MCKN_Gerri4

Stimmt, das hab ich nicht bedacht. Ich werds mit 54er versuchen.

Ist jemand jetzt mit 54er Hub erfolgreich gewesen? Hab jetzt auch son' Zylinder hier im Forum gekauft. Das Problem mit dem Kippmoment des Kolbens bei größerem Hub verstehe ich nicht ganz: 4-Takt-Kolben haben doch noch weniger Führung

Im alten Griechenland hat man den Überbringer von schlechten Nachrichten umgebracht Danke für die Info

Ich will eigentlich nicht zwingend wieder diese Schwergängigkeitsgeschichte aufwühlen, aber irgendwo habe ich gerade gelesen, dass es schon wesentlich leichter geht, wenn man nur die Andruckplatte der XL2 verbaut, weil die kugelgelagert ist. Quasi dies hier: http://www.scooter-c...eT+Vespa+PK+XL2 1. Bringt das was? Weil das wäre ja günstig und schnell gemacht. Oder macht es wirklich nur die Verzahnung des XL2-Deckels leichtgängiger? 2. Passt das? Gruß, Marf Bearbeitet: konkretisiet

Teilkasko ist bei dem 25 EUR-Oldtimer-Tarif der Allianz ausgeschlossen. Auch nicht gegen Aufpreis oder sonstiges möglich. Wenn eine Teilkasko wichtig ist, dann müsstet ihr auf den "Normaltarif" umsteigen. Wieso berichten viele, dass das Oldtimer Kennzeichen bei Allianzvertreter XY verfügbar ist? Das ist bei jedem Allianzvertreter verfügbar, ist ein ganz normales Mopedkennzeichen und jeder hat auch die Möglichkeit, diesen Tarif anzubieten. Allerdings hat sich das Durchführungsverfahren geändert. Mitte/Ende Januar gabes da eine Mail an alle Vertreter: Oldtimer sind jetzt über die Moped-Web-Anwendung policierbar. Das Baujahr muss angegeben werden (nix neues), Blankopolice (= mehr Arbeit) ist nicht mehr erforderlich.

Du musst zum Lackieren ja eh komplett zerlegen. Dann mach das doch, biete den Rahmen + Anbauteile zum Tausch gegen einen gesandstrahlten Rahmen + Anbauteile an (ggf mit Wertausgleich) - du freust dich darüber, dass der Rahmen dann schon gestrahlt ist und jemand anderes freut sich über das Orange.

Ich vermute, du wirst mit dem geplanten Setup ein Ganganschlussproblem nicht ausschließen können. Ist die Kombi 2,56 und Runner für deinen Geschmack zu kurz?

In Verbindung mit den Explosionszeichnungen wird dir eine Anleitung beim Zusammenbauen wohl auch helfen können. http://www.postaremczak.de/roller/sonstiges/repanleitungen/50Reparatur.pdf http://www.vespa-50.de/motor/motor-revision.html Oder geht es lediglich um die Teile, damit du weißt, was du kaufen musst?

Und welche NW es gibt, kannst in der Tabelle sehen: http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289688279636864&target=productdetail&category1=C%3AC_V&category2=CAT Im Prinzip habe ich jetzt das gemacht, was du auch leicht hättest selbst herausfinden können.

Nein, "extra kurzer Vierter" heißt dann deine NW, dann gibt es noch "kurzer Vierter" und "Runner" als NW. Runner ist "kurzer Dritter und kurzer Vierter". Und es gibt noch weitere NW, hab deren Namen aber gerade nicht im Kopf.

Also auf den Bildern sieht es alles nur halb so wild aus. Klar, nicht wie neu, aber auch nicht nach komplettem Schrott, sodass unbedingt alles neu gemacht werden muss. Sowas ist ein riesiger Aufriss und wird immer 3 mal teurer als geplant - erst recht beim ersten Mal! Das musst dir echt mehrfach genau überlegen... Mein Vorschlag Zieh doch das Kabel fürs Zündschloss neu und dann guckst nochmal generell über die Technik. Lagerspiel, Verschleiß, was auch immer, was dir so einfällt. Hast ja scheinbar Geld übrig für die Vespa. Dann hast einen technisch guten Roller, der imho noch sehr gut aussieht. Eine komplette Restauration ist vom Geld/von der Zeit her eine ganz andere Hausnummer als deinen Roller lediglich technisch wieder auf Vordermann zu bringen. Letzten Endes deine Entscheidung, klar.

Was gibt es da zu restaurieren?

Sorry, dass ich dir hier in deinen Thread reinkritzel...zumindest sehr ähnliches Problem. Habe diesen DZM und bin genau nach der Anleitung vorgegangen: http://motorrad-fussrasten.de/downloads/Datenblatt_BOC-BZ-10.pdf Vespatronic hat zwei Zündimpulse, heißt für mich 2x drücken für Einstellung 2.0 Blöd nur, dass ich dann bei Standgas +-12.000 rpm habe... Habe testweise mal auf Einstellung 0.5 gestellt (3x drücken - 1 Zündimpuls pro 2 Umdrehungen, von der Logik her meiner Meinung nach für 4-Takter). Dort bin ich einigermaßen realistisch unterwegs, Standgas bewegt sich so bei ~800, bei ~550 rpm ist der Motor ausgegangen (weil kalt und Standgas nur im warmen Zustand passt). Frage: Denkfehler und Einstellung 0.5 ist korrekt - alles ist in Ordnung? Oder nur Zufall, dass es grob passt und in Wirklichkeit ist das Ding zuverlässig wie Griechenland als Schuldner?

Vielleicht wurde da ja schonmal was gebastelt, hast ja auseinadergefummelt gekauft - Farben sind Schall und Rauch Hast du einen Multimeter? Halt mal Rot vom Multimeter an den Blinkerschalter, wo das Kabel anliegt und Schwarz vom Multimeter legst du der Reihe nach an die übrigen Kabel, bis es piept (Multimeter so einstellen, dass es ein akustisches Signal abgibt, wenn du Rot und Schwarz vom Multimeter aneinander hältst). Sobald es dann piept, weißt du, dass das schonmal das Kabel für den Blinkerrelais-Ausgang ist. Das gleiche mit dem Plus der ZGP (statt Blinkerschalter) und den übrigen 2 Kabeln testen. Jetzt mal was ohne Gewähr und nicht ausprobieren, bis das jemand abgesegnet hat, der mehr von Elektrik versteht als ich(!!!): Zündung aus, zufällig die 3 Kabel ins Relais stecken, Zündung an und Blinker testen. Das solange wiederholen, bis du zufällig die Kabel richtig angeschlossen hast und damit der Blinker funktioniert. Ich hatte mein Relais mal versehentlich verkehrt angeschlossen und hab es dadurch nicht zerstört. Deshalb behaupte ich jetzt mutig, dass falsch angeschlossene Kabel da nichts kaputt machen, sondern dass es dann nur nicht funktioniert.

Knapp 3 PS mehr, die aber erst ca. 2.500 rpm später anliegen (wenn man das jetzt tatsächlich vergleichen darf wegen dem Kopf) Also das R ist berechtigt, die Drehzahl is nix für Touring Edit: konkretisiert

Ich tippe auf Augsburg

Wenn die 3 fürs Blinkerrelais sind, dann sollte das doch wenig Probleme verursachen. Kabel 1: Eingang Relais (dauerhaft Plus) Kabel 2: Ausgang Blinkerrelais (also Plus mit Unterbrechung) Kabel 3: Masse Um jetzt zu bestimmen, was Kabel 1, 2 und 3 ist, Multimeter dranhalten und solange probieren bis es piept. Bzw. wenns farblich schlüssig ist, wäre es ja noch weniger Aufwand

Geht der Motor beim Schieben denn an? Mit Choke? Schieb mal so 100 Meter - hatte auch mal den Vergaser dermaßen schlecht eingestellt, dass der Motor nur mit länger Schieberei anspringen wollte. Und ja, is anstrengend

Dann scheint das ja lustig zu werden hier. Als ehemaliger "Leidensgenosse" werd ich hier auch fleißig mitdiskutieren. Bin übrigens im Moment hier, aber das ist natürlich nicht der endgültige (Zu)stand Wat is jetzt mit Bildern?

Laut SCK hat der M1LR zumindest schonmal diese Steuerzeiten @boddah

Das wird wohl jedem selbst überlassen sein, nilsi91...woher weißt du, dass das überhaupt möglich ist? ich bin gespannt auf die Bilder, die übrigens am Wochenende kommen sollen (wie man lesen kann). Tobias, ziemlich genau so hab' ich vor 4 oder 5 Jahren auch angefangen - mit dem GSF im Rücken geht sowas sehr gut. Ein eigenes Topic ist dafür perfekt. Viel Erfolg schonmal!

Hier 'ne Kupplung

Durch Abdrehen an der Dichtfläche vergrößerst du die Dichtfläche "nur" - das Aufschweißen passiert eigentlich an den Überströmern vom Motorgehäuse, da man da beim Anpassen gerne zu viel abträgt und dann durch die Wand stößt -> Loch im Gehäuse = Falschluft (was generell zu reparieren ist, aber 100% Haltbarkeit will ich an der Stelle nicht attestieren). Somit sind Abdrehen und Aufschweißen zwei verschiedene Baustellen. Ob 54er oder 51er Hub sinnvoll ist, kannst du im Polini-Topic mal nachsehen, zumal die 54er ja auch nicht einfach draufgesteckt wird. Nimm dir da aber mal Zeit, weil das ist umfangreich geworden und gibt sicherlich noch nützliche Ideen in Sachen Polini 130: Vielleicht vorher erst das hier lesen: http://www.vespa-hamburg.de/pages/projekt.php Übersetzung: wie wäre es mit 2,56er geradverzahnt, da kannst du dann noch mit nem anderen Primärritzel kürzer werden, wenn du tendenziell eher kurz übersetzt fahren willst (widerspricht aber etwas deiner Zielsetzung, eher etwas für die Landstraße zu bauen) Kurzer 4. ist aber bei 2,56 sinnvoll, um keinen Stress mit dem Ganganschluss zu bekommen. Je nach Motorcharakteristik/-Leistung gibt es Fälle, in denen der (originale) 4. nur bergab eingelegt werden kann... Sonst hilft das vielleicht?! http://www.gearselecta.de/ Um eben zu erklären, warum ich deine ursprüngliche Idee mit 2,86er UND Runner Nebenwelle zu kurz finde: Ich fahre zur Zeit 2,86 mit Standard-Getriebe und das ist mir für die Landstraße zu kurz. Bei Vollgas dreht der Motor ziemlich hoch, das klingt nicht unbedingt gesund - klar, ist meine subjektive Meinung - aber wenn ich mir vorstelle, meine Übersetzung noch mit nem kurzen 4. zu verkürzen, dann kann das keinen Spaß machen bei Vollgas Geschätzt wird es ohne größerer Zylinderbearbeitung (insbesondere Auslass) mit deinem geplanten Setup um 13 PS sein - aber das ist jetzt nur ein Tipp von mir, da gibt es bestimmt 500 erfahrenere Leute hier im Forum als mich Edit: http://www.gearselecta.de/ hinzugefügt

Ich muss da zurückrudern, hatte ich beim letzten Überfliegen dann falsch verstanden. Hatte mir erst den Franz angeguckt (mit Gepäckfach) und direkt danach wurde mir der Feuerzauber (ohne Gepäckfach) vorgeschlagen. Vermutlich war es dieser Satz, der mich zu dem falschen Schluss geführt hat: "Die für Rennzwecke weiter optimierte Version des kräftigen Allrounders „Franz“ heißt „Feuerzauber“." http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=289608488179008&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Beim SCK oder bei S.I.P steht, dass der Feuerzauber ein "Franz ohne Gepäckfachtauglichkeit" ist