dr177

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Pussy......

DR klappert immer. Kolben sieht doch gut aus. Wie gucci schrub: Kanten evtl. was anfasen. Eventuell zu große HD? Beim DR reicht m.W.n eine 106er aus.

Japp. die meine ich. Danke für die Info. So werd ich es auch machen.

Guten Tag. Anfängerfrage: Bei dem VMC sind ja einige Schrauben dabei. Da ich noch nichts mit Alusätzen zu tun hatte, wollte ich euch fragen, ob die Schrauben ohne U-Scheiben und Sicherungsringe montiert werden? Drehmo-Schlüssel habe ich mir zugelegt. Danke euch.

Bin ja mal gespannt. Hab mir jetzt auch einen VMC Alu zugelegt (Post ohne Wert...)

Röhrchen weg. Wird aber nicht der Hauptgrund sein. Ansonsten wie DD schrub: Die Punkte 1-4 erledigen, davon würde ich den Punkt 4 als erstes machen. Den Sprintmotor kannst du getrost mit einem DR177 oder Pinasco zu etwas mehr Leistung überreden. Ich hab meinen Sprintmotor jahrelang mit einem 177er gefahren. Da war nichts an der Kurbelwelle (allerdings eine damals noch orig. KW). Aber fahr erst einmal mit dem PX-Pott und dann schau weiter.

Sprint hatte keinen Sitzbankbügel. Und die Zeirleisten sind auch nicht orischinal. Hoffentlich sind die jetzigen nur geklebt und nicht geschraubt. BTW: Hatte die Sprint V überhaupt noch Zierleisten?

Das wird m. E. richtig teuer, weil aufwändig. Gibt es einen anderen TÜV bei dir?

der alte JL hatte auch einen schönen dumpfen Klang

Super. Vielen Dank. Das werd ich mal ausprobieren.

N'Abend zusammen. Das Gewinde für das Gaszugröhrchen ist bei meinem Mikuni ausgenudelt. Hat einer eine Idee, wie man das reparieren könnte? Gewindeeinsatz? Hatte überlegt es mit einer kleinen Madenschraube zu sichern.

Frag mal den Andreas Nagy hier im Forum.

Sprint bzw. Rally

Danke. Hab ich schon mitbekommen. Werde mich an dem Drehmomentvorschlag orientieren.

Drehmoment mag ich. Vielen Dank für die Vorschläge. Den LTH hatte ich gestern abend auch gefunden. Wobei es bei pipedesign ja auch nette Anlagen gibt. :)

Vielen Dank nochmal. Aber der geht nicht mit nem Gepäckfach der ET3 zusammen. Ich wird mich mal umschauen. Erst mal zusammenstecken.

Vielen Dank. Resoauspuff wollte ich noch nicht einsetzen. Mir liegt eher an der oldschool Variante. (obwohl...da müsste ich ja einen 19/19er Vergaser dranbauen ). Steuerzeiten werden gemessen, muss ich ja auch mal lernen. Die zu optimieren schadet ja auch nicht an der oldschool Variante. Dann werde ich mal den Händler meines Vertrauens aufsuchen.

Super. Vielen Dank für den Input gertax.

Guten Abend liebe Gemeinde. Ich habe hier so viel gelesen, dass ich mal wieder total fasziniert aber auch komplett überfprdert bin mit den Infos, die hier stehen. Ich hab ein paar Teile im Forum gekauft, weil ich unbedingt mal einen Malossi fahren wollte und brauch mal bitte eure Tipps für einen "normalen" Motor. Ich will keine Drehzahlsau und kein PS-Monster haben. Halt nur mal was anderes (bin bisher den Polini gefahren). Im Lager liegt: - ein ET3 Gehäuse, da ist sehr schön der Drehschieber auf Membran gefräst, Kanäle auf Malossi angepasst - ein MK1 mit GS Kolben - zwei Membranansaugstutzen für direkt Ansauger mit 30 und 32mm Durchmesser (die evtl. doch etwas groß sind) - ein Keihin (?) Vergaser mit 30mm (?) - ein Getriebe mit kurzem vierten Gang (DRT) Es fehlt noch der Kopf, KuWe, KuLu mit Primär Es stellt sich mir die Frage, ob der gefräste Einlass nicht kontraproduktiv zum Direkteinlass ist, denn beim Direkteinlass würde ich eine Vollwangenwelle einbauen. Oder ich mach den Direkteinlass zu und baue einen 24er Membranstutzen dran (mit Vollwangenwelle) und nutze den vorhandenen 24er Gaser? Kupplung wollte ich eine normale einbauen mit vier Scheiben und verstärkter Feder und Standardübersetzung Lima wird die von der ET3 sein. Auspuff habe ich z.Zt. den orig. für die ET3, hab aber noch eine alte Polini-Schnecke ohne Dämpfer da liegen. Steuerzeiten muss ich natürlich noch ausmessen. Die kenn ich noch gar nicht. Vorab schon mal vielen Dank.

Bremslichtschalter ist ein Öffner. Lichtschalter Schließer

Japp, recht hast du....

Der Verkaufsleiter von LM hat mir damals geantwortet mit den Worten: Lachen Sie mich bitte nicht aus, aber unser Rasenmäheröl entspricht den Vorgaben von Piaggio....

...für Getriebe. Vorgabe Piaggio: Getriebeöl SAE30. Glaub es oder lass es sein. Bei den kleinen Fläschchen aus den Shops ist auch nichts anderes drin. Kannst wahrscheinlich auch jedes andere dünnflüssige Öl nehmen...

Mich haben die verschiedenen Angaben und auch das Preis / Mengenverhältnis gestört. Also gab ich bei LM ein Öl SAE 30 (ohne Ws) angefragt und das Rasenmäheröl empfohlen bekommen.