dolittle

Nimm mal den korrekten SH1/18 mit original Grundbedüsung und HD mal 5 Nr. grösser.... Dann läuft die Reuse!

Naja, das ist nun nicht in kurzer Fragetopic erklärt.... Ein eigenes Topic wäre es MIR schon wert....

Wie prüfst du es dann? Was bitte ist ein 0,988 Passstift?

1,2mm für die Blanken 1,35mm die grünen lackierten 1,5mm die blauen lackierten

Referenz in Sachen Vespino in Spanien ist Kiqu und kann mit Sicherheit helfen. Schreib in an, er spricht englisch. http://www.vespinos.net/ Oder hier: https://vespino.es/contact-us/ Ist beides seine Homepage

Die nächst härteren wären die blanken aus dem Poliniset

Ein SIL ist auch gut für 30+, sauber ausdistanziert..... Wenn du es schon hast würde ichs verbauen, wenn du eins kaufen musst, würde ich beim M200, das GORI verwenden. Langer erster Gang und dann Feuer frei.... Klar, für obige 500€-Getriebe kannst 3 SIL verbauen....

Du hattest Recht...... Leider Ich war mir 100% sicher das der dicht ist, war nix zu sehen, hat auch bisher nicht getropft. Dichtflächen wurden auf Glasplatte und mit Nassschleifpapier abgezogen, dann Dichtfläche mit Schraubensicherung leicht eingeschmiert. Das ist normalerweise wirklich zu 99% dicht, so meine Erfahrung. Ursache waren die U-Scheiben und Feder, am Auslassstehbolzen die sich gesetzt haben!! Man lernt nie aus. Beim lösen war der Druckpunkt der Mutter deutlich schlechter und weicher als die anderen zwei, natürlich alles mit Drehmomentschlüssel und 18Nm angezogen. Das Geklopfe kam also vom undichten Kopf. Jetzt kommen 4mm dicke U-Scheiben rein, ohne Deko-Feder, hab Killsschalter, das sollte dann wirklich dicht sein......

Welcher Motor und Einsatz? Dein M200?

4 Gang?

@Janus Danke! Dachte mir das schon das die das fürs 6,5er (6,73 exakt) gemacht haben, da dass DAS italienische Monogetriebe ist. Aber gerade deswegen ist es halt dort in Italien am meisten in Gebrauch, mit allen möglichen Setups, nicht nur bei mega Leistungsstarken Motoren wie zB. kompletten Malossi MP One mit 80cc DEPS 4P...... Wie leistungsstark müsste der Motor sein? Packt das ein neuer 75cc Malossi auf Polini SE mit 13er und Gianelli OP? Müsste oder? Ein weiterer Vorteil müsste sein, dass man kein Variogehäuse bzw. Gehäusedeckel benötigt, zumindest steht bei der SIP Beschreibung nix dabei....

Google das mal, grad bei den Amis wird viel mit Buchsen gemacht. Gibt gute Videos im Netz wie man da vorgehen kann um eine einigermaßen gute Abwicklung der Überströmfenster und - eintritte bewerkstelligen kann. Allerdings würde ich den Aufwand nicht betreiben... Nicht bei dem Zylinder. Wenns was seltenes ist, ok, aber bei dem Polini lohnt sich Nikasil wohl eher...

Frage an die Variomatik Experten: Wenn ich diese Variomatikwelle in mein 6,5 Mono einbaue, bleibt es logischerweise bei einer Übersetzung von 6,5. Richtig? Also ziemlich lang! https://www.sip-scootershop.com/de/product/primarwelle-benelli-umrustung-mono-antrieb-auf-variomatik-antrieb_10379000?q=Ciao Variomatik Ich fahre im Moment vorne normale Glocke (50mm Durchmesser) und hinten 70mm Pulley mit 6,5er Mono, Anzug ist natürlich nicht so toll, auch logisch. Aber ich mag ja mit hoher Geschwindigkeit und niedrigen Drehzahlen übers Land touren, extremen Anzug brauch ich also nicht unbedingt.... Wenn ich also auf Variomatik umbaue, Gewinne ich doch beim Anfahren durch den kleineren Durchmesser vorne am Variator deutlich mehr Anzug und etwas mehr Endgeschwingkeit wenn der Wandler voll offen ist, da der Durchmesser dann hinten wohl etwas kleiner als 70mm wird und vorne größer als 50mm.... Gesamtübersetzung bleibt logischerweise bei 6, 5 also so wie jetzt mit Mono auch. Oder hab ich da ein Denkfehler? Kann man das so nicht vergleichen? Eigentlich heisst es ja das dass Variomatikgetriebe mit 10,73 bzw. 12,27 so ziemlich das beste und ausgeglichenste ist, sowohl für Anzug als auch Endgeschwingkeit. Ist natürlich schon ein Unterschied zwischen meiner Rechnung oben mit 6,5er Mono mittels BENELLI Ausgangswelle und ein originales Piaggio Variogetriebe. Quasi fast doppelt so lang im Vergleich zum 12,27er.... Danke für eure Erklärungen

Klar, weil du immer so nett bist zu mir....

Ich fahre das klassisch mit Vergaser links ....

Dann bitte bescheid geben obs mit der 70er Düse weg ist.

Du fahrts das auf aufgebohrten original Gehäuse?

Alle Federn setzen sich, auch eine LTH oder MB geht gut wenn die korrekte Länge haben. Ist dann halt knackig wenn der Gang drin ist.... und schön wenn er drin bleibt

Wie oben schon gesagt, jetzt da eh offen, ne härtere Schaltfeder rein. Alles andere sieht gut aus.

Falls du das auf mein Problem oben bezogen hast, mein Kopf ist auch HEISS, 100% dicht, definitiv. Da ist kein bisschen Sabber wenn ich das mit Taschenlampe begutachte! Absolut trocken! Wenn undicht, dann müsste das zu sehen sein.... Da ist nix, sauber und trocken wie beim Zusammenbau. Es kann garantiert nicht undicht sein, so wie ichs gemacht habe.

Heute mal länger gefahren. Sobald Motor richtig heiss ist, kommt unter Last vom Zylinderkopf ein richtig fieses metallisches Geklopfe, wie wenn der Kopf undicht wäre, was er definitiv nicht ist, bzw. wie wenn der Auspuff nicht richtig fest wäre, was er aber definitiv ist. Sobald man vom Gas geht ist es weg. Passiert so ab Halbgas. Wie gesagt ist Last- und Temperaturabhängig. Kalt, hört man da garnix und hat dann richtig Leistung! Malossi 75cc 2020 Edition, allerdings OHNE Zylinderkopfdichtung mit QS bei 1,3mm, 13/13er bei 66 Düse mit Malossi Filter und Gianelli OP. Kann es sein das durch weglassen der kupfernen Kopfdichtung die 0,5mm Stärke hat, die Verdichtung so dermaßen hoch wird, daß es da zu einer klopfenden Verbrennung kommt? Der Kopf ist wie gesagt zu 100% dicht, zusätzlich zentriert durch Pins! Ausgelitert hab ich den Kopf nicht, allerdings halt die 0,5mm Kopfdichtung weggelassen um auf eine QS von 1,3mm zu kommen. Ist dieser MistKopf, der auf 46,5mm ausgedreht ist: Zylinderkopfdichtung einbauen?? Dann geht die QS aber auf 1,8mm...Hmmmm? Schon mal jemand sowas gehabt? Danke für Tipps

Sind die Bremstrommelbolzen in dem Fall nicht deutlich zu lange?

Dachte das es da klemmen könnte, aber geht sich gut aus. Einfach den Bremszug an gewohnter Stelle lassen. Kann später gerne Bild machen

Was für eine Welle ist verbaut? Eigentlich sind alle Konen gleich. Ich hatte sogar bei einer Mazzuchelli Mopedwelle das Problem das daß Polrad nicht drauf ging, noch dazu die Welle sich extrem schwer drehen ließ. Hab mir das dann nach zerlegen genauer angeschaut und habe festgestellt das die Distanzscheibe zwischen Lager und Welle nicht plan auflag. Hab sie dann limaseitig weg gelassen, dann passte auch Polrad wieder und Kurbelwelle ließ sich locker drehen. Ich dachte auch das die Mopedwellen exakt nach Original gefertigt sind und NUR bei den Rennwellen es manchmal dazu kommt das man die Distanzscheiben weg lassen MUSS....

OK, danke. War mir nicht bewusst. Eventuell lässt sich so ein Monodeckel ja auch umbauen. Hat jemand ein Bild von so einem Variomatikdeckel wo man das genauer ersehen kann, mit der erhöhten bzw. niedrigeren Lageraufnahme?? Am besten von innen her Edith sagt noch das es kein Bock auf das Pinasco Gehäuse hat, wenns so läuft wie bei PX-Motorgehäusen, passt am Ende nix...