dolittle

Kannst mal Bilder vom Schalter am Schaltelement machen?

15Ps bei 125cc, sind meiner Meinung nach nur über Drehzahlen, machbar.... Bei mindestens um die 8000-9000rpm

Ich würde die Ah je nach Lima wählen..... Ne 9Ah packt die originale 130W Motoplat Lima.... Andere halt nicht.... 12V 7Ah würde ich empfehlen

Ne, Weisse, halbdurchsichtige, YUASA.... DIE, genau die originale, gibt's aber nicht mehr... Musst halt ne andere nehmen..... Kommt halt drauf an ob 6V oder 12V..... Dazu hast ja nix angegeben

Ich würde da die Hohlschraube kürzen.... oder Fitting gerade für direkt an Bremsleitung, hat Spiegler im Sortiment

Sinnbefreit ist so ein Schwabbellochlech nicht

Wollte mal fragen ob du das schon umgesetzt hast und wenn ja, wie. Wenn noch nicht, wie wolltest du da vorgehen? Tank auftrennen?

Obiger Tacho mit 80km/h ist ganz sicher nicht original von einer Ciao. Eher von einer SF Vespa.

Ich würde sogar auf 5,2 AOR gehen. Mit einem GP200 Getriebe läuft das fein, eventuell noch einen kurzen 4. oder Close Ratio.... Für 5.0 müßte man ein Li150 oder SX200 hernehmen. (Andere Getriebe mit exotischen Kombinationen von Sprocket und Crownwheel aussen vor) Was hast du zur Auswahl?

Ja, was sonst

Macht Null Sinn m. M

Es heisst wohl das die AFR Lüfterräder, zwischen den Nieren, zu Haarrissen neigen, die Magnete sich zum Teil lösen und je nach Kurbelwelle das Polrad selbst möglicherweise an der ZGP/Pickup schleifen könnten. Ob das geändert wurde weiss ich nicht. Das SIL hingegen ist unkaputtbar, zumindest kenne ich keine Ausfälle. Gibt's auch in abgespeckter Version mit 1900gr. Das AFR mit 1300gr. muss nicht zwingend von Vorteil sein, weniger Volumenstrom kühlender Luft liefert es ebenfalls. Bei einem RT würde ich schon so auf 1700-1900gr. gehen

Jo, hast ja nur das Wiedergeben was der Vega75, eine Seite weiter vorne schon erwähnt hatte. Ne neue Erkenntnis ist das also nicht....

Was bitte hat der Hebel mit Luft im System zu tun? Meinst wohl eher den Kolben, also den Kolben in der Geberpumpe......

Stimmt hast Recht, hatte ich so nicht auf dem Schirm. Eventuell mal die RACE CDI versuchen? Gibts ein Zündkurvendiagramm von der jetzigen CDI?

Kann es sein das die Zündung zu früh anfängt zu verstellen? Kannst du die ZGP nicht maximal gegen den Uhrzeiger drehen, damit sie später anfängt zu verstellen? Ansonsten ist das echt komisch im Vergleich zur Overrev, die hat ja auch eine Verstellung

Ganz schlaue Sprüche da oben.... Vor 15-10 Jahren gab's halt nix anderes, da war man froh über ein einigermaßen bezahlbares SIL Gehäuse.... Klar, einige sind da noch mit der Trompete um den Weihnachtsbaum gelaufen.... Heute auch noch Für sone Alltagsreusche mit 20PS++ ist son SIL gut genug Also ob jetzt ein GT oder Casa Gehäuse für 600-800€ keine Probleme macht/gemacht hat bzw. irgendwas nicht 100% passte/passt. Gibt genug Posts diesbezüglich Im übrigen gibt's ja neu produzierte SIL nicht mehr, und eigentlich geht's hier ums UNI Gehäuse.

Linkssaugen können auch andere Membraner........ Und wieso zu gross.....? Dicke Anlagen nur für Membranzylinder? Seit wann? Ehrlich gesagt, errinnert mich an ne Fat Mamba, vom Belly her.... War/ist ja nun nicht der schlechteste Auspuff! Da oben steht 1/3 Bildern, gibt's die anderen auch zu sehen? Die linke Seite, und der Krümmerverlauf wäre interessant

Für Quattrini M210???

Darf man fragen wieso das gemacht wurde? Zu laut?

Für den Choke würde ich ein 90° Bogen verwenden und zwischen Toolbox und Luftfilterbox verlegen, dass der Zug und Hülle abgelängt werden muss, ist klar. Beim Gaszug würde ich den 135° Bogen etwas verdrehen das er nirgendwo anstösst. Oder halt Sneakhead.

Schrauben auf der falsches Seite ist halbsowild. Schlimmer wäre es wenns ein FD wäre.

@Vic Ist das ein PHBH 28 FD?

Wie sieht es aus? Fahren alle die originale Liedolsheim Andruckplatte?

Sehe grad das es da ums Maghousing für J geht....und nicht ums GP/LI Maghousing von Casa Also alles Tacko