dolittle

Mal ein paar Arbeiten an einem Start3 Zylinderkopf und Zylinder. Ausgeführt von @powerracer Danke! 49cc DERBI Variant Start3 Zylinder original: (Fa. MAHLE-Nicasil und MAHLE 2-Ring-Kolben) 5,8PS bei 6900rpm ab Werk! Bei einer QS von 2,0mm.... Der Zylinder hat 11372km und hat quasi kein Verschleiß gehabt, das Kolbenspiel lag bei 3-4/100..!!! grosse Überströmereingänge am Fuss, 5-Überströmer, ziemlich rechteckige Auslassform mit Kicker oben und unten am Auspuffflansch... Potential vorhanden, Ziel um die 10-12PS....mittels reduzierter QS auf 1,1mm, 1-Ring VERTEX Kolben, 1,5mm Zylinderfussspacer, Auslassbearbeitung und 2-3 anderen Tricks ... Soll für die Strasse sein... original 49cc Kopf: in die Laufbahn eingelassen zum zentrieren: und mit Oring anstatt der originalen 0,5mm Kodi: Weitere Bilder von der Zylinderbearbeitung folgen....

Ich würde da mal einen gekühlten Kopf versuchen....

Danke. Eine Umschlüsselung gibt's nicht zufällig?

Ich versuche es nochmals dir zu erklären: Meine Dichtung ist die gleiche wie deine Dichtung. Es ist die Dichtung die beim Polini SE original dabei ist. Sie ist sauber angepasst ans Gehäuse! Mehr nicht! Mach das mal bei deiner....

Ja sehe ich ja auch so. Drum meinte ich ja mal das Gehäuse zu machen... Nur dann lässt sich das vernünftig sagen ob der Drehschieber dicht macht bzw. KEIN Spalt bleibt...

Mach mal Motor zu.... So passt das immer mit nur der großen Hälfte....

Die Aludichtung da oben auf dem Bild ist die originale Polini SE Dichtung die dabei war, klar nachträglich sauber ans Gehäuse angepasst.... Wie man es halt so üblicherweise macht...

Naja, das Gewinde der Kurbelwelle ist mit Sicherheit nicht Güte 8.8.... Hat jemand eine Abgabe aus dem Werkstatt-Handbuch? Ich hätte jetzt gemeint mal was von 30-32Nm irgendwo gehört zu haben Schraubensicherung kommt bei mir immer ein Tropfen drauf

Die Tage kommen dann noch mehr Infos... Vorab soviel:

Hat jemand das offizielle Drehmoment für die M8 Kupplungsmutter auf der Kurbelwelle bei der Ciao? Für normale Monokupplung

Erklär mal bitte warum? Umgekehrt verhält es sich nämlich so, macht man etwas mehr Öl rein werden Stossdämpfer etwas härter... wir reden hier natürlich von so 3-5ml... Bei mir hat es zumindest funktioniert... Der Versuch mit 5W bzw. 7,5W war deutlich, zu hart

Frage zu den Schwingarmen für die Ciao, sind da alle gleich, egal welches Modell? Höre immer wieder 24mm bzw. 28mm, oder ist das nur bezogen auf die Federn? Ich bräuchte Ersatz für eine C24! Welche Schwingarmen genau brauche ich? Hat jemand ein Link? Danke und Gruß

Ja, erzähl mal..... Kurbelwelle dreht ohne Probleme? Drehschieber dicht? Dann hast Glück gehabt

Ja dann zeig halt wenn du fertig bist wie du es gelöst hast. Wie gesagt da ist ne fiese Kante... Und das nur An-Fasen weiß ich nicht ob das was bringt

Steck mal ne Welle und Lager rein....

Schau dir die Boosterkanäle im SE an.... und dann schaust wo die Boosterfenster am Zylinderfuss sich befinden... Das passt gar nicht! Original Zylinderfussdichtung Polini SE und Malossi 46,5mm

Und, erzähl mal

Machst dann mal Bilder von der Zylinder-Bearbeitung, bitte. Mich würde im speziellen interessieren wie du die Boosterfenster am Zylinderfuss ans Gehäuse anpasst... Da gibt es nämlich eine fiese Kante an Gehäuseboostports zu den Zylinderboostports!

Du hast es zwar gefunden und gelesen... Ok. Mehr aber auch nicht, weil HD von 80 auf 96 heißt erstmal nix ausser, dass der Spritkonsum ordentlich steigt... Wo ist da jetzt bitte der Vorteil? Und ohne Luftfilter ist auch klar das die HD so gross ausfällt... Der Zylinder und Kolben wirds dir Danken! Also, da steht im Link eigentlich nix anders wie: bei Zylindern mit Kolbensteuerung und Drehschiebersteuerung ist die Gemischzuführung durch ein, eigentlich für 4-Takter gedachter Zerstäuber homogener/gleichmäßiger und somit effektiver und somit besser, als mit einem Zerstäuber/Vergaser rein für 2-Takter! Das ein CIAO- Membranmotor wie der MPOne mit BigDeps mit einen für 2-Takter ausgestattet Vergaser gut klar kommt (wie im übrigen jeder Scootermotor), steht da auch drin.... Erklärung dazu steht da auch und warum Membranmotoren besser mit reinen 2-Takt-Vergasern laufen.... allerdings schreibst du oben... "... trotz Membran auf die Zweitaktversion schwören.... Also irgendwie hast es nun doch nicht verstanden was da im Link erklärt wird. Ich habs getestet, nicht nur bei Ciao und es verhält sich tatsächlich so. Aber jetzt auch egal... Ich wollte nur darauf hinweisen, daß deine Einschätzung da ganz oben im Beitrag nicht ganz stimmig ist... Wie schon erwähnt, kommt alles auf das Setup an... Welches du fährst hast zB noch nicht genannt, obwohl gefragt wurde... Und ja, Artikelbeschreibung in den Shops sind oft irreführend

Ja anscheinend hast du den Link eben doch nicht gelesen.... In dem o.g. Link, geht's ab der ca. Mitte des Beitrags genau um dein Problem mit dem PHBGs.... sprich zum Unterschied zwischen 4. & 2-Takt Version und deren Vorzüge....

Spacer reicht doch....

Ne, die muss ganz raus...... und ist nicht zum wechseln gedacht... Die 2-Takt Version vom PHBG hat die ja auch nicht verbaut Wenn du schon hier dein Umbau von 4-Takt auf 2-Takt beschreibst dann halt richtig Aber wie oben schon gesagt, ein PHBG mit AN-Zerstäuber läuft auch sehr sauber auf 2-Takter... Hast du den Link oben gelesen? Bzgl. Membranmotor? Wo soll denn dein umgebauter Vergaser montiert werden?

Hat er! Und nein, nicht die Starterdüse, sondern die Luftkorrekturdüse.... Sitzt vorne unterhalb vom Venturi...

Achso nochwas, man kann natürlich auch vor dem Kauf wissen ob man nun eine 4-Takt oder 2-Takt Version erhält.... Die Rxxxx Nummer gibt's vor, was für ein Typ das genau ist...

Ich finde den AN Zerstäuber eigentlich ganz gut..... Kommt auf den Einsatzzweck und ob mit Membran oder ohne... Der Vergaser wird nicht zwingend nur für 4-Takter verwendet.... Auch andere Dellortos zB PHBH werden wahlweise mit Zerstäuber eigentlich für 4 Takter, am 2-Takter am Werk montiert... Lies das mal, so ab der Mitte vom Text, hab keine Lust das hier alles zu schreiben... Ist aber tatsächlich so wie es dort erklärt wird... https://www.mopedarmy.com/wiki/Dellorto_SHA Edit: und man muss zusätzlich, um aus einen 4-Takt PHBG ein klassischen 2-Takt PHBG zu machen, die Luftkorrekturdüse entfernen, zusätzlich zu Schieber, Nadel und Zerstäuber...