dolittle

Hier ein paar Bilder von einem original Start3 und Start5 Zylinder. Man beachte die Größe der Überströmeingänge am Start3. Der Start3 Motor hat 5,8PS ab Werk, bei 37,4mm Hub und 41mm Bohrung. Der Start5 Motor hat NUR 4,2PS ab Werk bei 40mm Hub und 39mm Bohrung. Start5: Überströmer leicht angepasst Start5: Einlass, perfekter Einlass, Kanten am Zylinderfuss noch leicht wegschleifen und an Gehäuse anpassen... Start3: Überströmer original, Querschnitt doppelt so gross... Start3: Einlass, fiese Kante vom Zylinderfuss....kann man wenig machen weil sonst der Kolben keine Führung mehr hat...

Welche Federn sind hinten in den Kupplungsbeläge drin? Wie schwer sind die VarioRollen?

1mm, dem zu folge:

Das sind 3mm Passscheiben

Ok. Und warum nicht, wie bei zB Gilera Runner, mittels Pumpe einen Zwischenbehälter füllen, der oberhalb von sagen wir 3/4 bis 1/2 Tankfüllstand sitzt? Grosses SNV in Vergaser und fit and forget? Anstatt die Pumpe direkt an die Spritzufuhr vom Vergaser? Keine Option?

Kurze Frage, wieso wird überhaupt eine Benzinpumpe verwendet? Weil der Vergaser ab einem gewissen Tankfüllstand, oberhalb diesem dann ist und eine saubere Spritzufuhr nicht mehr gewährleistet ist?

Mich allerdings auch. Und ja, der Yasuni trägt dick auf. Kein Vergleich zum FalkR

Das ist ja die Frage.... bzw. was man möchte... Bei Membranmotor geht's halt vom Platz her ganz gut bis PHBG21mm Bei Polini SE musst dann wahrscheinlich schon richtig fummeln mit PHBG.. Vielleicht mal Quattrini direkt anfragen was er meint, bzw. für was der Zylinder angedacht ist... Hat schon Vorteile ein Membranmotor.... muss aber nicht zwingend sein... Oder gleich den ganz neuen Poliniblock und Zylinder....

Naaaa, hör auf... Dann bleibt immer noch der kack Zündkontakt... Verschleiß, ungenau usw... Sowas würde ich nie wenn ich einen neuen, potente Motor aufbaue verbauen... Macht Null Sinn, macht kein Mensch bei SF, LF usw

Beim Quattrini wärst dann wohl der erste... Glaube da gibt's noch keine Erfahrungen... Mit seitlichem Auslass musst wohl an Ciao-Rahmen beigehen Fährst ja deine Quattrini auf SF auch nicht mit V50 Kontaktzündung.... Würde zur Pinasco tendieren, Kobolager halt abhängig von Kobo/Kolben wenn original Block oder Polini SE. WENNS der Malossiblock wird dann logischerweise die Malossiwelle... siehe oben... Glaube der Falk läuft ganz gut auf dem Malossi DEPS. Gibt Leute in diversen FB-Gruppen die schwören auf angepasste Yasuni C16 beim Malossi DEPS4

So oder ähnlich: https://www.germanscooterforum.de/topic/432741-aufbautopic-lambretta-rundkursfahrzeuge-racer/?do=findComment&comment=1069225665 Ist doch (war) deine Karre...

Klar läuft deiner nicht gegen eine Wand.... weil wie du sagst deine Steuerzeiten wohl nicht 125/187° sind... Gibt genug Kurven und Beiträge hier, wo genau das beim JL-KRP3 angesprochen wird. Als Tourenauspuff ist der JL-KRP3 wirklich gut, aber für das Setup vom TE, eben eher nicht... Weiß ja nicht wie du das machst, aber ich setze ein gewünschtes Setup am Zylinder um, und wähle dann denn adäquaten Auspuff dazu aus, nicht umgekehrt. Die Steuerzeiten vom TE sind noch im Rahmen für einen schnellen Tourer, der Auspuff passt halt nicht... Nichts anderes hab ich oben geschrieben.

Die Multispline-Verzahnung wird ein Teil sein das auf die Kurbelwelle, passgenau, aufgesteckt wird. Somit kann das System auf eigentlich allen Kurbelwellen zu Einsatz kommen. Der Verschleiß bzw. das ausnudeln der Kupplungsträgerplatte wird somit fast ausgeschlossen. Im übrigen sind fast 99% aller Nachbau Kupplungsträgerplatten (auch originale sind fatal gefertigt) an ihren originalen D-Kurbelwellen-Mitnehmer bis zu 1mm aussermittig, deshalb auch der bekannte, ungleichmäßige, Verschleiß der Kupplungsbeläge und natürlich auch extreme Vibrationen an der Kurbelwellen-Kupplungseinheit.... Die Multispline-Verzahnung wird bei o.g. Trägerplatte exakt zentrisch zu den 3 KupplungsbelagBolzen erodiert, somit die Unwucht minimiert. Kupplungsbeläge exakt auf gleiches Gewicht bringen ist natürlich trotzdem weiterhin nötig! Vielleicht kommt auch was aus dem vollen gefertigt, mal schauen wie die Resonanz ist... Weitere Bilder kommen

Kommt halt immer drauf an was mann möchte. Deine Steuerzeiten im ersten Beitrag und die Vergasergrösse deuten jetzt nicht unbedingt auf ein Touren-Setup.... deshalb mein Einwand das der JL-KRP3 dafür nicht wirklich der ideale Auspuff ist. Ein TSR wäre da wohl besser. Oder halt den JL-RACE weiter fahren... und kurz übersetzen

Hab jetzt nie den MB Hebel verbaut, soll aber gut sein und ein Kompromiss zwischen Ausrückweg und Kraftaufwand

Nein, aber ne ordentliche Multispline-Verzahnung damit die Kupplungsträgerplatte nicht ausnudelt

Zwischen den GELBEN Malossi, die tatsächlich etwas zu stramm bei 08/15Setups für die Strasse sind, und "original" Federn wie du es nennst, gibt's tatsächlich für CIAO Mono-Kupplungen 3 weitere Federn von Polini.... Dem Tipplieferanten mit den Kettensägenfedern war das wohl nicht bekannt... Und oben wird vom GIANELLI Original Power gesprochen, nicht vom CITYPOWER....

Aber es heisst auch, man soll im Polini SE maximal eine Mazzuchelli AMT002 fahren.... und das ist ja eine Nachbau-Mofawelle, oder?

Ich hab zwar keine (noch keine) Variomatik-Erfahrung auf Ciao, aber auf Mono oder Scooter (mit Variomatik, da hab ich Erfahrung) verhält es sich halt ähnlich.... Mehr Drehzahl, oder mehr Kubik.... das würde dann die 55-60kmh packen Wieso nicht ein 63cc Zylinder und Rest beibehalten.... Aber ehrlich gesagt verstehe ich dein Ansatz/Frage nicht wirklich. Du weisst doch genau was du tun musst um das gewünschte Ziel zu erreichen...

Hol das mal hoch.... Hat das jemand jetzt erfolgreich getestet? Eventuell mal mit Nitrilkautschuk-Klebstoffe probiert? https://www.shop-sks.com/3M-Scotch-Weld-Loesemittelklebstoff-auf-Nitrilkautschukbasis-847-Braun-1-l Benzinresistent solls ja angeblich sein Ich habe hier einen Membrankörper der komplett keine Gummibeschichtung hat... Vielleicht kann jemand was dazu sagen. Danke

Da hast du aber einen kleinen Denkfehler drin.... Mopedwelle schließt ein paar Grad nach Mofawelle... Rennwelle noch später als Moped....

Stimmt ist ne Mofa Welle. Heisst also eigentlich das man rechts eigentlich nix weg nehmen muss, sondern nur links... Das doof bei Polini und Malossi ist halt das sie keine Angaben in Kurbelwellengrad angegeben... Und dann kommt ja noch dazu das die Angaben zum bearbeiten sich auf ein original Block (italienisches Moped) beziehen.... Auf einem Polini SE sieht die ganze Sache schon wieder anders aus. Deswegen ja immer wieder zu hören auf Polini SE immer ne Mofawelle verwenden....

Malossi sieht das schon ein bisschen anders: 10mm gehen sich gerade noch aus um den Drehschieber nicht zu berühren 15mm laut Polini, gehen gar nicht... Da ist man dann im Drehschieber!

Mal ein paar Arbeiten an einem Start3 Zylinderkopf und Zylinder. Ausgeführt von @powerracer Danke! 49cc DERBI Variant Start3 Zylinder original: (Fa. MAHLE-Nicasil und MAHLE 2-Ring-Kolben) 5,8PS bei 6900rpm ab Werk! Bei einer QS von 2,0mm.... Der Zylinder hat 11372km und hat quasi kein Verschleiß gehabt, das Kolbenspiel lag bei 3-4/100..!!! grosse Überströmereingänge am Fuss, 5-Überströmer, ziemlich rechteckige Auslassform mit Kicker oben und unten am Auspuffflansch... Potential vorhanden, Ziel um die 10-12PS....mittels reduzierter QS auf 1,1mm, 1-Ring VERTEX Kolben, 1,5mm Zylinderfussspacer, Auslassbearbeitung und 2-3 anderen Tricks ... Soll für die Strasse sein... original 49cc Kopf: in die Laufbahn eingelassen zum zentrieren: und mit Oring anstatt der originalen 0,5mm Kodi: Weitere Bilder von der Zylinderbearbeitung folgen....

Ich würde da mal einen gekühlten Kopf versuchen....