Stephan

Die Masse des Steckers ist an den Minuspols des Kondensators geschraubt und über das schwarze Kabel mit der Masse des Spannungsreglers verbunden. Das passt schon so. Bevor die Sicherung anspricht, brennt dir dein dünnes schwarzes Kabelchen durch. Aber du willst hoffentlich sowiese keine Megawatt ziehen.

Stimmt, toller Tag. Vielen Dank. Nur der Kupplungszug hat's nicht überlebt

Ich kenne da potentielle Interessenten. Hab dir per PM die Telefonnummer geschickt.

Genau. Der durchrutschende Kickstarter ist das erste, an dem ich bei meiner merke, wenn die Belaege verschlissen sind. Wechsel der Belaege ist im Prinzip nicht so schwer: Du brauchst einen speziellen "Kupplungsabzieher" und einen "Kupplungskompressor". Zweiteren kannst du mit Gewindestange / langer Schraube, Muttern und Beilagscheiben selbermachen. Arbeitsschritte sind folgende: 1. Hinterrad abmachen (also Reifen, Felge und Bremstrommel in einem) 2. Bremse abmachen, Zug kann dranbleiben 3. Kupplungsdeckel aufmachen (Roller dazu auf die Seite legen und vorher den Tank halb leer fahren) 4. Kupplung mit dem Abzieher rausholen 5. Mit Hilfe des Kompressors Belaege tauschen. Neue Belaege sollten vorher in Getriebeoel eingelegt sein. und umgekehrt wieder zusammenbauen. Wenn alles glatt geht, dann dauert es weniger als eine Stunde. Ich hab's schon mal gemacht (allein) und bin auch nur Anfaenger. Jetzt kommt das Aber: 1. Fuer die grosse Mutter an der Hauptwelle hab ich ein Rohr als Verlaengerung fuer die Ratsche gebraucht. 2. Ich hab ne halbe Stunde erfolglos versucht, das Rad abzukriegen und dann vorerst aufgegeben. Muss ich doch erst die Felge runtermachen? Gibt's da nen geheimen Trick? Besonders aergerlich ist, dass ich das vor eineinhalb Jahren ja auch geschafft habe. Bloss wie war das damals?

Kann es sein, dass es der Auspuffkruemmer ist, wo die Sosse runterlaeuft? Das waere zwischen Zylinder und Auspuff. Der Ansugstutzen ist zwischen Zylinder und Vergaser, also ganz weit weg vom Auspuff. Redet ihr alle an mir vorbei oder aneinander?

Falls es bei dem Gewitter geregnet hat, dann leitet der Wasserfilm die Ladung schon irgendwann weg, auch ueber die Gummipfropfen drueber. Da ist von derm Gewitterladung jetzt bestimmt nicht mehr viel uebrig.

Abgesehen davon, dass es teurer ist als Selbermischen, weisst du nie was die Leute an der Tankstelle in ihr Fertiggemisch reinkippen (Oel und Benzin). Tank am besten Super und misch das Oel selber rein. Vollsynthetisches Zweitaktoel, beliebige(?) Marke. Vollastabstimmung bezieht sich auf den Vergaser. Die Duesen sollen so gewaehlt werden, dass die Kiste bei voll aufgedrehtem Gashahn ohne Mucken faehrt und ein schoenes Kerzenbild gibt. Vielleicht kann das irgendein Experte ja doch noch mal erklaeren, auch wenn's in der FAQ und Suche zu finden ist?

PX200E Bj. 1999 Originalzustand: 5.0 l im Stadtverkehr 4.3 l bei 80km/h Landstrasse

Eines der Dinge, die nach 5 Minuten Fahrt anders sind als vor dem Start, ist der Ladezustand der Batterie. Vielleicht ist die nicht mehr gut. Oder halt irgendwelche Spannungsregler oder was es da so gibt. Ciao Stephan

Ich hatte letztens mal vorne nur 1,0 oder 1,2 bar drin und das Ding ist nur so hin- und hergeschwabbelt. Gerade in Kurven, auf den weissen Strichen oder wenn die Strasse uneben war. Geb ja zu, dass bei dem hoeheren Druck die Reifen mehr in der Mitte angenutzt werde.

Die 1,25/1.75 find' ich auch beim Alleinfahren zu wenig. Ich fahr' vorn 1,8bar und hinten 2,2-2,5bar. (Bin relativ oft mit Beifahrer unterwegs)

Hi! Kann ich mal 'ne Zwischenfrage einwerfen? Was sagt eigentlich die zweite Zahl bei den Vergasern, d.h. was ist der Unterschied zwischen 16.10, 16.15 und 16.16? Und weiss jemand aus dem Stegreif, was in einer PK50XL2 (1991) serienmaessig drin ist? Danke schon mal Stephan

Hallo Magic, sag doch bitte noch ein bisschen mehr: Hast du den 75er-Satz erst in der Winterpause eingebaut oder ist der schon laenger gefahren? Irgendwas anderes verstellt worden (Zuendung...)? Gruss, Stephan

Wenn die ganzen Vorschlaege meiner Vorredner nichts bringen, koennt's auch die Kupplung sein. Stinkt auch greisslich, und bei mir hat man's letztes Mal auch zuerst beim Ankicken gemerkt. Stephan

Hallo! Suche Rückenlehne mit Gepäckträger für Vespa PX. Sollte Chrom sein, damit's zum Rest passt. Beim letzten Rideout hat die Freundin beim Anfahren Panik gekriegt, hinten hinunter zu fallen. Ciao Stephan

Hallo! Die Zuendspule hat aber nichts mit der Kompression zu tun. Hast du die Kompression mal gemessen? Na gut, wenn's jetzt wieder geht, brauchst du's natuerlich nicht mehr machen Ciao Stephan

Hi! Probier mal, ob die Zuendkerze auch funkt. D.h. Kerze rausschrauben, erden, Zuendung einschalten, Kickstarter betaetigen. Nicht in allzu grellem Sonnenlicht, sonst siehst du den Funken nicht. Gruss Stephan

Hi! Kupplungszug nicht richtig eingestellt? Falsches Getriebeoel? (Was fuer eine Kupplung eigentlich?) Gruss Stephan

Ich kapier's nicht ganz! Wenn's aus dem Vergaser sifft, hat das doch mit dem Zylinder nichts zu tun, oder? Wo isses denn genau? Im Vergaser? Zwischen Vergaser und Ansaugstutzen? Zwischen Benzinschlauch und Vergaser? Zwischen Ansaugstutzen und Einlass?

Julian: mach das lieber nicht mit Hammer und Schraubenzieher. Das haelt nur zehn Kilometer und dafuer sind die Muttern total hinueber. Und von wegen "welche Groesse": da gibt's nur eine, ist Spezialwerkzeug nur fuer Vespa T5/PK. Stephan

Könnte doch sein, daß er im Stand nicht streift aber während der Fahrt, bei Bodenwellen oder wenn halt das ganze Zeug einfach hin- und herwackelt.

Das scheint wohl allgemein so zu sein, dass Rennpuffis (nicht Banane) untenrum Leisung wegnehmen und im hohen Drehzahlbereich dann kraeftig abgeben. Fuer deine Berge brauchst du den Polini 85er Zylinder - ich liebe den. Stephan

@Dooky Pinascoritzel einbauen: Roller nach rechts umschmeissen und schauen, dass kein Benzin ausläuft. Hinterrad ab, Bermstrommel ab, Kuludeckel ab.Oben links im Eck ist das alte Ritzel. Sicherungsblech geradebiegen, Mutter auf, Ritzel raus, Pinasco rein, Sicherungsblech und Mutter wieder drauf, Blech hochbiegen. Dann wieder zusammenbauen in umgekehrter Reihenfolge. Geht in deutlich unter einer Stunde. Stephan

Die Bauanleitung in dem Link nimmt den Zuendpuls ab, indem der Strom durch das Zuendkabel eine Spannung in einer "Spule" induziert, die man ueber das Zuenkabel wickelt. Das ist fuer Zei- und Viertakter gleich. Dann werden die Impulse gezaehlt und jeder zehnte wird an den Fahrradtacho weitergegeben. Ich seh' nicht, wieso das nicht fuer Vespas auch gehen sollte. Hoechstens muss man sich ueberlegen, dass der Zweitakter jede Umdrehung zuendet, waehrend der Viertakt-Einzylinder nur jede zweite Umdrehung zuendet, also halb so viele Impulse sendet. Entsprechend muesste man also entweder den Zaehler-IC anders anschliessen oder den Abrollumfang am Fahrradtacho verdoppeln/halbieren. Wuerde den IC vorschlagen. Datenblaetter zu sowas gibt's bei den IC-Herstellern im Web, z.B. http://www.national.com/ oder Philips.