dr177

@besser is: nene. Ich habe schlubbi angemailt. Also der Preis für die erste Vespa ist dann 2999 EUR.

Melde mal ernsthaftes Interesse für die 1. Vespa für 2,99 Eur für die komplette Vespa an. Ich vermute aber, daß das die Startpreise bei ebay sind und der Kollege vergessen hat die Links reinzupacken.

oh Champ, da gibt es hier schon Topics ohne Ende, ob die ET3 6 oder 12 V hat. Meine hatte und hat 12V. Andere haben 6V..... Das nenn ich Serienstreuung bei den Luigis.

...obwohl, die Pornostylevespa mit dem FCK Aufkleber ist höchstens nen Euro wert. Vielleicht meint der Herr ja 2,99 TEUR. Was dann 2990 Eur entsprechen würde. :plemplem:

Ja paßt. Kabelbaum anpassen auf elektronische Zündung. Prüfen ob die Lima 12 oder 6V hat. Wegen der Leuchtmittel.

11 Uhr? Weiß nicht, ob ich das schaffe. Wo könnte der Treffpunkt liegen. Hab keine Lust erstmal eine halbe Stunde in die Gegenrichtung in die Stadt zu düsen. Wie wäre es mit dem Bürgerkönig am Südring (Araltanke)?

Mensch Manni, das ist doch voll offtopic. Du hast den Ernst dieses Topics wohl nicht verstanden???? zur Feder: runter :haeh: ?

und biddde schön. Schau dir mal die Links in meiner Signatur an. Die Quetschspalte ist beim DR sehr hoch. Bei mir lag die bei 2,5mm. Da kannst du auf 1,5mm runtergehen. Der DR177 läuft sehr gut mit einem orig. PX Topf. Wie schon unten geschriebengeth das 22er Ritzel. Vorher aber die Bauhöhe der orig. ausmessen! Eine längere Primär zieht der DR177 auf jeden Fall. Hat aber dann "oben" rum nicht mehr so viel Kraft wie die bearbeiteten Polini-Motoren. Aber auf jeden Fall kann man schon niedrigtourig mit echten 90 km/h durch die Gegend fahren. (Zumindest hier im Rheinland) Der DR177 läuft auch problemlos auf Zweikanalmotoren. Es reicht bei ihm auch der 20er Vergaser. Und die berühmten Löcher im Luftfilter sind auch nicht nötig.

Wo ist das Problem? :plemplem:

so, einige Links in meiner Signatur. Löcher über Lufi brauchst du nicht unbedingt für DR177 und 24er. Das läßt sich sich bei manchen Kollegen schlecht einstellen. Klappern gehört zum handwerk beim DR. Schon mal eine kleinere HD eingebaut. Wie mcht sich das bemerkbar mit dem Benzin im Filter? Ist der Vergaser in Ordnung? Schwimmernadel, Dichtungen, etc.

Dein Schwulness-Grad beträgt: 5.93 % Uff....

Also, als ich neulich meine Italienfremdimport ET3 nach sieben JAhren geöffnet habe, hat mich eine Kraterlandschaft am Drehschieber angelacht. Die Kanten waren nicht mehr als solche zu bezeichnen. In Ermangelung an Geld und die Tatsache, daß die Kiste vorher auch Tacho 100 gerannt ist (zwar fast ohne einzustellendes Standgas), habe ich an dem Drehschieber und der KuWe nichts gemacht und den Motor mit neuen Lagern und Simmerringen zusammengebaut (jetzt hat sie auch wieder Standgas). Die Dichtfläche war aber auf dem Radius nicht abgetragen, sondern mit Kratern versehen. Fakt: Mit den neuen Teilen läuft der Motor wieder gut und ich bin zufrieden. Für einen normalen Motor reicht der abgebildete Drehschieber, wenn von der Höhe der Dichtfläche nichts abgetragen ist.

Mess die Bauhöhe des alten und neun Ritzels nach. Bei meinem Motor war genau das gleiche. Dann habe ich beim örtlichen Händler die vorher geposteten Scheiben in der Dicke geprüft und es stellte sich heraus, daß eine Scheibe etwas dünner war. (ich meine es waren 0,2 oder 0,3mm) Diese dünnere SCheibe habe ich eingebaut und dann hat das auch mit der Kupplung funktioniert. Eine Kupplung muß von Anfang an trennen. Zu behaupten, daß die nach ein paar KM dan schon trennen wird ist Bullshit. edith meint noch, das es nichts mit eingeölten oder nicht eingeölten Belägen zu tun hat, wenn eine Kupplung nicht trennt.

Ist ja klar, daßder TÜVler nichts im PC findet. Die ET3 gab es in D offiziel gar nicht. Ohne Probleme bekommst du die angemeldet, wenn du sagst, daß es eine Primavera ist. So war es bei mir. Ich hatte zwar eine Briefkopie dabei mit eingetragenen Teilen als ET3, aber als der Prüfer sah, das es eine PV ist, sagte er, och die Daten habe ich im PC. Die Fahrgestellnummer hat er dann vom Rahmen übernommenund seit dem ist meine ET3 als PV angemeldet. (VMB1T 7805). Mich stört es nicht un es war problemlos.

Klar, Faco, Polini, Proma,.... Vom Styling her sehen die alten Varianten m.M. nach am besten aus. Da waren nicht diese schwulen dicken Schalldämpfer dran. So was hier: gibt´s zur Zeit bei eb.. Ich hab nach et3 gesucht.....

ab wieviel Uhr trefft ihr denn so ein?

Mann, keine Angst. Du kannst eine Flasche Bier aufmachen? Dann kannst du auch eine HD wechseln. Backe ab (motorseitig, ist klar ne, ) Vergaserdeckel ab, zwei Schlitzschrauben Luftfilter ab, eine Schlitzschraube Düsenstock raus (die dickere der MEssingfarbenen Schrauben), hier den passenden Schraubendreher nehmen, damit nichts abbröselt vom Messing HD unten rausziehen neue HD bündig reinstecken und das ganze wieder zusammenschrauben. Einen 24er Vergaser und die Löcher im Luftfilter brauchst du für p&p DR177 nicht. Bleib beim original PX-Auspuff. HD liegt irgendwo zwischen 108 und 114. 120 kann schon ein bißchen fett sein.

DAS KÜRZESTE UND WUNDERBARSTE MÄRCHEN DER WELT! Es war einmal ein stattlicher Prinz, der die wunderschöne Prinzessin fragte: "Willst Du mich heiraten?" Und sie antwortete: "...NEIN!!!" Und der Prinz lebte viele Jahre lang glücklich und ging angeln und jagen, hing jeden Tag mit seinen Freunden herum, trank viel Bier und betrank sich so oft er wollte, spielte Golf, lies seine Jacke auf der Stuhllehne im Esszimmer hängen und hatte Sex mit Dirnen, Nachbarinnen und Freundinnen, furzte nach Herzenslust, sang, rülpste und kratzte sich ausgiebig am Sack. ENDE

Bisher habe ich die Bolzen immer mit einer abgeknickten Speiche rausgezogen bekommen. Vorher ein bißchen WD40 reingesprüht.

@KK: Ersatzteile für die DL-Fanfare???? Da wird es wohl keine mehr geben. Oder mit viel Glück auf den bekannten Flohmärkten. @Doc: Ich hatte mal Blechteile mit einem Ausschnitt für die Backenblinker. Die wurden anstelle der gebogenen Zierleisten montiert.

Da gab es dann auch noch neben den dutzenden verschiedenen Bügeln den sog. Amazonentritt bzw. die Fußraste für den Damensitz. Und Druckluftfanfaren die an das Trittblech geschraubt wurden. Irgendwo hab ich hier mal ein Bild von der meinigen gepostet. Aber das sind alles Teile, die ich nicht mehr verbauen würde, wegen der Löcher im Blech. (Wobei das meiner Sprint nicht so schlimm wäre....) Den Chromkrempel (Steinschlagecken für die Backen, Stürzbügel die an den Backen hochgehen, Stoßstangen etc.) bau ich an meine Hoffmann nicht mehr dran. Find ich persönlich zu kitschig. Nein, wird nicht verkauft. Das Zeug ist heute wie Tafelsilber . Dann gab es auch noch diese Schmuckbleche für die Hella-Backenblinker (GS3?).

Du hast eine PM.

suche eine PV Bremstrommel hinten für meine PV, da meine etwas ausgeschlagen ist. SChön wäre es, wenn ich die in Düsseldorf abholen könnte.

13.10. Al Skapone im ZAKK

Mein Drucker ist raus. Der hat das notwendige Material nicht und müßte es auch rausgeben. Transparent und "normal" gedruckt sei kein Problem. Aber das bringt uns nicht weiter.