dolittle

Wichtig ist auch welches Bohrfutter da in den billig Maschinen drin ist. Bei manchen lässt es sich tauschen, bei anderen nicht.... Wenn das Bohrfutter mal krumm ist, und nicht tauschbar, kannst die ganze Maschine auf den Schrott bringen.... Daher hier ein Augenmerk drauf und ggf. etwas mehr investieren....

Vielleicht sollen die, im Verhältnis zu den Hauptüberströmer, doch eher kleinen Nebenüberströmer den einzelnen 5 Kanal (Boostport) über dem Einlass unterstützen... und sind deshalb so steil Richtung Zylinderkopf ausgerichtet... Vielleicht ein Zusammenspiel von allem. Die Hauptüberströmer sehen auf dem einen Bild sehr danach aus dass sie ziemlich Richtung Rückwand (dem Auslass ggü) zielen... Ein Silikonabdruck würde Klarheit verschaffen, wie steil und in welche Richtung genau alle spülen. Ich habe mal gelesen die letzten 5mm wären endscheident..

Ne, zweilagig.... Steht alles 2 Beiträge über deiner Frage. Aldder, einfach mal hochscrollen...

Wie weit ragt der Kopf nun endgültig in die Laufbahn? 0,9mm?

Hui, das hätte ich aber jetzt so nicht erwartet... Sollte der 333er nicht oftb so um die 40Nm haben? Hiess das nicht zu Anfang so? Wie kommt es das der im Vergleich zum VMC so "schlecht" abschneidet? Da gefällt mir die VMC Kurve deutlich besser.. eigentlich ist die Ideal, Drehmoment bis zu letzt... So sollte das eigentlich sein

Lösung?

MofaKult aus CH hat 90er Scheiben...

3 Watt bei 6V ist nix... Rechne es dir doch einfach mal aus... Was da an Wärme entstehen kann..

Gibt es nicht 90mm Scheiben für den Malossi Wandler?

Das was du da an der Kerze meinst, daran lag es bestimmt nicht das Gesiffe... Dann wäre sie da undicht... Glaub ich eher nicht... Aber es gibt ja nix was es nicht gibt... Jedes mal wenn du das Dekoventil benutzt, also zum Starten oder Motor ausmachen, wird es da raus siffen... 100%ig...

Kopf ist wohl undicht und Dekoventil braucht kein Mensch, einfach nen Killschalter verbauen... Dann ist das alles dicht... AuspuffRohr hat meist von Hause aus einen Grat, da sifft es dann zusätzlich raus....

Sind das nicht M7...

Kurze Frage, da ich nicht das ganze Topic gelesen habe.... Bei 4mm Kolbenunterstand in OT, wieso ist man nicht gleich zu Anfang, da eh ein spezielles Motorgehäuse (Killercase) und Kurbelwelle benötigt wird, nicht gleich auf eine 64mm Kurbelwelle gegangen mit "nur" 1,9mm Kopfversenkung? Sind doch verschenkte Kubik.... 65mm Welle würde ja auch noch gehen, wenn Zylinder unten abgedreht damit Steuerzeiten nicht zu hoch werden...

Ja, genau. Wie und wo sich das Lager abstütz und wie dann noch die Radmutter drauf kommt...

Könntest du bitte mal ein paar Detailbilder machen, wie sich das Lager an der Hauptwelle abstürzt? Da ist eigentlich ja nur das Gewinde, wo die Sicherungsscheibe und die Hutmutter drauf kommt....

Ein Foto wie das Teil aussieht wäre toll gewesen! Das Foto im Eingangspost eher unnötig... Wie ne Luftpumpe aussieht weiss wohl jeder...

Das kann jetzt aber auch am Riss im Kolben liegen, oder hast du einen neuen Kolben probiert?

Ohne Verzahnung wird das aber glaube ich nicht wirklich fest werden...

Ist das ein Simonini Reso? Wie läuft der und auf welchem Motor-Setup?

Und die neue Schraube ordentlich mit Fett verbauen

https://www.germanscooterforum.de/topic/308248-ss200ss225ssr250-das-daten-fakten-sammel-topic/#findComment-1068109923

Der 47mm Grauguss Polini 4P hat sicher deutlich mehr Leistung als der normale 47,5mm Polini. Auf dem Neuen Polini 4P Speedengine als Drehschieber, würde ich das in Verbindung mit Mono wohl schon fahren. Gianelli OP müsste man dann am Steckflansch anpassen und ob der dann die Leistung vom 47mm Polini 4P voll zulässt bezweifel ich.... Ich denke, das der Membran Seiteneinlass, dann in Verbindung mit der Vollwangenwelle, schon deutlich mehr Druck macht... Das gute ist ja das Polini sich mit dem neuen 4P Speedengine beide Möglichkeiten ergeben... Ist die Drehschieberverdichterplatte beim alten und neuen Speedengine exakt gleich? Gibt es den Pinasco 16mm SHA schon irgendwo zu kaufen?

Was von TS neu kommt sind zwei neue ANCELOTTI "S" Boxen in Edelstahl mit wahlweise 15mm oder 20mm Endrohr... Model TOURING und RACING

Soeben von Tino mitgeteilt bekommen, das es keine neue Version vom Mugello z.Z geben wird. Die aktuelle ist die V6. An dem Foto oben ist nix neues zu erkennen was der aktuelle Mugello nicht hat

Fazit, es müssen wohl alle Gabeln, ob ETx, Zip SP oder SKR usw. an der Lenkrohrlänge auf das jeweilige Fahrzeug angepasst werden. Nur die ZP Sp ist am unteren Rohr zur Schwinge hin, kürzer, bzw. die kürzeste von allen und benötigt 185mm Stossdämpfer, der Rest 220mm Stossdämpfer. Wenn ich nun eine ETx am unteren Rohr einkürze, damit das Fahrzeug nicht zu weit vorne hochkommt, idealerweise natürlich vorne tiefer als hinten, dann ändert sich der Schwingenwinkel. Ist das ein Nachteil bzw. der Nachlauf ändert sich ja. Stossdämpfer werden dann mit Tieferlegungadapter angepasst, das ist mir klar soweit. Gabel soll eh in einen Racer für die Strecke, also lieber ne Renngeometrie am Fahrwerk..