Stephan

Hi! Also ich fahr' zurzeit einen Polini 85er mit Original-16er-Vergaser, dazu Pinasco-Ritzel und ansonsten Original-PK50XL2. Geht schon, aber ich hatte schon beim Einfahren zwei kleine Kolbenreiber. Hab jetzt ca. 1000km drauf, aber Dauervollgas immer noch nicht ausprobiert. Wenn man sich auf gerader Strecke und bergab wirklich zurueckhaelt, kann man damit ganz gut fahren, auch bergauf mit Freundin hintendrauf! Allerdings habe ich schon vor, mir mal den groesseren Vergaser zuzulegen. Gruss Stephan

Ja, Umfang vom Polrad. Da nimmst du ein Massband, legst den Anfang auf deine OT-Markierung, misst die ausgerechnete Millimeterzahl am Bogen vom Polrad ab und macht noch eine Markierung. Dann startest du den Motor und leuchtest mit der Blitzpistole drauf. Die neue Markierung und die OT-Markierung muesse fluchten. Ansonsten Grundplatte verdrehen und nochmal blitzen. Wenn du ne Winkelscheibe hast, kannst du dir die Rechnerei sparen. Kommt darauf an, welche Methode genauer ist, d.h. wo du dir halt sicherer bist beim Ablesen. Da ja das Luefterrad gewoelbt ist, kommst du mit der Gradscheibe nicht so gut hin und machst evtl. Fehler beim Ablesen. Gruss Stephan

Nee... die Grundplatte von Originaleinstellung aus IM Uhrzeigersinn verdrehen, dann sind's 18, 17, usw. Grad. Weil der Magnet im Luefterrad ja auch im Uhrzeigersinn laeuft. Wenn du die Grundplatte im Uhrzeigersinn verdrehst, trifft der Magnet die Spule spaeter (oder halt entsprechend mit dem Unterbrecher), also ist's weniger Vorzuendung. Ob 17 Grad OK sind, steht auf der Anleitung vom Zylinder. Beim 75er Polini sind's 17, glaub ich. Stephan

Auch wenn ich mich jetzt unbeliebt mache: PK50XL2 ist auch OK. Manchen gefaellt der Stil halt nicht, aber dafuer sind sie normalerweise neuer (ab 1991, wenn ich mich nicht irre). Beim Kauf solltest du schaun, dass er keinen Rost hat (und nicht nur einfach Lack druebergeschmiert ist) und dass er gleich anspringt. Sonst noch was??? Schreibt mal was, liebe Leute... Uebrigens sind 50er Vespas im Originalzustand nicht die schnellsten. Wenn du dich nicht ueber die Automatikschnoesel aergern willst, die dir an der Ampel immer davonrasen, wirst vielleicht mal ein bisschen Schrauben muessen. Ist aber nicht so schwer und es gibt genug Hilfe hier im Forum.

Also als erstes solltest du nochmal den Winkel der Zuendung kontrollieren. Wie schon gesagt wurde, original ist Kerbe auf Kerbe und das sind hoechstwahrscheinlich 19 Grad, je nach Modell und Fertigungstoleranzen. Vorher brauchst du die Duesen gar nicht anschauen. ... Und lieber auch nicht noch ein paar km fahren!

Fuer alle Zuege sind unten unter dem Motorblock (bzw. bei der Vorderradbremse halt vorn am Rad) Einstellschrauben: Kontermutter loesen, einstellen, Kontermutter anziehen. Kupplung so, dass der Hebel 1-2mm Spiel hat. Normal ist, dass sie dann im gezogenen Zustand immer noch leicht schleift. Wenn die Einstellschrauben nicht reichen, dann suchst du das Ende vom Innenteil des Zuges, das am Motorblock an irgendeinem Hebel eingeklemmt ist. Diese Klemme aufmachen, den Zug weiter durchziehen und die Klemme wieder festmachen. Schoen gerade ziehen, weil sonst lockert sich das ganze wieder. Eigentlich alles wie beim Fahrrad. Geuss Stephan

Das Schmelzproblem wirst du mit Hartloeten oder Schweissen los. Kupfer schmilzt erst bei 1097 Grad. Hart ist es natuerlich trotzdem nicht. Und die hohe Waermeleitfaehigkeit bleibt dir auch (Gas wird kalt, Aufhaengung wird heiss). Auf die geaenderte Schallgeschwindigkeit muesste man sich doch mit entsprechend anderen Auspufflaengen einstellen koennen.

@Big Al: Was waere denn, wenn man mit dem Choke das Falschluftproblem bessern kann? So ist das naemlich bei mir. Ist nur relativ schwach ausgepraegt. Wenn man bei niedriger Drehzahl auskuppelt alles OK, bei mittlerer/hoher Drehzahl dreht er verrueckt hoch, mit Choke wuergt man ihn wieder runter; Leerlaufgemischschraube ist wahrscheinlich auch viel zu fett eingestellt. Danke Dtephan

Genau. Pinasco-Ritzel ist doch auch viel einfacher - nichmal die Kupplung muss raus. Und faehrt echt super (auch mit'm standard-75er). Bei laengerer Primaer hast ja wieder keine Beschleunigung mehr.

Die Original-PK-XL2 - Kupplung, hat vier Scheiben und ist trotzdem nicht zu hart. Gruss Stephan

Wenn's das schon gibt, wie der Jesus sagt, dann wird's schon gehen. Sonst haette ich auch Bedenken, dass die Magneten im Luefterrad Stoerimpulse produzieren.

Drei Moeglichkeiten: 1.) legal bleiben: nix aendern 2.) wenig Aufwand: 75er oder 85er, Original-Gaser, neue Hauptduese; wenn du willst, neue Primaer, aber muss nicht. Dann faehrst du nicht sehr viel schneller, aber beschleunigst besser und kommst auch mit Freundin hinten drauf den Berg hoch. 3.) alles andere ist viel Aufwand, aber natuerlich machbar. Lass dir das von den Spezialisten hier erklaeren.

Hast du da denn jetzt die richtige Duese drin??

Hi! Meine originale PK50XL2 ist laut ihrem eigenen Tacho auf ebener Strecke ohne Wind nach vielleicht knapp 200m "Beschleunigung" 63-64km/h gefahren. Auspuff Sito plus, Rest original. Ungelogen. Kann schon sein, dass der Tacho etwas daneben liegt.

Vielleicht hat einfach der Zug noch ein bisschen nachgegeben, wo er doch neu ist!?

Komisch - genau das gleiche hab ich auch vor. Ein nettes Digitalthermometer zum selberbauen gibt's bei Conrad Elektronik, ich glaub' so um die 30?. Bausatz hat halt den Vorteil, dass man das Ding gleich selber irgendwo in die Lenkerabdeckung oder innen an den Beischild einpassen kann und die Kabellänge richtig zuschneiden kann. Problem ist immer der Temperatursensor, der bei den meisten fertigen Bausätzen nicht zu ausreichend hohen Temperaturen geht. Aber da sollte man sich was passendes besorgen können. Normalerweise gibt's irgendwo da drin Widerstände, mit denen man andere Sensoren kalibrieren kann. Alternativ habe ich irgendwo einen Plan zu einer LED-basierten Anzeige gesehen. Findest du vermutlich mit der Suchfunktion im GSF, ansonsten kann ich sie dir auf meinem Computer suchen und per Email schicken. Gruß Stephan

Danke sehr. Denk ich mir doch, dass das mit so'ner Scheibe besser gehen wuerde. Dann geh' ich mal Einkaufen. Und danke fuer den Tipp mit dem Hakenschluessel bzw. Nutmutternwerkzeug.

Hallo, bei meiner Vespa PK50XL2 (Baujahr 1991) hat der Lenker meiner Meinung nach zu viel Spiel. D.h. mit nicht allzu grossem Kraftaufwand kann ich den Lenker um ca. 10 Grad hin-und-her drehen, wenn ich das Vorderrad festhalte. Nach den 10 Grad gibt's einen Anschlag. Vertikal oder nach vorne/hinten gibt's kein Spiel, und der Lenker faellt auch schoen locker nach rechts und links, wie's sein soll. Ich hab' den Deckel vom Lenker runtergemacht; da seh' ich dann die Lenksaeule, die oben ein Gewinde hat. Da ist der untere Teil vom Lenker draufgesteckt und dann kommen zwei Messingmuttern, die erste drueckt das Unterteil vom Lenker fest und die zweite ist offensichtlich eine Kontermutter dazu. Unterlegscheiben oder sowas seh' ich nicht. Wenn ich beide Muttern festziehe, dann ist der Kraftaufwand zum Verdrehen deutlich hoeher, aber nach ein paarmal hin-und-herdrehen loesen sich die Muttern, sprich: ich seh' sie sich langsam gemeinsam rausdrehen. Die Muttern sehen aus, als ob sie mit einem Spezialwerkzeug festgemacht werden: nicht 6-eckig sondern rund mit vier Einschnitten. Ich hab in einem Katalog sowas gesehen, aber da steht explizit "nicht fuer PKXL". Geht das fuer XL2 dann doch wieder, oder gibt es da was anderes? Ausserdem, kann man was dagegen tun, dass sie sich zusammen drehen? Ich mein, 'ne Kontermutter, die nicht funktioniert, bringt doch nichts. Und was begrenzt eigentlich das Spiel auf die genannten ca. 10 Grad? Gibt's da noch was anderes, das man festziehen kann? Da war kuerzlich ein aehnliches Thema zum Problem "Lenker krumm nach Sturz", das Heppi und reef0815 geloest haben. Das war 'ne Vespa-50 und hilft mir nichts, denn bei mir sieht der Lenker anders aus. Gruss und danke Stephan

Umlegen kannst du (auf die rechte Seite), wenn nicht zu viel Benzin im Tank ist. Eine volle Umdrehung an der Einstellschraube bringt ca. einen Millimeter mehr/weniger Spiel am Hebel. Dreh ruhig ein bisschen weiter, weil sich beim Festschrauben der Kontermutter die Einstellschraube wieder ein kleines Stueck mitdreht (wenn du sie nicht festhaeltst oder den ganzen Dreck schoen weggemacht hast).