DUCMAN166

Würde das etwas kürzere 200er nehmen.

Gerdade = 23/64 (2,78 : 1)? 200er = 23/65 (2,82 :1)?

Joah ... doch ... macht einen guten Eindruck

Crazy. Und mit dem Pott und der Membrangedöns war kein Thema?

Was isn fürn Motor eingetragen? 80er mit 135er, OEM-Pott und 20er SI?

Nicht schlecht. Und Respekt vor dem Trip. Da greife ich lieber zur Reiseenduro. Aber es geht ja um den Spaß an der Sache

Gestern ist mein Kühler eingetrudelt. Könnte ideal sein. Größe pro Kühler ist passend für rechts und links im Handschuhfach. Ggf. sind auch die Schläuche passend. Wegen des Rahmentunnels.

Vielen Dank! Ich denke, dass der TÜV-Termin nicht mehr allzu weit entfernt ist. Standard 200er Motor ist schon drin + Züge und und und. Roller ist ja org. eine P200E. Bis auf die Scheibenbremse wird der Roller zur Abnahme original sein. Habe das org. Rücklicht so angepasst, damit das kpl. über die Tunnelrücklichter gestülpt werden kann. Sitzbank kommt auch ne kpl. org. drauf. Stoßdämpfer, Felgen ... alles original. Wird richtig zahm und unspektakulär aussehen, das Teil. Brauche erst mal ganz unkompliziert ein Kennzeichen. Danach geht's dann los mit all den Gimmicks.

Bremse vorne. Leitung Stahlflex (126 cm, TRW Varioflex, Anschlüsse 0° unten & 45° oben) geht durch die Lenksäule. Und um unter der Lenkerabdeckung möglichst platzsparend und direkt zu arbeiten, habe ich die Bremsleitung durch das dazu modifizierte Gasrohr geführt. Ist noch vor dem Feinschliff. Die Kurzhub-Gasrolle von SIP ist eine Katastrophe. Schlau wäre es gewesen die originale Rolle Plug'n'Play damit zu ersetzten. Am Ende ein vollkommen undurchdachtes und nicht ausgereiftes Teil. Die Rolle passt zwar auf's Gasrohr (Wow!), ist aber nicht so breit wie die OEM. Also das OEM-Teil mit der Säge auf das erforderliche Maß geteilt um die Lücke zu schließen. Ansonsten bewegt sich das Gasrohr axial 5-10 mm rein und raus. Bohrung für den Gaszugnippel ist mikro. Musste vergrößert werden. Und die Spange sitzt natürlich genau vor dem Loch. Ist dann aber auch egal. Anschlag fehlt auch. Habe ich aber über Ausmessen/Markieren, dem Setzen einer 3 mm Schraube, Bearbeitung des Anschlags und in Kombination mit der der Gaszug-Stellschraube sauber einstellen können. Ist stabil und hält. Auf Anschlag geht die Schraube oben eh nicht wirklich, da ja ein ganz geringes Spiel im Gasgriff bestehen soll. Und sooo viel weniger gegenüber OEM ist der Drehwinkel nun auch wieder nicht. Fazit: Lohnt nicht, der Aufwand. Das Teil ist Schulnote Mangelhaft bis Ungenügend.

Lipton Eistee hat diese Form noch. Cola macht mittlerweile auf schlank

Sehr schön

Oder meine Geht nach dem Aufräumen immer relativ schnell. Selbst wenn man sich anstrengt es zu vermeiden.

Die Komponenten sehen auf jeden Fall sehr, sehr lecker aus!

So verhält es sich bei mir auch, bei den paar km pro Jahr. Mir macht das Gebastel einfach mehr Spaß als das Fahren selbst. Da bevorzuge ich dann doch das Motorrad. Aber Vespa ist nice, wiegt wenig, einfache Technik und ist platzsparend. Und relativ preiswert im Vgl. zu Auto/Motorrad. Ich betrachte das mehr als Modellbau im Maßstand 1:1.

Um ganz ehrlich zu sein: Was den bekannten Nebenwellenbruch betrifft, könnte ich mir vorstellen, dass dieses eingeschweißte Blech durchaus etwas bringt. Der Bruch der NW-Aufnahme entsteht ja i.A. durch die Schrägverzahnung von Kulu-Ritzel und Primärzahnrad. Bedingt durch die Schrägverzahnung drücken sich die Kulu-Ritzel (also KW) und Primärzahnrad (also NW) voneinander weg. Anders als bei einem gerade verzahnten Lulu-Primär-Päarchen. Da aber jetzt das Blech eingeschweißt wurde, hast Du quasi eine Verstärkung der NW-Aufnahme eingebaut. Die in die NW-Aufnahme eingeleiteten Kräfte resultieren jetzt nicht mehr unbedingt im Gehäusebruch, sondern werden weitergeleitet und teilen sich auf das überige Gehäuse auf.

Welches Mischungsverhältnis sind die damals in der GP gefahren? War doch relativ mager, mein ich.

Sehr schönes Thema. Ganz nach meinem Geschmack!!!

Das gefällt mir leider gar nicht. Hätte ich anders erwartet. Würde ich nicht fahren wollen. Oder man muss sich einfach nur dran gewöhnen und erkennt dann später Vorteile gegenüber H4.

Bitte sei so gut und behebe die Lackmacke, lieber H.

Ach ja. Stimmt. Vergessen

Ich empfehle im zweiten Gang anzufahren. Den ersten braucht nur noch am Berg mit Gepäck Aber die kleine Kupplung wird schnell aufgeben, befürchte ich. Mir ist so ein Teil vor laaaaanger Zeit im Betrieb mal aufgegangen, weil die sich Riss bedingt aufgeweitet hat.

Ah! Ok! I remeber Dann funktioniert so ne 80er => 200er Conversion aber nur, wenn man (so wie in Deinem Fall) ohnehin auf Membran geht. Oder man fährt den 200er mit nem 20er Si, was vermutlich kontraproduktiv ist. Oder man füllt diese Kerben auf und gestaltet den 20er-Einlass auf 24er um. Oder man fräst grob Pi*Auge auf 24er und bastelt sich so Membran unter den 24er. Oder, oder, oder ...

Kann das mal jemand anhand eines Fotos zeigen? Sagt mir im Moment nix.

Tja ... das ist jetzt natürlich nicht sooo geil Eine einfache, mechanische Lösung fällt mir dazu g'rad auch nicht ein. Und dass Kleben auf Dauer hält, kann ich mir irgendwie nicht vorstellen. Zumindest nicht bei so nem 1-Zylinder-Rumpelmotörchen. Man könnte aber ggf. dort, wo das Rep.-Kit befestigt wird, Material auftragen lassen, um dann das Rep.-Kit anzuwenden.

Wie hast Du das mit der Nut für die Kurbelwelle gelöst? Einfach satt gefräst, weil ohnehin Membran? Edit: Ich habe gerade beschlossen, mir auch so einen Motor zu bauen. Bis auf das Getriebe hab ich alles. Nehme dann aber ein 80er-Getriebe mit einer gerade verzahnten 2,78:1-Primär, die noch übrig habe.