MCKN_Gerri4

Hätte schon erste Fahreindrücke schildern können, allerdings habe ich noch vor dem Abblitzen die einmalige Chance gehabt, etwas kaputt zu machen und sie auch genutzt. (Motor wurde an ÜS aufgeschweißt, leider zu viel. Was ich erst gemerkt habe, als ich das Polrad angeschraubt habe mit entsprechend hohem Drehmoment und es geklemmt hat, weil es auf den ÜS auflag. Statt mal auszumessen, ob es nun einen Schlag hat....nee, lieber zwei Wochen später vergessen und montieren und dann die Magnete zwischen Polrad und ZGP zerreiben ) Es kann sich also noch ziehen. Dann könnte ich zumindest erstmal einen Fahreindruck zu folgendem Setup geben, Prüfstand reiche ich nach. - 186/125,5/30,25 - HZ - VT - Runner NW - 2,34er gerade - Standard 4-Gang - 33er PWK mit 34er ASS - Ventiquattromolle und XL2-Deckel Hoffentlich haltbar, vollgasfest und einigermaßen tourentauglich. Wenn nicht tourentauglich, teste ich mal einen anderen Auspuff. Hab als Wurfbedüsung mal ne 45er ND und ne 160er HD reingeworfen.

Ja, dachte ich auch, aber wenn er komplett drin ist, stößt er unten an den Boden vom Deckel und steht trotzdem über. Darum hab ich unten etwas weggenommen, sodass er nun bündig ist.

Ja Heizer, ist ein XL2-Deckel. Der kleine Pin neben dem Pilz (dieses dünne Blech) hab ich weggeflext, der hatte Reibspuren. Der war es aber nicht alleine, der Pilz selbst stand über im Deckel und war nicht bündig

Problem gelöst. Hab vom Druckpilz unten etwas weggenommen, so dass er nicht mehr 1-2mm im Deckel übersteht, sondern bündig im Deckel liegt. Kicken geht, hoffe nur, dass es beim Fahren auch keine Probleme macht, da dort ja eine andere Kraft übertragen wird. Ansonsten bestelle ich mir noch einen Spacer. Ist sowas schonmal üblich, oder MUSS mir für dieses Problem ein Montagefehler in Sachen Primär oder so untergelaufen sein, sodass die Primär weiter raussteht und damit auch die Kupplung, die dann vom Deckel komprimiert wird? Sprich: zusammenbauen und fahren, oder Motor dringend nochmal öffnen?

Denkfehler. Genau deshalb ist Spiel im Hebel. Klingt, als würde ein Spacer Abhilfe schaffen. Oder lieg ich falsch?

NW ist neu. Hab gerade doch nochmal den Deckel abgenommen. Jetzt ohne Deckel keine Auffälligkeiten, auch bei festem Kick dreht scheinbar nichts durch. Im Deckel sieht man keine Schleifspuren. Kupplung selbst sieht aus wie sie soll, hängt alles korrekt. Nichts dreht durch oder reibt. Aber was genau ist an dem Deckel jetzt anders als an meinem alten V50-Deckel? Ich kann nicht erkennen, wo da etwas reibt/schleift. Kann es sein, dass der Deckel durch die Montage schon leicht die Kupplung zusammendrückt? Warum ist dann aber Spiel im Hebel...

Kupplungsarm hat so circa 5mm Spiel, fühlt sich normal an. Hab den Zug noch nicht drin, aber gerade mal mit nem Hammerstiel gegen den Kupplungsarm gedrückt und mit der Hand den Kickstarter runtergedrückt. Dann reibt es auch bei langsamer Kickstarterbewegung. Klar, ist auch bei funktionstüchtigem Motor der Fall, aber meiner Meinung nach nicht mit dem Reiben, was man am Kickstarter förmlich fühlen kann. Mach morgen mal den Deckel auf und schau es mir an. Der Sicherrungsring der Kupplung kann es nicht sein, sonst wäre beim langsamen Kicken ja auch kein Kraftschluss da

Kann per Handy nicht bearbeiten. Federn sind alle verbaut. Von der Ventiquattromolle

Ich hatte so ein Problem noch nie und hoffe wirklich, dass es die Kupplung ist, aber das Reiben ist schon ekelhaft und es ist auch nicht wirklich leicht zu treten. Runner Ventiquattromolle XL2-Deckel und Andruckplatte

Tag zusammen, hab nun keine Lust mehr zu schrauben und darum meine erste Vermutung noch nicht bestätigen oder widerlegen können. Ganz untätig möchte ich aber auch nicht sein, darum geht's schonma auf Fehlersuche. Aber erst zum Problem: Motor neu aufgebaut, beim Zusammensetzen immer schön artig kontrolliert, ob alles dreht und ineinandergreift etc. Nun beim ersten Kick gerade aber Ernüchterung, denn wenn ich normal reintrete, schleift oder reibt irgendwas unschön, die Kurbelwelle dreht aber nicht mit. Trete ich langsamer runter, läuft alles wie es muss. Aus der Ferne vll schwer zu diagnostizieren, aber wonach klingt das? Ich denke an einen abgescherten Kupplungskeil und eine auf der Nebenwelle rumrutschende Kupplung. Danke vorab!

Was heißt "mit ausreichend Benzin" lief sie? Je nach dem, was du da jetzt gemacht hast, würde ich Falschluft nicht ausschließen.

Welche QK, wenn ich nicht ganz so hart gehen will? 1,3mm, um die Haltbarkeit zu erhöhen?

Mit deiner Vermutung zum Wechselverhalten kann das nun wirklich überhaupt nichts zu tun haben, da der Kunde selbst aktiv werden muss, um einen neuen Vertrag zu bekommen. Wenn ich dran denke, versuche ich mal, an Zahlen zu kommen, die die Oldtimerstatistik betreffen.

Ohne Fußdichtung ist ne gute Idee! Und so einfach Jemand ne Ahnung zur groben Bedüsung? 33er PWK. Bea: Ohne Fußdichtung bzw. Spacer ging nicht, ein Freund hat da verstiftet. Hab das Lötzinn verzwirbelt, QK war 2,6mm (sprich minimal zu groß für das 2,5er Lötzinn). 1,3mm hab ich jetzt von ihm abdrehen lassen.

Da ich vorerst keine Möglichkeit habe, den Zylinder etwas abdrehen zu lassen, muss ich erstmal so rumfahren. Hab mal ein 2,5mm dickes Lötzinn benutzt, um zu messen. Aber Pustekuchen, ist noch zu dünn für die QK. Wenn ich den Kolben auf OT stelle und dann mit'm Messschieber bis zur Oberkante des Zylinders messe, komm ich auf 2,9mm. Wie viel kann eurer Meinung nach auf jeden Fall abgedreht werden ("Feintuning" auf 1,1mm käme dann nachdem mal genau gemessen werden konnte)? Zweitens: Bedüsung PWK 33 - womit startet man so? Grüße, Marf

Das beruhigt. Der Vollständigkeit halber - weil sich hier ein potenziell weiteres Problem ergeben hat - hier noch der Link zum Rep-Kit. Im ersten Beitrag ist die Montageanleitung, da scheint es mit den Muttern im Korb zu passen. http://www.germanscooterforum.de/topic/55246-gsf-prim%C3%A4r-repkit-das-original/

Jo Wheelspin, ist die Runner drin.Also ist es normal? Dann kann ich ja beruhigt die Kupplung zerlegen und einbauen. Danke! Bea: vergeblicher Versuch, Wheelspins Aussage durch ein Zitat aufzugreifen.

Ok, das wird dann vll das nächste Problem Ist es üblich, dass die Kupplung teilweise nicht mehr auf die Nebenwelle passt? Klar kann ich die demontieren und dann verbauen, aber falls das ein Indiz für irgendeinen Montagefehler im Vorfeld ist, hätte ich damit nicht den Fehler gefunden.

Das werde ich sehen, wenn die Kupplung drin ist, ob sie dort schleift. So weit komme ich aber leider gar nicht. Es scheint eher, als wäre der Primärkorb oder die Nebenwelle zu weit raus. Primär ist aber mit dem Seegerring auf der anderen Seite gesichert, die kann dadurch ja an sich nicht zu weit rausstehen Bea: die Muttern kamen so mitgeliefert, lt. Anleitung reicht es, die überstehenden Gewindegänge der Schrauben abzutrennen

Tach zusammen, nachdem eine andere Primär mit Rep-Kit verbaut ist, passt meine Kupplung nicht mehr rein. Es ist eine Ventiquattromolle. Vorher ging sie problemlos rein als auch raus. Alles dreht, Gänge lassen sich auch schalten. Kupplungsdeckel scheint auch zu passen. Rep-Kit wird wohl auch korrekt zusammengebaut sein, ergibt ja nur auf eine Weise Sinn. Anbei ein paar Bilder Danke vorab

Zu spät, aber es hätte schon mehr Sinn gemacht. Das kommt davon, wenn man Geld sparen will

Ich hab jetzt den 34er ASS und wenn ich den auf den 24er Polini-ASS bastel, seh ich beim Durchgucken schon einen Haufen Polinizeugs, das im Weg ist. Wird das irgendwie noch sinnvoll bearbeitet? Gucke nämlich schön auf die Vierkant-Öffnung vom Polini-ASS. :-/

Zahlen dazu habe ich jetzt keine. Die werden intern schon irgendwo statistisch hinterlegt sein. Aber 100 Oldtimermopedfahrer dürften in 12 Monaten insgesamt nur 2.500 EUR Fremdeigentum/Dritte (Personen) beschädigen. Und das ist jetzt schon sehr großzügig "gerechnet", da so der restliche Kostenapparat neben den Schadenzahlungen noch nicht berücksichtigt wurde.

Schlechte Nachrichten zum Versicherungskennzeichen 2014 (kann man das Topic ggf. korrigieren?!): "Der Oldtimertarif kann zukünftig nur noch abgeschlossen werden, wenn alle Fahrzeugnutzer 23 Jahre oder älter sind. Die Prämie wird auf Grund der negativen Schadenentwicklung von bisher 25 EUR auf 48 EUR angehoben werden." Quelle: Verbindliche Mitteilungen im Allianz Intranet.

Hab mit 2mm Fußdichtung nochmal gemessen und es kam 125,5°/186°/30,25 heraus. Die Tage folgt dann mal eine QK-Messung. Da der Zylinderkopf unbearbeitet ist, reicht es aus, sich an der QK von 1,1mm zu orientieren? Oder muss ich noch die Verdichtung ausmessen? Danke vorab