dreckige13

Sowohl der 16.10er als auch den Originalauspuff kann man auf dem Setup fahren, aber sinnvoll wäre es allemal da nen 16.16er drauf zu stecken, bzw. ne Banane oder so zu montieren. Welche Übersetzung fährste?! Wenn serienmäßig, kauf dir nen 75er Polini, der dreht lieber als der 85er. Das ist dann nicht so ne Quälerei.

Ja nee, nicht alles, sondern wie hier schon angedeutet, nur die Arbeiten den Zylinder betreffend. Düsenwechsel und so ist auch easy, wenn auch nicht ohne Gefrickel... Sorry, ich habe nicht dran gedacht, das da Detailwissen nicht vorhanden ist.

für details guckste mal hier, in subways signatur, unter motor auseinander und zusammenbauen... http://www.germanscooterforum.de/subway_m13321.html edith macht hoppala weg...

Macht sich da eigentlich akustisch ein Unterschied bemerkbar? Sprich: Is datt leiser?

Die Jungs sind im Laufe der Jahrzente vom Konsum und Plattenindustrie-Overkill nun mal weichgespült worden... Ich persönlich höre Radio eh nur als Beifahrer im Auto meiner Frau und dann auch nur Nachrichten oder die 3 Sekunden bis die nächste CD drin ist.

An der engsten Stelle?! Holla die Waldfee...

Ich find das Motörken sehr sexy. Merkt man den kleinen Einbruch beim fahren?!

Bei den kleinen (dünnen) Aluköpfen knall mal die Schrauben nicht ganz so feste an, sonst verwindet sich der Zylinderkopf und du kriegst das nie dicht. Ansonsten machste mal, was der Kollege über mir geschrieben hat, dann passt das.

Bei der Sito Banana passte es ohne hantier, lediglich am Kupplungsdeckel schliff es minimal. Eine Unterlegscheibe an jeden Radbolzen, alles sexy. Kann bei Kurzhub schon mal (ja nach Reifen) oben am Krümmer eng werden... Der Simonini ist so lange her, da kann ich nix mehr sicher sagen. Ich glaube das ging aber aus. (der ist aber auch so dünnwandig, den kannst passend "ziehen" )

Oh ja, das wird anders... Irgendwer dazu noch ne Aussage parat?!

Wie lang (hoch) soll der denn sein? "Weich" abfedern ist realtiv. Auf Gummi bin ich ein paarmal gestoßen, bei modifizierten Fahrwerken, das war nie wirklich weich, im Gegenteil, das geschieht sehr abrupt und ich fand es persönlich nicht empfehlenswert. Mußt du aber erfahren. Vielleicht passts ja dir.

Mahlzeit. Direkt ne Frage hinterher: Der gelagerte Schaltarm der XLII ist mir bisher nur als Einzelteil in den großen Shops begegnet. Kann man den irgenwo mit Wippe komplett bestellen?! Kann der mit Teilen der V50 oder PK Wippe kombiniert werden? Habe hier nen XL2 Block nackisch liegen, wäre sexy wenn ich den nutzen könnte. Da der Schaltarm aber alleine schon 56 Euronen kostet, wärte ich mir vorher gerne sicher, was die Kompatiblität angeht.

Abend. Alle Teile originell (innovativ!) verpackt angekommen. Bin zufrieden. Deine Primär ist draussen, wird verpackt. Geht morgen raus. Gruß, Daniel.

Das abtauchen bekommst du konstruktionsbedingt nie weg. Mit PK Gabel und nem guten Dämpfer bekommt man das aber sehr gut hin... die V50 Gabel kannste dämpfen wie du willst, da geht nicht viel.

Verflucht, ich habe die Karre in Stolberg am MC Donalds stehen sehen, dass war so Ende Oktober! Ungefähr 4-5 Wochen her... Samstags. Hättest du das mal direkt hier reingeknallt. Wir hatten drei Straßen weiter einen Umzug!

Hmm... schwer zu dosieren? Meinst das abtauchen oder die Bremswirkung!?

Danke! (grobe Theorie war schon klar) Da das Gehäuse um einen unbekannten Wert geplant worden ist und der Zylinder unten eh mal "bearbeitet" worden ist, komme ich wohl um Basteleien nicht rum. Ich werde aber genaueres erst wissen können, wenn der Haufen vom hohnen zurück ist, dann wird klar, was geht und was nicht. Wobei mich die Bastelei am Ansauger nicht schreckt, schließlich haben wir Adventszeit und erst im Februar die erste Prüfung... *hust* Da geht doch was!

Dito. Das Bild ist super... Hast Du es noch größer?

Ja, nee, mal schauen... erstmal den Doppel am husten kriegen, ne!

Nee, wahrscheinlich nicht. Kommt aber auf den Nikolaus und die nächsten Wochen an, vielleicht ist das 105er dann doch drin. Hmmm... würde aber natürlich einiges vereinfachen. Die genaue Erhöhung kann ich eh erst nach dem Hohnen bestimmen, noch passt der Kolben ja nicht rein, ne. Aber ich denke mal drüber nach. Asymetrisch fräsen... ich gucke mir das morgen mal mit Stutzen in der Hand an, was da gehen könnte. Vielleicht geht da ja was. Oh, Borsi, alter Verbrecher... nu hab ich wieder drei bis fünf doofe Ideen im Kopf. Ja, bei Gelegenheit können wir da mal drüber quatschen... vielleicht findet sich ja irgendwo noch ein "Experimentierzylinder". Wobei ich jetzt wirklich gespannt bin auf die "Innovative Verschraubung".

Wie Kollegen schon gesagt haben, eine gut eingestellte PK Bremse und ein ordentlicher Dämpfer drauf, dann kommt eine PK Gabel schon echt gut. Grimeca ist schön, aber bei dem Setup nicht "notwendig". War echt überrascht, wie sehr die V50 und die PK Gabel sich unterscheiden im Fahr- und Bremsverhalten.

Bin ich froh, das Geschmack Ansichtssache ist... *hüstel* Watt hat das denn nu mit Karren seinem Doppelsauger zu tun?! Hier kann man zwar schlecht sehen, aber wenigstens erahnen wieviel Platz da bleibt, wegen der Bohrungen...

Hmm... wenn ich meinen Mono so hin und her drehe, dann wird eines relativ schnell deutlich: die Öffnung des Boostports an sich kann in der Breite noch ein wenig gewinnen, vorausgesetzt man bekommt den Einströmwinkel beibehalten. Was schwierig wird ist die Erweiterung des Zylindereinlaßes, denn dort stehen die Seriemäßigen Stehbolzenbohrungen für den Ansauger im Weg. Deswegen verbreitert sich der Einlaß innen noch mal was. Fingerports in die Wandung fräsen ist natürlich ein Heidenaufwand... Realisierbar?! Ob die gewonnene Querschnittsfläche den Aufwand lohnt?! Ich hätte da gar kein Werkzeug für... Ich denke, wenn man von Schlitz- auf Membransteuerung umstellt (mit den Ansaugstutzen der letzten Generation), kann man den Zylindereinlaß soweit umgestalten, dass das Gemisch etwas "smoother"um die Ecke nach oben geleitet wird und den Steg zwischen Einlaß und Boostport wegnehmen. Ich glaube, das hat Karren ja hier auch so gemacht.

Direktansauger auf Basis des Doppelansaugers gab es schon ein paar. Mir fallen jetzt die Jungs nicht ein, die den gebaut haben, aber das findest du auch mit der Suche. Schweissen auf Basis des Grauguß ist so eine Sache. Gibt Leute, bei denen hält das, bei denen verzieht sich nix... ist aber nicht meine Wahl. Ist eigentlich für Konstruktionsschweissungen ungeeignet, das Zeug, gibt aber Leute, die kriegen auch das hin. Der Doppelansauger besitzt, abhängig von den berühmten italienischen Toleranzen, die selben Steuerzeiten wie der Mono. Kann also "dasselbe". Plug&Play hat der ja sogar was mehr Dampf. Ob ein Direktgesaugter Polini dir irgendwelche Vorteile bringt, außer dem Statussymbol, keinen Plan. Bemühe die Suche, "da werden sie geholfen". Edith verteilt Ohrlasche wegen Rechtschreibung und Kommasetzung...