dolittle

Fündig geworden? Wäre sicher interessant für die Gemeinschaft wenn du etwas passendes gefunden hast.

https://schreiber-zweiradshop.de/Bowdenzuege/Huelle-Spirale--Bowdenzugspirale--Bowdenzughuelle--Spirale--Huelle-/Bowdenzughuelle-LW4-0mm-hochfest-schwarz.html

Bei Simson sind die auch schon bei der toroidalen Brennraumform angekommen.... https://www.simsonforum.net/viewtopic.php?t=64108 Ob das jetzt bei grossen Bohrungen auch Sinn macht?

Mal nach Stangendichtung YAMAHA suchen Oder hier https://www.rrg.de/produkt/schmutzabstreifer/ Vielleicht ist da was passendes dabei Im übrigen kann ich mir nicht vorstellen das der Importeur oder Bitubo selber, das erforderliche, richtige Ersatzteil nicht liefert, wenn man höflich darauf hingewiest dass, das RepKit nicht wirklich passt.... Bei mir war das ein Anruf, und prompt waren die richtigen Ersatzteile da

Das ist doch Gummi/Kautschuk. Kann man das mittlerweile auch schon drucken?

Ich vermute das bei der SX85 Kalotte/Zylinderkopf das Hauptaugenmerk auf eine effektive/großzügige Umspülung geachtet wurde, auf Kosten der Materialdicke.... Wenn ich mir so die Kalotte in den Zylinderkopf hineindenke, bleibt da ordentlich Hohlraum für das Kühlwasser, definitiv mehr als bei anderen Wasserköpfen. Diese eine Treppenstufe hab Ich jetzt so auch noch nie gesehen. so wäre es vermutlich nicht gerissen

@powerracer Danke für deine Ausführungen. Hast PM Bei meinem Vorhaben wird es OHNE Oring ausgeführt

Naja, bei SIP sind es leider nur 2,10x10 und leider nicht 2,50x10 wie bei LTH.

Für welches Moped?

Flammspritzen am Gabellagersitz, kann jeder gut ausgestattete Motoreninstandsetzer

@powerracer So sehen meine Zylinderköpfe noch aus, jungfräulich geplant sind wechselbare Kalotten. Aufgespannt auf die Drehbank wird mittig am Zentralkerzengewinde. System soll ähnlich dem der PINASCO VHR Zylinderköpfe werden, allerdings mit Nut für O-Ring. Mal schauen obs vom Platz her möglich ist. Irgendwelche Einwände oder Tipps?

Du meinst bestimmt BOSCH oder NGK Ich hatte eigentlich bisher nie Probleme mit gewöhnlichen NGK B(P)(R)8/9ES im normalen Strassenbetrieb. Oben schon erwähnt, habe ich die Erfahrung gemacht das eine BPxxxx, also mit vorgeschobener Mittelelektode, ein deutlich besseres Startverhalten bei meiner Lammy, ohne Membran, hat. Bin jetzt aber auch nicht der Autobahn-Kilometer-Reisser. Im Stadtbetrieb wie gesagt, Null Probleme.

in Note 1, finde ich interessant die Erklärung mit Multi-Bügel.

Helmut, Weisst du ob da der Zündkerzenhersteller haftet, wenn daraus ein kapitaler Motorschaden entsteht und man Nachweisen kann das der Bügel nicht durch etwaige falsche Motoreinstellung (Zündung, Gemisch Aufbereitung, usw.) abgebrannt oder abgebrochen ist?

NGK B9-EGV

Auf welchem Zylinder wird der Kopf gefahren? Sieht gut aus

Ich habe einen Deckel von LTH, da ist nur die Kupplungswelle gebuchst, anstatt nur in Alu sich zu drehen. Merke einen deutlichen Unterschied. Denke das der Chisselspeed-Deckel seine Daseins Berechtigung hat

Wenn du oben gelesen hättest, ich habe das schon probiert, ohne Folgeschäden, dafür mit besseren Kaltstartverhalten

Frage: Wenn zwei Zündkerzen, dann beide mit gleichem Wärmewert? Oder ist es kontraproduktiv mit zB NGK 7 und 9?

@Truls221 Wieso würdest du eine Zündkerze mit vorgeschobener Elektrode nicht verwenden? Geht ja jetzt nicht um maximales, high-end RaceTuneSetup. (da würde ich sowas auch nicht nutzen)

Probiers und berichte

Sorry Powerracer, aber du wurdest mehrfach gefragt wieso diese 1,5mm Rückstetzung des Gewindes. Hättest gleich gesagt oder obiges Bild gepostet mit langem Isolator, hätte es wohl jeder verstanden, auch das mit dem Bügel. Wie Ich oben schon schrieb, ist mit Zündkerzen mit langen/kurzen Isolator tatsächlich, auch fahrbar, ein Unterschied festgestellbar. Unter anderem auch das kalt Anspringen ist deutlich besser.

@Truls221 Ich meine CU Kalotte, also Kupfer. Hatte m.W nur die Hebo Manston und MetraKit ProRace bei den Automatik. Polini und Malossi und Pinasco haben das nie umgesetzt. Zur Brennraumform steht ja oben schon einiges was man versuchen könnte. Bin immer noch für tauschbare Kalotten um das 1:1 auf dem Prüfstand messen zu können

Zurück zum Thema, und passt mehr zur Diskussion: warum hat Pinasco nicht CU Kalotten genommenen bei ihren VHR Köpfen? Wäre das nicht von Vorteil? Muss gestehen das bei den Automatik sich das auch nicht durchgesetzt hat....

Jetzt verstehe ich warum bei MB die Arbeitsstunde bis zu 180€ kostet. Bei der nächsten Inspektion vom Daimler meines alten Herrn, frage ich mal den Annahmemeister ob das ordnungsgemäß durchgeführt wurde. Ich glaube die stellen mich dann gleich ein, als überbezahlten Zündkerzenwechsler... Edit: Christian, dein Wissen in Ehren, bitte nicht übertreiben