ösirally200

fräser, die hälfte fer Laschen anfräsen und mit einem Meißl wegschlagen..

Motorrevision nicht vergessen! wenn die Achse ausgenudelt ist, ist eine Motorrevision überfällig!!!

Sauber gemacht, spricht nix gegen das umpressen.. schön warm machen das Zeug, sauber ausrichten und neu verpressen.. istabil wird der schmarrn nur bei grobmotorischem Pfusch..

in richtung Rad! kürzester weg raus.. wegen der "Verzahnung".. an der steht die Achse in die andere Richtung an..

nimm dir die Zeit.. is dein Leben..

nein, da gehört keine Dichtung.. die Achse sollte in der Welle kein Spiel haben und demnach dicht sein..

autsch..

ich glaub ich brauch da selber auch einiges.. des dawart i sicher net, bis bei mir soweit is..

nein

ich hab auch 85%ige Säure verwendet.. einfach nach und nach löffelweise Maizena dazugemischt, bis es gepasst hat. viel braucht man nicht..

jap, da muss die Kickerwelle raus..

das triffts ziemlich genau..

Seh ich das richtig, der Oring ist zu sehen? der O-Ring gehört in eine Nut in der Borung im Gehäuse..

das Ding hält durch Federkraft, an den freien Enden verpufft diese. Außerdem nimmt durch das Moment um den letzten Auflagepunkt die Anpresskraft dahinter ab, sprich das Ding hebelt sich selbst minimal aus der Nut.. wie viel das ausmacht, wissen die Götter.. Aus Maschinenbauersicht auf jeden Fall die Enten in den Fluss und die Enden in die Nut

siehst du Falsch, aluguss ist, je nach Legierung besser oder schlechter, schweißbar.

sei mir nicht bös, aber das is massiver Pfusch.. mit dem Aufwand, den du da betrieben hast, kann man 3 Blöcke mit Gewindeeinsatz vesehen oder schweißen und neues Gewinde schneiden.. da bind ich den Scheiß noch vorher mit Blumendraht oder Kabelbindern fest.. dann kann man wenigstens behaupten, das sei eine dreiviertel Zehn am Abend Straßenrandreperatur..

mein Zylinderschleifer hat einen Ring für den Fuß von mir haben wollen, der schmatzend draufpasst..

SIP performance ist für LF ok mit der weicheren Feder. Für SF zu hart, da brauchts eine modifizierte PK Biturbo Feder vorne.

hatte auch 1,8mm QK, KoDi raus, 1,3QK hat mir 2 PS übers ganze band gebracht. Mit 31°VA sollte der PM eiegentlich ganz gut klar kommen.. ich fahr meinen mit gut 30°VA.. bei meinem TMX30 ist die 17,5erND immer nochzu fett..

you make my day..

i kann sowas von kein italienisch.. da steht was von ETS? großer Lagersitz? irgendwas gibts da auch mit 105er Pleuel? geht das mit Drehschieber?

nochmal: wenn nicht beide enden in die Nut gehn, dann is doch der Ring zu kurz? das ganze basiert ja auf der V50 kupplung, dann sollte ja ein originaler Ring passen, oder nicht?

gibts ein bildchen wo man das sehen kann?

ja mit 54hub musst spindeln.. die Russen machen das auch mal mit der Hui und einem groben Fräser.. Kupplung kommt für mich vor Leistung, wenn man täglich 20km in der Stadt zurück legt, und die Kupplung funktioniert nicht, schmeißt man den karren irgendwann vor Wut an die Wand. mir reichen 12PS in der Stadt um dem normalen Verkehr an der Ampel entspannt zuvorzukommen, Drehmoment bringts, je früher desto gut.. Bea sagt: nexter LH würde auch eine 53hub DRT welle bekommen..