dolittle

Und vorallem sollte der GANZ raus gefräst werden, sonst kann es passieren das sich der Rest vom Stahlring löst.... Viel Spaß

@polinist Wenn du schon auf Drehmoment aus bist, dann würde ich eher den DR nehmen.... Bin mal gespannt was du an QS eingestellt bekommst, wenns der Malossi 63cc wird, und ob mit oder ohne die 0,5 Kodi die beiliegt.... Der Malossi braucht auf jeden Fall den 13/13...wieso auch nicht?

Kopfdichtung gibt's beim DR 63cc original nicht, und braucht es eigentlich bei original Kopf auch nicht, sonst ergibt sich eine QS jenseits von 2,5mm; original DR Papierfussdichtung gibt es EINZELN, obwohl ich eher zu einer 1mm Alufussdichtung tendieren würde damit die Überströmer in der Laufbahn voll öffnen.... prüfen und dann QS auf 1,5mm bringen, ggf. Kopf abdrehen und gleich auf 43mm aufdrehen....

Halbsodick hätte wohl ausgereicht. Ist das Massiv?

Ich mir auch...

Gibt ja zwei, welchen meinst du?

Hat es exakt die selben Schalterstellungen wie das originale Zündschloss? Die Jockey Beschreibung mit AC in/out und DC in/out ist verwirrend.....

Dann ist es aber auch definitiv der falsche Look....

Das ist kein DevTour

Finde ich jetzt nicht weiter schlimm.... 0,2 AFR Unterschied

Ich würde auf Membran verzichten! Leistung und Haltbarkeit geht auch ohne Membran, auch bei GG 4 grosse, seitliche Überströmer, für ordentlich Timearea, 1-2 Boostports über dem (2-3-fach geteilten!) Einlass, geteilter Auslass... Ordentliche Kopfgeomtrie... Nach Stand der Technik, reicht das für standfeste 25-30PS... mit 30 Vergaser... und auch mit Box...

https://www.vespa-t5.org/elektrik/5p-regler-ggbcm Ab der Mitte vom Link oben lesen "C" muss zwingend über das Zündschloss geschaltet werden, sonst entlädt es die Batterie!

Steht in der Beschreibung wo du den anschließen sollst.... Hast das gelesen?

Ja sorry, ne auf den ersten Bildern war ein VHST drauf, dann wohl der 28er...den meinte ich

War bezogen auf deinen allersten Beitrag hier und meine Frage daraufhin ob du IHN schon gehört hast... Und der GANZE Vergaser schaut da nun auch nicht raus, beim Demonstrator, wieso auch...

Der Demonstrator also mit PHBH30 und nicht mit VHST30 wie ursprünglich gezeigt.... Gibts da ne Grund für? @Kellejetzt hast in ja gehört...

Da stimmt was nicht...

Kannst du uns dann vielleicht auch mal sagen warum ein renommierter Hersteller wie Benelli dann den Aufwand betreibt und extra die Welle fürs 6,7er, also für Gegenzahnrad mit 74z, dann raus bringt? Die hätten ja auch die Welle für deutlich kürzere 8,5er oder 7,5er Monogetriebe fertigen können.... Und ich glaube du täuscht dich schon was Reibung und Verlustleistung betrifft....

Diese Welle wird in einem Getriebe verbaut wo nur zwei Zahnräder sich befinden, eben in einem 6,5 Monogetriebe. Da ist deutlich weniger Reibung und Verlustleistung vorhanden. Deswegen bin ich der Meinung das dass am Ende gar nicht sooo laaange werden wird. Benelli ist bekannt für astreine Getriebe bei SF und LF, ausserdem ist das 6,5er Getriebe das meiste vorkommende in Italien. Ich denke die haben das sicherlich getestet und eben nicht für zu lange empfunden.... Hätten das ja auch für ein 8,5 oder 7,5 machen können....

Und warum noch nicht getestet? Sinn macht das ja schon

Das steht bei mir noch an... Im Winter wird umgebaut

Kurzes Feedback von mir selbst, mit dem Pinasco Luftfilter benötigt man eine um 4-6 Punkte größere HD im Vergleich zum Malossifilter. Luftdurchsatz ist deutlich höher, Lautstärke auch... Gefühlt bringt der Pinasco Luftfilter unten rum und im mittleren Drehzahlbereich etwas mehr Durchzug! Endgeschwingkeit +5kmh

Zum Thema SIL Kurbelwellen: Das Hubzapfen Lager ist mies, das Pleul mittelmäßig, die Kurbelwangen mit die härtesten die es gibt, verdrehsicher bis 30PS wenn sauber ausgeführt.... und ja auch die hässlichsten Wangen, sieht man aber nicht! Das SIL GP 200 Getriebe hat sich zigfach bewährt und der Block, abgesehen vom äußerlichen Erscheinungsbild, grober Guss, mal ein Gewinde nicht sauber geschnitten, ist ok..... Wir reden ja hier von einem 200er Block.... verstehe den Vergleich nicht zu einem LI Smallblock.... und abgesehen davon, das was an LI-Blocks manchmal angeboten wird, auch defekt oder hat zumindest Spuren von grober Fahrlässigkeit.... Ich habe bisher kein UNI Komplettmotor in den Händen gehabt, allerdings 3-5 SIL.... Wie oben schon erwähnt, Lager neu, andere Welle oder überarbeitete SIL Welle, Dichtungen neu, 2-3 Kleinigkeiten und das Ding läuft....

Genau, und wenn da nur Lichtstrahl durchscheinen kann ist meistens der Motor nicht fahrbar, ganz abgesehen von ordentlichem Standgas usw... Bei den Lagerflächen hätte ich jetzt weniger Schmerzen, Loctite Nut/Welle drauf und dann sollte das funktionieren, natürlich nur wenn vorab das Lager kaum Spiel im Sitz hat