RGV

oder meintest du brazilian cunt

Lass den Vergaser vorerst mal drin. Schau nach dem Gaszug und Schieberstellschraube. Vom Reifenwechsel und Luftfilterreinigen kann nicht soviel Dreck in den Gaser gefallen sein, daß der Hobel gleich auf vollgas dreht und man da dann den einen läppischen Kanal vom SI in einem Ultraschall weißer Riese machen müsste...

Wenn garnix zum Halten der Kulu mehr da ist, müßte es gehen die Kuwe kuluseitig über die Steuerwange im Kurbelhaus zu sperren z.Bsp. mit einem Stück Hartholz und dann wie gewohnt mit Schlüssel die Mutter lösen.

danke für die info - werde da mal bei gelegenheit hin fahren

finde HD125 recht mager

Was ein 50er Schieber gegenüber einem 40er bringt oder wie ist die Frage zu verstehen? Also der 50er Schieber magert das Gemisch im ND- und Mischrohrbereich weiter ab. Würde dann mit der ND55 und X2 Nadel auf 4-3. Clip v.o. anfangen. Nadelclip merkt man gleich bei der Gasannahme. ...und den Durchmesser der Bohrung in den Chinadüsen vor Einbau kontrollieren...

waldmeister

fleischkassemmel

Auspuff ist frei? Ich würde dann auch noch mit einem Lufi mit einem Loch über der HD testen, dann könnte es mit der zu fetten HD klappen.

schnall da ein leovince dran und auf alle fälle den ddog kulukorb

70% is ja mal schon ne ansage - zu wieviel members seid ihr denn in eurem rollerverein?

ich bin schon mal 50km ohne getriebeölfüllung oder fett probegefahren... ohne daß da was gefressen hatte

großes kino - wäre da auch gerne inna halle gewesen p.s. mein lieblingssmiliey

skurrile tröte ist für den leo wohl eher zutreffender der ist in puncto drehzahl open end und für den 139 malle anscheinend eine echte empfehlung hier im forum fliegen irgendwo bilders von einer rosette zwischen resokörper und endschalldämpfer herum; der ist ab sito werk aber schon so dermaßen offen, da brauchts keine entfernung dieser rosette mehr (soll anscheinen ein bisschen drehmoment untenrum bringen) ganz früher hießen die leo‘s noch shaft – die betonung liegt hier auf ganz

115 db was fahrt ihr da aber auch für knallbüxen...man man man

ich denke auch nicht mal ein 50er schieber testen, wobei ich dann mit dem av260 bauchweh kriege - ein fetteres av262 wäre dann angebrachter mit der gemischschraube hast du aber schon herumgespielt

nicht daß der schwimmer einen platten hat und da benzin drin steht

der schwimmerstand könnte auch eine möglichkeit für das überlaufen des grasers sein. der gaser steht ja jetzt gerade mit bearbeiteter hutze und wenn das nadelventil funzt, dann muß das abdichten, außer der schwimmer würde das wegen falschem stand verhindern. wie gesagt bei motor aus. anders könnte auch der druck der pumpe für das 3.8 nadelventil bei laufendem motor zu groß sein.

under pressure

Quetschkante 1,5mm. Beim 150er Kopf kann man aber nicht wirklich von einer QK reden... Ja, Serienzylinder so hoch wie möglich und auf die Verdichtung achten. Ohne extremen Mehraufwand kann man die seitlichen Kolbenfenster ganz öffnen (Boostport aber nicht antasten) Und nicht vergessen den Scorpion dran zu schnallen. gleich den 24er Gaser drauf, wird über das gesamte Band mehr Drehmoment bringen als der 20er Ja, wenn es eine 4er Bosch oder 7er NGK sein sollte (3er Bosch oder 8er NGK passt auch) Ja, 18 Grad. Wenn alle Teile am Ofen Piaggio original sind, reicht es die Zündgrundplatte auf Anschlag zu drehen-blitzen kanns du dir dann sparen...

Gehts noch Männer??? Stellt euch mal vor, wenn nun ein Neuensteiger hier reinschauen würde und dann erstmal von allen "schlauen" Mitgliedern verkackeimert würde, dann würde das auf Dauer wohl nur ein reines "Insiderforum" bleiben, weil Jemand dann feststellen könnte > nö, nö, nö, macht mal Euren eigenen Mist, brauch mich hier nicht noch ver....schen lassen, blos weil ich mal ne Frage gestellt habe und is denn schowiedaaa mittwochs???

Wie schon geschrieben wenns unauffällig und pnp sein soll - dann bei vorhandenen Antitunigbohrungen, die Einlaßzeit über die Steuerwange der Kuwe herstellen und die Drehschieberdichtfläche bis auf 2mm zu den Rändern/Antitunigbohrung hin auffräsen und dann den 24SI verwenden (70° nach OT dürfte über die Steuerwange gehen).

Wenn die QK dann auch 1,2mm bei dem 1:12 Kopf beträgt, könnte das eine mögliche Ursache sein.

Und wenn man einem schachtelneuen Gusszylinder das abklemmen ersparen will, dann fährt man halt die erste Zeit kein Dauervollgas auf der Autobahn...