dolittle
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@lukulus Sehr Geiles Projekt, mit viel Arbeit und Hirnschmalz! Die Lima hat aber nicht mehr als 75W, oder?
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Ja, das könnte sein. Die von der Bali sind glaube ich etwas länger
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Das ist korrekt und war schon immer so
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Doch sie passen perfekt. Haben die selben Abmasse, sowohl Länge als auch Aufnahmen, wie die originalen Vijay. Die Bitubos haben zusätzlich noch die Federvorspannung.Hab mich jetzt mit mehreren Leuten in GB unterhalten die diese Gabel fahren. Angeblich fühlt es sich beim bremsen an, wie wenn ein Antidive vorhanden wäre, was bei der Anordnung der Stossdämpfer durchaus möglich ist, da die Anlenkpunkt definitiv anderst sind als bei der herkömmlichen Lambrettagabel. Auf jeden Fall nickt/taucht die Gabel beim bremsen längst nicht so ein wie normalerweise. Bin gespanntDie Bitubo-Stossdämpfer die fälschlicherweise früher über all als Zusatzdämpfer für die Lammy angeboten wurden sind eigentlich für die Vijay Mk2 Gabel! Passen direkt. Fotos von fertiger Gabel folgen..... Schade das die Gabel hier nicht drin ist...
Nur mit den SIP Zug oder/und mit von Chisselspeed umgebauter UNI Deckel?Kein Thema, jeder wie er möchte. Auf meine wiederholte Frage ob ein AFR für genau diesen Fall für dich in Frage kommen würde, oder auch nicht, hast keine Meinung?Lieber die 1,4mm QS als 0,9mm Was hättest machen müssen, ne 0,5mm Kodi reinmachen?200er würde ich jetzt als zu klein annehmen. Kannst du mal die 210er HD mit einer NGK 8er Kerze testen? 0,9 QS ist grenzwertig, würde ich so nicht fahren wollen... AFR ist ein no-go bei dir?Es gibt ja Prüfer die sind quasi blind und stehen immer nur vorm Fahrzeug. Denen reicht meistens die VIN Nummer und einmal rechts und einmal links bitte blinken.... Ich glaube Ich versuche das mal mit der langen Spiegelstange. Danke für deinen tollen Tipp, wie immer. Edit: ich lass den Spiegel ganz weg mit der Begründung, zum überholen reichts eh nicht, und der rückwärtige Verkehr ist eh unwichtig, abgesehen von den Vibrationen wenn man sowieso nix drin sieht...@Marty McFly Was ist jetzt eigentlich mit dem Lenkeinschlag? Geht's rechts rum genauso weit? Würde ich nutzen und der Spanierin ein typisches spanisches Goodie verpassen.... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/lambretta-serveta-lince-sx200/1508563382-306-4895?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_androidFür den TÜV reicht es auch nur einen Spiegel rechts an der Bremspumpe?Ich demontiere folgend: 2x Schrauben Mitte Kaskade entfernen 2x Blechschrauben von unten am Kotflügel zur Kaskade entfernen (bei mir sind das grobe Blechschrauben die durch den Kotflügel sich in das Gfk der Kaskade fressen, sieht auch soweit original aus) Dann kann ich die Kaskade schon abnehmen Dann Kotflügel Schrauben mit Muttern die mit dem Beinschild verbunden sind entfernen Montage in umgekehrter Reihenfolge, wobei ich alles nicht voll anknalle sonder immer nach und nach, hier drücken und dort drücken bis keine Spaltmasse mehr da sind, dann nach und nach festziehen. Die Dichtungsgummis zwischen Kaskade und Kotflügel Klebe ich mit etwas Fett fest, damit sie nicht abfallen, hilft dann auch beim nach justieren....Wie sieht den die Kerze aus? Wäre ein Hinweis.... Für genau solche Situationen ist ein AFR ideal...Ist schon wieder zerlegt. Bei Gelegenheit dannVon was?Foto und Steuerzeiten, bitte Edit: Gibts auch schon Messungen, wie oben zugesagt? Können auch UNABGEGLICHEN sein..Noch nie vollgetankt? Sticky auch nie gelesen...? ABER zig mal darauf hingewiesen...Wenns nicht von der Zündung kommt, würde ich auf 4-takten tippen, also zu fett... Typisches Symptom das du da beschreibst, und eine 230er HD finde ich auch zu gross, dann dazu noch PJ .. 250-260 im 35 TMX....Bin ein Stück weiter, beim drybuild erweist sich die BMW Airbox als ideal für den Verbindungsschlauch zum nachvorne gerichteten Vergaser am Quattrini M210.
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