dolittle

Was soll denn da bitte bearbeitet werden damit das auf den Schaltarm passt? Etwa das Loch aufbohren? Wenn die Schaltstange zu kurz ist hilft wohl nur ne andere probieren, oder Loch zuschweissen, dann neu bohren.... Alles andere bringt nur noch mehr Spiel ins System

Stimmt! Da steht sogar das der Auslassstutzen wohl mit 6 Schrauben fixiert wird.....

Hallo, weiss jemand von welchem Moped diese Scheibe mit 5-Loch Verschraubung ist? Dimension und Schüsselung ist gleich wie bei der 4-Loch Variante. Benötige Ersatz Danke

Bild zeigt Alu, Beschreibung spricht von Guss.....

Das macht auch Sinn bei der Serie80 (was ja nun keine Lince ist), oder möchte man sich jedes Mal hinten runter Strecken ans Zündschloss um den Motor aus zu machen? Wohl nicht An einer Lince mit Zündschloss oben am Lenkopf, macht ein extra Killsschalter am Lenkkopf NULL Sinn.

Wer sagt und wo steht das ein 200cc Stage4 das nicht besser kann als ein 195cc RT.... bzw. umgekehrt wie du es darstellst? Weiss jetzt nicht wo du das rausliest?

Du musst schon alles zitieren...... Ja das hat einen miesen Gangsprung, für dich, falls du es oben noch nicht gelesen hast. Wie oben gesagt, mach

Naja 19x47 mit welchem Getriebe? Das musst schon vorsagen.....ansonsten kann das deutlich ein Griff ins Klo sein, vorallem mit dem DL125 Getriebe das du oben ständig erwähnst... Das hat 30% Gangsprung von 3. in den 4. Ein GP200 Getriebe eben nur 19%, das zieht ein 19x47, selbst der RT195

Doch das macht wohl schon einen Unterschied, ein 225er RT mag womöglich mit einer längeren Übersetzung klar kommen, ein 195cc eher nicht

Tip: Nimm ein GP200 Getriebe, egal ob indisch oder italienisch, das funktioniert immer, egal bei welchem Motorsetup...

Habe ich, auch deine vorausgegangen Posts. Es raten dir alle, nicht zu lange zu übersetzen, schon gar nicht beim RT195cc.... Du kannst natürlich machen wie du möchtest, wirst dann um eine Erfahrung reicher. Ist auch für was gut.

@wasserbuschi Du kannst nicht Vespa original Getriebe mit Lambretta original Getriebe vergleichen. Bei Vespa änderst du im allgemeinen nur das Primär, Gangräder und Tannenbaum sind original. Bei Lammy, kannst du diverse "Gangräder/Tannenbaum-Einheiten" mit diversen Sprocket und Crownwheels kombinieren...... Dazu kommt noch das manche "Gangräder/Tannenbaum-Einheiten" extrem schlechte Gangsprünge haben.... Je mehr Leistung und weniger Band, desto mehr muss man da ein Auge drauf haben, gerade eben wegen den Gangsprüngen Weiß nicht ob dir das so bewusst ist?

@wasserbuschi OAR, OverAllRatio heisst das. OK, du meinst also 4,5 OAR wäre ok und kann dein Motor in Planung ziehen. Schön Ich hab hier ein TV200 Getriebe mit 4,46 OAR.... bei original 15x46 Ich schenke es dir....

Perfekt erklärt! Vielleicht eins noch, wenn man etwas mehr Leistung im oberen Bereich möchte, Auslass etwas hochziehen, so auf 180°, klar verschiebt dann alles etwas nach rechts und das Resoloch wird auch deutlich spürbarer, auch mit Box

Umgekehrt, der JL-KRP3 fährt irgendwann gegen ne Wand. Der JL-KRP1 ist extra für kleine Hubräume, und dreht voll aus

Der RT195cc, ist wie oben an den Steuerzeiten erkennbar, nix anderes als ein sauber verarbeiteter Stage4. Bekanntlicherweise laufen die ganz gut mit JL-KRP1 oder vergleichbaren Auspuff, oder Box halt. TSR halte ich da jetzt nicht für ideal, PM25 schon besser, weil der in allen lagen was kann. Vergaser 25-30 Übersetzungen würde ich eher kurz wählen

Auf jeden Fall passt der Zylinder leider nur aufs 200er Gehäuse.... Ob das der TE dann fürs richtige hält, sei ihm überlassen

Der obige Aluzylinder mit 125cc passt von den Stehbolzen her aufs 200er Gehäuse, weiss jetzt nicht ob das für den TE in Frage kommt....

Sehe ich als praktisches Goddie.... Kegra hat den Zylinder benutzt, ja. Allerdings war der schon ab Werk wo anders verbaut/geplant. Ist aber irrelevant für Topic hier

Inwiefern nachgebessert? Was meinst du damit? Ist doch immer noch eine Schraube mit grobem Gewinde.... Wie gesagt, bei mir macht das Null Bauchschmerzen....

Naja, in so eine Lage Bleche lässt sich schwer ein Gewinde schneiden, der Pickup soll auch wartungsfreundlich wechselbar sein ohne die ZGP ausbauen zu müssen, da bleibt als Schraubenform halt nur das obige übrig.... Funktioniert schon immer, auch bei den Kipplern... Hab da jetzt nie ein Problem gehabt, bzw. Bauchschmerzen. Bisschen Loctide drauf und gut ist... Grad egal ob, Kreuzschlitz oder Innensechskant....

125cc für gut und gerne 12PS und mehr.... Ist genau dafür erfunden worden... p&p mit 54mm Welle...

Sowas weisst du?

Da wären wir dann wieder bei den Drehzahlen.... Ohne geht's halt nicht. Ob das dann zielführend ist?