RGV

meine Fresse - ist dein Kackstuhl laut! Der klappert ja noch mehr als meiner... Bei meinem ist es das gute Lima-Lager in Erstausrüsterqualität, aber so wie es sich bei dir anhört, scheint das Polrad zu wandern und irgendwo anzuecken oder so. Da bekommt man ja Tinnitus bei

Ach Mensch! da hättes du lieber mal die "Blue Boost Bottle" Model Triple-B von Stage6, aus "Anodized Gualuminum" genommen, die ist nämlich viel cooler als dieser doofe Garelli-Schutzblech. Den hat ja mittlerweil jeder...

Das sieht doch ganz danach aus als wenn demnächst eine Variante für 60mm Hub kommen würde? Am besten mal abwarten und Bier trinken.

Nicht nur bei den Lagersitzen der Gehäuse gibt es diese Toleranzen, sondern auch bei den Wellen. Ich mußte mal eine Welle zurücksenden da diese mit der Wange kuluseitig am Gehäuse streifte. Die Ersatzwelle brachte dann die Lösung und hatte 2/10 Luft zum Gehäuse...

Am besten teilweise mit Benzin abpinseln. 1 Liter Benzin, Pinsel und Wanne zum Auffangen vom Dreck. Vorher den Reifen abbauen und die Gummiteile nicht mit Sprit bepinseln. Dauert ca. 1/2 Stunde bis man das ganze Land vom Block runter hat. Hochdruckreiniger geht , da nachher Wasser im Block ist. Gruß, RGV

RamAir - da bin ich dabei! Die Staudruckerhöhung steigt bei 200 km/h um ca. 0,02 Bar an und bringt dann einen Leistungszuwachs von locker 1000 Watt. (Ref.: Kawasaki und Halbwissen aus dem Internet)

Hallo Goof, Interessant wäre mal zu wissen, wie die Portmap beim 60mm Parma ausschaut. Den Zylinder hoch zu setzen ist ja kein Problem, aber runter ist beim ersten Kolbenring Schluß. Gruß, RGV

Und dabei noch total außer Mode, aber du weißt ja; SO LANGE MAN LEBT SOLL MAN RAUCHEN

Ich hab da auch noch ne Malle210 Auslassfrage: Beim linken Stehbolzen bricht man ja bei ca. 66°-67° durch. Bei wieviel Grad bricht man auf der rechten Seite durch? Wie siehts mit einem asymmetrischen Auslass aus; ist das ? Wäre ja nur ein provisorisch bis ich dann Zeit hätte um Aluhülsen einzusetzen. Grüße, RGV

Spritpumpe habe ich zwar nicht am Start, werde mir dann aber mal eine besorgen. So lange werde ich dann aber mal mit der QK auf 1,5mm rauf gehen.

Morgen zusammen, das Topic ist zwar etwas älter, aber passend zu meinen vielen Fragen an die Experten. Welcher Zylinderkopf könnte das sein? Es sollte eigentlich der Malossikopf von SIP Nr.13013950 sein. Demnach sollte auch die Verdichtung 11,5:1 und der Durchmesser vom Kopf 69mm betragen. Habe den Kopf mal vermessen, dieser hat eine Bohrung von 69,5 mm. Die Quetschfläche geht bei 48mm Durchmesser in die Kuppel über. Damit die Zündkerze nicht in den Brennraum ragt, muß ich eine Kupferdistanzierung verwenden. Ist dieser Kopf nicht zu groß für die 68,5mm Bohrung vom Malossi und die 68,7mm von der Kodi? Wenn ich mir die Kodi genauer anschaue, sieht es aus als wären lauter kleine Brandnester zylinderkopfseitig eingebrannt. Also die 0,4mm Alu, welche die Dichtung oberseitig in den Zylinderkopf übersteht, sehen ziemlich gegrillt aus. Könnten diese Brandnester eine Ursache für ein Knistern bei Vollgas sein? Bei längerer Vollgasfahrt fängt der Hobel zeitweise an minimal zu knistern. Fahre meistens aber nur mit Halbgas zum Spritsparen und das nur Autobahn in die Arbeit hin und zurück, insgesamt 80km. Bis 3/4Gas knistert dann auch nix. Mit fetter Bedüsung krieg ich das Vollgasknistern zwar weg, aber die Verbrennung ist dann auch mies, Zündkerze schwarz und der RZ verdreckt mir. Fahre den Kopf mit einem Malle210, 60mm BGM Kuwe, DS 30mm PHBH und einem JL RZ righthand, QK ist jetzt 1,3mm. Zündung ist für Autobahn auf 17° geblitzt, Kopf und Dichtungen sind mit zwei 10mm Alubuchsen zentriert. Wenn das jetzt ein Kopf für Pinasco oder so wäre und SIP mir den falschen geschickt hätten, wüste ich jetzt nicht ob ich das Teil noch Retour schicken könnte (wegen der Zentrierung). Was ich aber heute noch versuche ist mit der QK von 1,3mm auf 1,5mm rauf zu gehen. Grüße, RGV

Du träumst, der Chuck Norris kann das sehr wohl!

Wie ist das denn passiert - übler Klemmer? Hier handelt es sich um den Stützkanal. Würde das angebrochene Teil wegfräsen (in der vorhandenen Breite des Kanals und dann bis zum Riss). Vor erneutem Einbau würde ich den Zylinderfuß auf weitere Risse prüfen. Wenn dieser wegbricht, dann ist der Motor gerne mal schrott. Gruß, RGV

Bei der Zündeistellung müßte "A" für "anticipo" stehen oder so in etwa, bin da aber nicht sicher. Wenn du eine ORI Welle, Schwung und Zündgrundplatte verbaut hast, dann könntes du mal mit Anschlag bei IT probieren, das müßten so 16°17° Grag sein, IT selbst 18°. Hatte das mal per Blitzpistole ermittelt. DIE Hupen würden mich auch mal interessieren

Batterie auch schon gecheckt?

Hallo Mika, der Chokeknopf bleibt draussen stehen bis man das Teil wieder zurückschiebt, dafür gibst so einen Federsplint. Die Chockedüse hat einen eigenen Kanal zur Schwimmerkammer. Da paßt aber alles und man braucht am Gaser nix zu verändern. Am SI Vergaser gibts zwei Engpässe, einmal den PX-Schwimmerkammerdeckel, hier hat der Cosa-Deckel eine größere Bohrung und dickere Nadel. Den Kanal zur HD kann man aufbohren wenn man gößere Düsen verbauen will. Bis HD138 hats bei mir aber mit der 1,5mm Bohrung noch immer gepasst. Aber wenn du so ein teures Polini-Vergaser-Gedöns schon hast, würde ich das mal mit schön fetter Bedüsung versuchen abzustimmen, vielleicht auch mal mit Schlauch zum Rahmen probieren. Ist bestimmt interessant das Ganze. Gruß, RGV

Morgen, ich selbst fahre seit 4000km eine verstärkte Nachbaukulu. Beim nächsten Service muß ich mal nach Korb und Belägen schaun ob die schon eingelaufen sind... Um die Kulu überhaupt zum Trennen zu bringen, mußte das Teil zum Nachbessern mehrfach ein und ausgebaut werden. Anfangs trennte sie null. Im Vergleich mit einer ori Piaggio Kulu von 2007, ist beim Nachbaugelumps so ziemlich alles mies. Ob das jetzt die Grundplatte ist, der Korb oder die Kupplungsbeläge sind, da ist einfach alles schlechter als bei der originalen. Das einzige Argument was für den Nachbauschrott spricht, ist das 22 Kuluzahnrad... Wenns nicht mehr werden soll wie DR-Tuning, dann reicht die ori Cosa ohne Ring problemelos. Bin länger so gefahren allerdings Malle210 P&P und 23/65 Primär. Für dein Setup wäre 22/68 die einfachste Lösung und das mit einer Piaggio Kulu und 22 Zahnrad. Aber wie gesagt man kriegt auch den Nachbaudreck trotz der Qualität zum Trennen...

Hallo SonSait, wie denn jetzt - wills du echt eine Nachbakulu mit 22Z in einem original 125er Motor fahren? Für den Zweck würde ich max. 21 Zähne verbauen und ene ori Piaggio Kulu nehmen. Gruß, RGV

Dann brauchs du einen anderen Vergaser, mit dem man gut bei 1/4 Gas in Reso auf der Autobahn bei Tempo 130 entspannen kann.

Die Malle Fudi ist so ca. 0,2mm dick. Kann gut sein daß die Kiste klingelt mit QK 1,0 und Malle Kopf. Würde so nicht fahren wollen und gleichzeitig noch Vergaser dabei abdüsen. Mit einer 0,5mm bzw. 0,7mm Fudi würdest du dann auf 1,3mm bzw. 1,5mm QK kommen, was allerdings noch viel für den Mallekopf wäre (falls der wirklich so hoch verdichtet wie sein Ruf 12,5:1) aber immerhin besser für Vergaserspielereien ist. Mit der Zündung würde ich erstmals nicht über 18° beginnen.

Hallo Vespa Jo, wie sieht denn das restliche Setup so aus? Gruß, RGV

Hallo, für den TÜV zwei Parkerschrauben in die Löcher drehn und dann nach Lust und Laune den Shito+ da dran bauen. Mit dem miniatur 80er wird der eh erträglich sein. Gruß, RGV

1998 war Scheibenbremse, Cosa-Kulu war schon früher.

Der ursprüngliche RD-Motor wurde allerdings ziemlich vereinfacht. Glaube mich zu erinnern daß die Banshee original andere Zylinder als die RD350 hat und auch keine YPVS Auslasssteuerung mehr besitzt. Der RD Motor war auf Leistung bei niedriger Drehzahl (für einen 2-Takter) ausgelegt. Gruß, RGV

Morgen T5Pien, also dem Fiffi könnte ich auch nicht böse sein. Krasses Projekt - sieht nach verdammt viel Arbeit aus.