dr177

Ich bin auch mit einem Paar Lenkergriffgummis dabei.

drei Kisten Bier auf der V50. Einer vorne, einer hintem und einer in der Mitte. Gebremst wurde nur vorne, ohne Federweg. man war ich damals froh ohne Glasbruch angekommen zu sein....

guckst du unter Punkt Abnahme.

bei youtube habe ich ein kurzes Soundhandyvideo reingestellt. Ihr müßtet nach dem user "Olchi1000" suchen. Sind nur 8 sec Standgas.

Bilder habe ich nciht und die Löcher sind zu. Aber ich meine das hinten auch ein geschwungener drauf war....

ich möchte an meiner V50 die alten Schriftzüge wieder dranmachen. Aber ich weiß nicht mehr, welche original drangewesen sein könnten. Wenn ich mich recht erinnere war vorne ein dünner "Metallaufkleber" alter Art drauf. Aber was war hinten drauf? Es ist ein V50 mit 4-Lochfelgen. Danke im voraus.

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PM

Polini auf 17 oder 18°

Wer faselt hier?? Also: ich habe derzeit einen Sprintmotor eingebaut, von dem ich ursprünglich dachte, es wäre ein PX-Motor. Also habe ich ganz blauäugig mir die PX-Limakomponenten gekauft und das hat auch alles gepaßt. Die Lager sind aber schon auf PX-Stand. Wobei die Motornummer auch VLB1M ist. Ich kann nicht sagen, ob eine PX-Welle in einen Sprint 2K-Motor paßt. Dafür müßen beide Wellen vermessen werden. Die NOP Seite war mir beim umstricken der Elektrik von 6V Kontrakt auf 12V elektronisch behilflich. Was Onkel Tom schreibt stimmt zu den alten Sprintmotoren.

Noch was zur Montage: der Auslass vom DR ist etwas größer im Außendurchmesser. Da hat der Krümmer nicht gepaßt. Beim Polini geht der Krümmer schmatzend drauf.

Ja, vom Erscheinungsbild und der Montage, Länge des SD und dem Verlauf gefällt mit der auch recht gut. Obwohl die Leistungsausbeute nicht so berauschend sein soll. Naja, er war ja auch nicht allzu teuer. Ne, für Edelstahl war ich zu geizig. Den habe ich schon mit Auspufflack lackiert und dann einen Heißluftfön reingehalten, um direkt eine erste gute Trocknung zu erzielen. Da ich mehr ein gut-Wetter-Fahrer bin, wird der sicherlich auch länger halten.

Hm, ich war letztes Jahr auch gegen 16 Uhr da und durfte auf das Gelände. Versteh ich nicht. Da war schon eine Menge los. Dann häng ich mich vllt. doch noch bei euch mit dran..

Hallo Foxracing, kannst du mir bitte den Lochkreis der Schrauben vom ESD nennen. Evtl. paßt der an meinen ScootRS. Danke.

Wer fährt zum Kölner Kurs? Ich wollte am Samstag nicht zu spät in Düsseldorf starten. Einige Kölner fahren gegen 16 Uhr los. Das ist mir etwas zu spät. Ich würde gerne zwischen 14 und 15 Uhr auf der Bahn sein, weil ich mein Quartier vor der H.C. Ansprache beziehen möchte.

Ich hab am WE an meiner Sprint den ScootRS Auspuff drangebaut. Paßgenauigkeit astrein. Lediglich die M8 Schrauben habe ich wegen leichterer Montage durch 30mm lange ersetzt. Ansonsten fand ich die Montage erstaunlich einfach. Am Krümmer wird der Auspuff mit einer Schelle befestigt, man kann aber auch die Halterung mit Federn verwenden. Ösen sind angeschweißt. Keine Probleme mit dem Hauptständer. Nein, ich habe ihn nicht ausgiebig getestet, weil er m.M. nach unverschämt laut ist. .Da werde ich mir wohl nochmal den SD vornehmen und nachstopfen müßen. Ansonsten schaut euch die Bilder an. Auf dem SD habe ich ein Schildchen draufgnietet in der Hoffnung den dummdreist eingetragen zu bekommen. Mal schauen. Vor der Montage wurde die Tröte noch ausgiebig mit Auspufffarbe eingesprüht. edith hat ein doppeltes Bild rausgeschmissen.

D.h. kauf dir die Lenkkopflager im Käfig.

Ein ScootRS ist es def. nicht. Ich habe meinen ScootRS am WE montiert und demontiert. Der hat zwar auch eine Schraubverbindung am Krümmer, aber alternativ ist auch eine Federbefestigung möglich, da die Schraubschelle nicht verschweißt ist. Den Dämpfer habt ihr schon erwähnt. Der Gegenkonus beim ScootRS ist m.E. spitzer bzw. länger als bei obigen Auspuff. Ansonsten sehen sich die Anlage (SIP, JL und ScootRS) von den Segmenten sehr ähnlich. edith fügt ein Bild vom ScootRS ein.

Aber dann beim Kickerritzel und Schaltkreuz die original Ersatzteile nehmen und keine Nachbauten.

KuWe Lager neu, SiRi´s neu, O-Ringe neu (und zwar alle), Neben- und Hauptwellenlager neu, Dichtungen neu, Pleuellager neu, Kurbelwellenuten kontrollieren, obwohl da nichts drann sein dürfte wenn der Motor noch original ist. Das ganze von innen schön sauber machen. Kupplungsbeläge neu, die Original-Tuninganleitung hier im GSF durchlesen für leichte Optimierung. Schaltkreuz überprüfen und das Getriebe auf Zahnausfall prüfen. Also im Prinzip alles, was für jede Motorrevision gilt (meiner Meinung nach). Die Lager kann ich dir nicht benennen, ich bau die aus damit ich die Muster habe und bestell dann. Du könntest dann zum Schluß noch mal prüfen, ob du evtl. schon eine PX-Lima und mit Polrad verbaut bekommst. Kommt auf den Konus der Kurbelwelle an. edith ruft noch: die Anschlaggummis vom Kickstarter raus und neu und das Kickerritzel überprüfen.

ich stell mich mal hinten an, falls fer noch nicht weg ist.

orig. V50 Primär zu mir bitte. Die Nut ist noch ok?. Kleines Ritzel kann ich da im Schatten liegen sehen.

und kein Arsch von Autofahrer hält an und hilft mit nem Feuerlöscher...

Dann viel Spaß damit und allzeit gute Fahrt.

...klar fahren wir dahin. Ich auf jeden Fall. Bitte um zahlreiche Unterstützung seitens des GSF.