RGV

die Aperatur da ist ja voll pornös...

Das TTS ist auch ganz weit vorne mit dabei IMHO ist A747 geruchstechnisch die Numero UNO

Hallo guzzischmid! Ja hört sich nach WEDI Kulu-seitig an. Folgende Punkte würde ich aber auch noch checken: - Vergaser Nadelventil - Motorgehäusedichtung; es gibt ein Topic über Motoren mit schlechten Dichtflächen, bzw. verrutschter Dichtung zwischen den Gehäusehälften - Thema Ölsauger Gruß, RGV

Hatte die gleichen Probleme mit dem 30er Dello auf Malle 221 mit JL righthand, trotz Beseitigung sämtlicher Benzinzufuhr-Fehlerquellen und eines ordentlichen Michrohr-Nadel-Düsensortiements... Brachte am Ende alles nichts, bis schlußendlich eine Spritpumpe das pipifeine Einstellen vom Dello gewärhleistete...

Klar zieht der den langen 4. Gang, sogar mit Resotüte - klick

Die halbrunden Öffnungen der unteren Klappen sind zu klein und stehen seitlich in den Kanal des Blocks über... Ich wär davon auch nicht begeistert und anpassen geht auch nicht. Da hilft nur testen.

aha - wohl wegen den 72Grad nach OTBea schiebt noch die ??? hinterher

So wie Ansauggeräuschdämmung in der Kiste. Bei den Stromkompressoren die wir so haben ist das Ansauggeräusch die Lärmquelle. Ohne Luftfilter wird man da taub bei. Mit einem gescheiten Luftfilterkasten dürften etliche DB gegrücktwerden können oder so.

Was auch hilft ist bei SI einen SIP Road anstelle der Resobirne fahren und den Graugussklumpen bei neu die ersten 1000km nicht prügeln

Also da muss ich Stefan&Goof recht geben. Zweitakter leben von Drehzahl und jeh mehr desto besser. der ganze City-Scheiß ist nur was für Penner.

Hab ich irgendwas verpasst?

frühzündung ist wenns vor OT früher zündet, bei ori welle und die zündgrundplatte auf anschlag "A" gedreht dürften das dann 23-25Grad sein für drehzahl bis 6000 würde ich dem motor nicht mehr wie 18 grad verabreichen; wenn die kiste höher dreht, dann ist 17 grad angebracht

holla die waldfee

wenn das falsche Öl eingefüllt wurde, z.Bsp.: synthetisches 5w-50, dann rutscht die Kulu auch

Frittenfett nicht vergessen; dann sollte alles soweit passen

gibts dazu vielleicht ein link, bin nämlich auf der suche nach einer adäquaten methodik p.s.: ist das nich möszwo? die guten 260tkm sind da überbewertet, der Stuhl hat schon bei neu im laden wie ein schiffsdiesel genageltbea meint daß das stuhl-gayrät doch ne wanne wäre

wenn der nadelsitz gemeint war, dann ist bei zu viel gesenkt der deckel schrott weil der gaser dadurch überläuft und kein spacer da ist den man entfernen könnte

Das wär doch mal ein Tipp für die Jungs bei Motortalk, da gibts echt ein Topic wo reihenweise Diesel mit 2T-Öl gepanscht wird weils so schön ist. Mit dem Graphitzeugs hat dann der Dieselfilter auch wenigstens was zu tun und die Hochdruckpumpe läuft mit Sicherheit gut "frei"

Nix Chaos, sieht nach Kat-Bedüsung aus und sollte eigentlich gut funzen. Mit einem offenen Auspuff würde ich dann aber die 100HD aus dem Werkzeugsatz verbauen oder eben die Düsenkombo ohne Kat. Bea meint die Gemischschraube passend zum Motorlauf und Gasannahme einzustellen hiermit z.Bsp. geht das trotz Elestart klick

Habe Bilders gesehen von zerbröselten Ölpumpenzahnräder zwischen KELLE und KULU. Bei maximal Anzugsmoment würde ich zusätzlich eine geiegente Unterlegscheibe an dieser Stelle verwenden. Bei Ölpumpengedöns nur das von Piaggio vorgeschrieben Drehmoment von 40-45Nm verabreichen.

Wenn die Welle nicht von Hand raus will, dann hift hin und her drehen der KULU bzw. des Hinterrads (mit eingelegtem Gang). Der Schnekenantrieb wird die Welle nach oben schieben.

Quetschmutter mit Bund laut Piaggio ohne Wellscheibe drunter.

Wieviel Punkte könnte man dem DR auf einer 125er Zylinder-Skala von 1 bis 10 wohl verabreichen wenn Quattrini bis dato die 10/10 in Anspruch nimmt und der Fernostschrott bei 1/10 steht?

Schon an Auspuff, Spritpumpe, 38er Gasrolle gedacht?