ich bin zufrieden mit der Leistung

Bei mir war es auch ein 1,4 l, wo die Kopfdichtung weggeflogen ist! War in dem Fall ein R5. Habe gleich alles gemacht, also oben rum! Also Schaft-Dichtungen, Ventile eingeschliffen, Wasserpumpe neu und Kappe, Finger, Kerzen etc. etc. Kosten dafür waren einfach lächerlich. Mit dem Teil bin ich täglich zum Techniker gefahren! Jeden Tag Autobahn-Dauer-Vollgas Irgendwann flog der KAT in Stückchen aus dem Auspuff und ich musste den restlichen Bröselkram aus dem Katalysatorgehäuse rausprügeln. Danach waren die 58 Pferde entfesselt Das Ding lief am Ende laut Tacho, deutlich über 180 KMH und hatte einen lustigen Sound. So eine geile Karre

Ja! Intervall: ein Motor hält drei Karossen (die Kopfdichtung kann mal platt sein - aber die wechselt man mit ein bisschen Geschick auf dem Rastplatz aus).

Gab‘s da nicht geschichtsträchtige Bilder von? 😎 wenigstens keinen Zahnriemen

Das war der Vorgänger und mein erster Rapid. Aus der Not heraus gekauft und so vorl mit erlebt und so viel Spaß mit gehabt und erledigt und so. Das hier ist in Schottland: 1,9 Liter Saugdiesel mit 54 Pferden.

Umbau auf 1,9 Liter Turbodiesel mit Ladeluftkühler. Auch rostfrei. Als ich ihn bekommen habe, 82000km. Mit dem „neuen“ Motor jetzt gute 10.000km abgerissen. Aktuell nervt die Dieselpumpe und Bosch kriegt es nicht gebacken …

Moin Jochen! Ich würde die - wie hier schon gesagt - einfach drin lassen. Denke hat nur Vorteile.

Jo ☺️ Rapid und selbst?