DUCMAN166

Mahlzeit! Bin schon seit einiger Zeit dabei meinen dritten Roller zu bauen. Habe vor dem tatsächlichen Beginn Zeit damit verbracht mir Gedanken zu machen, Teile zusammen zu tragen und die anderen beiden Roller technisch fit zu halten. Gibt ja immer wieder was zu tun. Egal ob Wartung, Reparatur oder neue Ideen. Ziel hier ist eine rostige Karosserie in Kombination mit einem schicken Fahrwerk und Motor. Ein paar Spielereien werden ganz sicher mit an Bord sein (wie z.B. die Wasserkühlung); ansonsten will ich den Roller aber nicht überladen. Motor: Motor ist ein 166er auf 62er Welle und letztem ÜM (61,80 mm) = 186 ccm Dazu ein oldschool Membranansaugstutzen mit RD-Membran und ein TMX30. Auspuff weiß ich noch nicht. Finde die Reso-Anlagen zwar immer noch sehr sexy; habe aber auf den Krawall keinen Bock mehr. Membran ist auch laut, aber das bekommt man hin. Habe noch einen sehr frischen (alten) Taffspeed MK3 und einen RZ-RH. Werde ich ggf. mal testen, ansonsten BOX-Auspuff. Zylinderkopf wird wassergekühlt. Warum? Hab' einfach Lust darauf. Spielerei, die nerven kann, aber ich probiere es aus. Beinschild wird dazu peinlichst groß gelocht und das Handschuhfach im Anschluß über den/die Kühler gestülpt und mit Schnappverschlüssen am Rahmen befestigt. Mal schaun'n. Das Benzinpumpengeraffel usw. wandert unter den Tank. Motorraum soll so clean wie mgl. sein. Basis: P200E von 1981. Als "kompletten" Roller (wenn auch ohne Motor), für 350 EUR gekauft. Hatte sogar noch TÜV. Substanz gut. Gibt zwar zwei/drei kleine Löchlein unten drunter; stört mich aber nicht. Formschöne, preiswerte Sitzbank aus Metall(!) vom SCK: Irgendeine Oldie-Kaskade aus Metall für PX: Gabel/Koti: Gekürzte Lusso-Gabel mit YSS und VBB-Kotflügel (meine ich zumindest). Disc ist Galfer Wave. Rest OEM. Finish: Nach dem Sandstrahlen habe ich zunächst die Unterseite in mehreren Schichten grundiert (Pinsel, Rolle). Wird am Ende noch mit Unterbodenschutz versehen. Auf das Strahlen im Innern habe ich weitestgehen verzichtet. Oft wird so gründlich getrahlt, dass man das hinterher gar nicht mehr alles mit Wachs & Co. erreicht. Blinkeröffnungen vorne werden geschlossen. Dafür dann Lenkerendenblinker. Klassische HELLA mit weißen Gläsern. Hinten habe ich so Klarglas-Teile von einer der modernen PXen drin. Irgendwie gewöhnungsbedürftig, aber irgendwie auch ganz nett. Habe den Oxidationsprozess (Salzwasser aus einer Pumpsprühflasche) zunächst an Kaskade, Koti, Sitzbank und einer der gekürzten Seitenhauben gestartet. Seitenhaube ist aber noch nicht fertig. Geht insgesamt sehr schnell. Nach 24 Stunden ist eigentlich schon alles erledigt. Die Nachbehandlung erfolgt mit Owatrol. Habe zum Thema Nachbehandlung einiges gelesen, aber am Ende scheint Owatrol der Favorit zu sein. Klarlack ist leider keine Option. Transparentes Hammerite gibt's wohl nicht (mehr). Wäre ggf. auch noch ne Möglichkeit gewesen. Habe das gleiche Rost-Prinzip an einem PC-Gehäuse angewendet (mit glänzendem Klarlack), aber der steht nun mal zu Hause im Trockenen. Die Innenseiten der Teile werden grundiert und versiegelt. Die dünnen Körperkanten müssen allerdings immer unter Beobachtung bleiben. Egal wie blank und wie gut versiegelt die sind. Keep you posted

Neuer Kolben. Mir würde einfach das Vertrauen in die preiswerte Lösung fehlen.

Leider sind diese Malossi-Kolben recht teuer. Bohren/Hohnen kostet auch noch mal 40 oder so. Aber danach ist alles wieder frisch.

Geht, aber gemäß Link dennoch nicht falsch: http://vintagescooters.free.fr/tuning/px200_exhaust/px200_exhaust.htm Als ich den Kegra damals (90er) bekam, war das schon ein Quantensprung für mich. Gab auch damals schon bessere. Klar. Aber bis heute werde ich nicht vergessen, wie ich das erste mal einen Reso-Kick erlebt habe. Den gab's auch beim Kegra schon

139er mit Malossi-Membran, Reso-RAP (Kegra) und 28er-PHB bin ich vor langer Zeit auch mal gefahren. Sehr lahm. Lag aber u.U. auch an der Primär-ÜS (2,78 : 1). Musste dann auf den 166er wechseln.

Also ich habe die Batterie seiner Zeit ins Handschuhfach verlegt und den ganzen anderen Firlefanz unter den Tank.

Das mit der Verstärkung dieses Bereichs ist ne feine Sache. Speziell wenn das Primärzahnrad und das Kulu-Ritzel schräg verzahnt sind. Anders als bei gerade verzahnt, wird ja durch den Kraftfluß das "Wegdrücken" der Wellen voneinander begünstigt, was den Gehäusebruch im Bereich der Nebenwellenaufnahme mit ausmacht. Bin sehr gespannt

Sehr schön geworden! Meine hellblaue PX war org. mal in orange Und das Dir einer die LML geklaut hat, ist natürlich ätzend. Elendes Gesindel!

Lass doch diese unterschwellige Polemik. Typisch Forum ...

Die Geräuschquelle ist doch der Vergaser bzw. der Ansaugstutzen, nicht wahr? Speziell wenn Membran. Ich habe das auch noch vor mir. Aber diese Monster-Rüssel-Lösung in Richtung Ersatzradseite überzeugt mich irgendwie nicht. Das Dämmen des Bodies (inkl. Seitenhauben) macht grundsätzlich Sinn! Und mit "Airbox" im eigentlichen Sinne hat das ja nix zu tun. Leider ist der Raum unter der Motorseitenhaube sehr begrenzt, aber ich werde mir für diesen Bereich versuchen eine "echte" Airbox zu basteln. Hab da schon Ideen. Noch Theorie. Werde ich natürlich posten, wenn's konkret wird. Dauert aber noch. Lese aber weiterhin mit

Die einzige Voraussetzung sind 3.50-10 Reinforced Reifen. Ansonsten gibt Piaggio den Umbau mit dem Dokument einfach nur frei. Ende aus Mickey Mouse. Edit:

Und? Schon angeworfen und getestet? DS oder Membran? Kann ich auf den Fotos nicht gut genug erkennen.

Ab wieviel Nm ist denn mit derartigen Zahnbruch verursachenden Durchbiegungen der Hauptwelle zu rechnen? Ich behaupte mal, dass wir das nicht wissen. Die Anzahl der Variablen, die Einfluss auf ein solches Symptom haben können ist doch sehr, sehr groß, meine ich: - PX-Alt, - PX-Lusso, - gebrauchte Welle OEM, - gebrauchte Welle Zubehör, - neue Welle OEM, - neue Welle Zubehör, - Getriebeabstufung insgesamt, - Getriebeabstufung je Gang, - und und und ... Hatte einmal einen Nebenwellenzahnbruch im dritten Gang und einmal einen Gehäusebruch im Bereich der NW-Aufnahme. In beiden Fällen war der Motor relativ zahm. Und genauso habe ich an anderer Stelle bisher noch nie derartige Probleme gehabt, obwohl der Motor wesentlich mehr Dampf hat. Für mich ich das alles sehr, sehr theoretisch und ohne echten Nachweis, aber ich bin trotzdem offen und lasse mir diesbezüglich gerne was beibringen. Lese aufmerksam mit

Das mit der Fußdichtung oben ist hardcore

Wenn ich sage, dass sich die Welle nicht durchbiegt, meine ich damit nicht, dass die Durchbiegung = 0 mm ist. Das weiß ich auch. Die Frage ist nur in welchem Bereich wir uns bewegen! Bei einer "Durchbiegung" von x/100 mm geht das für mich in der Praxis tatsächlich gegen 0.

Truls221 nennt das Kind beim Namen!

Da biegt sich nix durch. Dazu stimmen die Proportionen/Hebelarme einfach nicht. Der Grund für einen Gehäusebruch (z.B. im Bereich der Nebenwellenaufnahme) sind Vibrationen, Unwuchten und Materialermüdung des Gehäuses.

Die Haupwelle soll sich "durchbiegen"??? Das Ding wo das Hinterrad dran hängt??? Im Leben nicht Die Theorien werden immer abenteuerlicher ...

Ja! Ist spürbar, wenn auch kein Quantensprung. Aber man merkt den Unterschied trotzdem. Springt auch sofort an, was zuvor ein Alptraum war. Zieht sehr schön und kraftvoll durch. Ist halt alles frisch.

Sieht cool aus.

Zur Info: Das Gerotze aus dem Auspuff ist fast weg. Habe das Hinterrad (Trommel, Felge, Reifen) schön sauber gemacht. Habe heute morgen nach 15 km nur noch ganz wenig wieder neu entdeckt. Kann allerdings noch nicht sagen ob das Restsiffe ist, die noch im Auspuff hängt (die OEM-Pötte haben ja eine Wand-Dämmung) und jetzt rausgeballert wird und dann irgendwann weg ist, oder ob er noch etwas zu fett läuft. Bedüsung ist für dieses SetUp eingentlich typisch. Weiß ich aber jetzt nicht auswendig. Kerze ist dunkel dunkel Braun und trocken. Bin erstmal zufrieden.

Und? Wie ist der Stand der Dinge?

Laß die Leute doch Ist doch cool, dieses Ausprobieren und Verändern.

Wie sieht's denn mit dem hier aus? Ready?

Fahre 22/68. Könnte etwas länger sein, aber dann wird es unten rum vermutlich etwas zäh.