freakmoped

na gibts auch wie du sagst original piaggio bei irgednwelchen alten modellen sip schreibt zwar da kommt mehr öl rein aber die tippseln wie üblich viel mist in die artikelbeschreibungen wie man weiß schau dir die löcher an unter dem teller der grundplatte - wo soll da bitte was durchflutschen... es schmiert innen über die löcher der zwischenscheiben, erst seit ich trockengelaufene kulus habe beachte ich beim zusammenbau dass die löcher fluchten... hüfts nix schods nix.

@polinist nur trockengelaufen das problem mit der haltbarkeit der laschen lassen wir jetzt mal weg das ist ziemlich unterschiedlich, allgemein jedoch sowieso mist. ja das hab ich mich auch schon immer gefragt... --> wohl von innen, durch die löcher der zwischenscheiben.. da cosa anders baut kommt da noch weniger durch ergo sind die auch immer trockener ich habe jahrelang öle beim einbau geölt. nie irgendwelche probleme gehabt! nun dann aber, bei einer trockengelaufenen wochenlang eingelegte beläge verbaut, selbes problem! unabhängig von eingelegt oder nur schnell geölt... ich checks nicht. bei einer waren mal die gelochten federteller der pinasco federn mitverbaut aus gutem gewissen hab ich die dann gegen originale geschlossene getauscht aber das kanns ja auch nicht sein.

kommt auch nicht regelmässig vor, aber doch dann und wann... und nervt wie sau. vor allem kann ichs den leuten nicht erklären WARUM.... zu glatte zwischenscheiben - bisschen anrauen - auch gute idee thx

isses aber auch nicht - grade nachgeschaut auf den fotos hier die LML beläge - erkennt man an wohl von hand ausgeschliffenen zwischenräumen beim kork - die total trocken liefen innert 200km die hier liefen auch trocken - haben den abstand auch... das leidige aufbördeln der laschen sieht man auch gut 186er polini drehschieber tourentopfal und wenn wir schon dabei sind die super tollen teuren sip carbon beläge nach heissen 20km (sic!) in einem anderen 186er polini drehschieber tourentopfal setup im originalen (ned my fault) kulukorb auch ziiemlich trocken - rupften aber noch nicht wurden dann sowieso gekübelt als ich den cnc korb verbaut habe

thx. is schonmal ein sehr gute und eigentlich logischer ( ) tip!

is ja eh blabla hier oda

frage an die 177er membran fahrer: lml block, parmakit 1,5kg, siproad, vww 60, mrp rüssel mit 30er phbh, polini 177 fmpimped welche startbedüsung würdet ihr da wählen? bräucht ein paar tips für kunden... aktuelle AS262,hd 125 und nd 55 - leider klemmer bei 80 mit schieber zu 55er nd echt zu klein? thx!

user weineckpower schreibt uns seine erfahrungen war grad am großglockner mit dem moped ^^ der andere vww60er motor von mir ist mittlerweile auf 30phbh mit mrp stutzen umgebaut daas macht fahrbaren spass auf einmal, geht schon von unten raus ordentlich ab! interessanterweise aber: nach vollgas von tacho 125, schieber zu wg kreuzung bei tempo 80 geklemmt --> 55nd und 125hd was sagt ihr dazu? sollte ja nicht gar so falsch sein oder?

siehst da hätt ich auch noch eine rumfliegen seit jahren... sogar mit annähreungssensor :D warum alarmanlage? px125 klaut doch keiner?! :) und wg umwerfen umparken tuts doch ein scheibenbremsschloß ach mist.. das passt ja nicht bei px... es gibt aber ein kabel von xenos wo man das moped anhängen kann und auf diesem dsa alarmbremsscheiben schloss montieren ist wohl die einfachste möglichkeit für pfeiferei wenn was nicht passt ansonsten empfiehlt sich unterm tank da ist genug platz den empfänger dann beim loch unter der sitzbank bisschen rausschauen lassen

bedüsung wirst bei nd 2,7 und hd 132 zu liegen kommen je nach bearbeitung halt bzw ohne löcher im lufi liegst eh im grünen bereich mit deiner bedüsung also das ists nicht check mal rundum auf falschluft gaser, -wanne, -zylinderkopf dann anderen gaser probieren auch lima siri anschaun

vermutlich zylinder ausgelutscht durch hohe laufleistung

tod drehen tut sich das motörchen nur wenn du nicht richtig bedüst und die zündung sauber eingestellt hast - DU bist der faktor. bei überland: kupplung verlängern, maxima 22z geht beim primär der 125 24er "ovalisieren" kannst dir sparen. einfach übergänge sauber machen. kleine kupplung mit ring am korb reicht. deckel ausarbeiten damit nichts streift - oder ddog korb wenns ihn schon gibt sip road ist ideal und jetz lass gut sein, hast ja eh schon alle infos, machs einfach so. ist ein easy setup das zigtausend überall lauft.

ja klar. größe gaser ist egal - die einstellung ist entscheidend. leistung verlierst halt wenn du auf den 24er verzichtest

is ja toll wenn du werbung für den herrn pepsi machst und auch andere sogar dafür angehst war dein lustiges selbstwidersprechende post nicht eh in diesem topic diesbzeüglich? mit objektver betrachtung der fakten und sachlicher beratung von forums usern hat das aber nichts zu tun. und so solls nicht sein sinn eines forums ist es nicht einen shop zu promoten sondern das bestmöglichste aus der vorhandenen technik rauszuholen. ------------------------------------------------------------------------------------------ rein nur technisch betrachtet, den harten fakten nach: - pepsi schneidet im nachhinein auf und brutzelt was rein was bei der lochverblechung und dämmung innen nicht easy ist auf dauer der krümmer geht nur bis body, laut, preislich ja langsam in vernünfitgen bahnen. statt früher 220,- (!) nun 115,- ein paar teuros günstiger - siproad saubere fertigung ab werk bevor der body zusammengeschweisst wird zudem grösserer krümmer und saubere form desselben krümmer bis in den body - fast bis zur wand - daher lauft das ding so gut, leiser es gibt ja diagramme die den unterschied aufzeigen, zb von angeldust / sck finden sich hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/190528-rennauspuff-sip-road/page__st__100 derart verschobenes band und bis zu 5ps und 5nm kann man nicht schönreden wenngleich es auch eine überraschend hohe differenz ist! volkers diagramm zeigt es ja auch klar seltsam ist es auch, im shop beim pepsi2 ein siproad foto gezeigt wird aber das ist ein anderes thema.... die drehunwilligkeit kannst lösen indem du ihn "entdrosselst" in der mittleren kammer muß alles durch 2 kleine röhrchen durch - diese raus oder gleich direkten bypass in der 1. trennwand um die röhrchen ganz zu umgehen

reicht vollauf: px alt kupplung, cnc korb (ddog zb), originale piaggio beläge, pinasco federn schon dutzendfach verbaut

wer nicht alle variodeckel schrauben verwendet dem ist sowieso nicht zu helfen... das kommt leider immer wiedermal vor dass die reissen schau dir an wie dünn die sind ^^ da wird einem schlecht... sollten eh über 25 gewesen sein bei der hardware..

mal ein eigenes hoppala... http://freakmoped.at/1/runner/pix/blockaua_runner99_2.JPG http://freakmoped.at/1/runner/pix/blockaua_runner99_6.JPG ging bösartig am schluss.. aber halt nicht lang das sollte man nicht machen mit einem alten 180er LC trommelblock...

gebitte nur wg schaltraste wirst dich jetzt nach dem allen nicht kleinkriegen lassen

geh woher! das ist doch nur ein stecktuning auf originaler zahmer kurbelwelle da braucht man nicht mehr als hd wechseln und bisschen an der nd drehen

blech brauner gummi von hinten bisschen eindrücken sonst steht er gerne am lager an ansonsten einwndfreie qualität hält definitiv: MIT rille: cortecco blau OHNE rille: blech brauner gummi dann daspar dir das "malossi" gehäuse das ist ein optik verkaufsschmäh die sind genauso schlecht wie die anderen piaggio gehäuse heisser tip für ALLE neuen piaggio blöcke (und auch ab bj 2000 ca): stehbolzen kuwe gehäuse raus und dichtflächen gr blockhälfte abschleifen, abplanen die dichtflächen beim kuwe gehäuse sind gerne mal unterschiedlich hoch - man sieht es auch an den seltsamen untypischen spuren. alles mistige b-ware betrifft eben auch das "malossi" (was soll der scheiss eigentlich) gehäuse fixlauda. edith bereinigt den fehler

wg den schleifspuren: welle unrund, verdreht? ds fläche ist fahrbar, ev hast untenrum ein wenig mehr verrotzen als üblich. obenrum stört das immer weniger

yes. siehe foto. war übrigens heisse 1300km jung das lml kreuzal..

2000er ? seids oarg. brauchts doch nicht bitte... ebene fläche, zuerst 320er schleifpapier dann 500er - gleichmässig anpressen und drehen

übrigens die pauschalisierung trifft beim malossi 211 mir relativ hohen steuerzeiten zu beim 207er polini schon nicht mehr und auch beim 177er ist es falsch da total abhängig von den steuerzeiten und die 2 kits mit sowieso schon niedrigen steuerzeiten daherkommen noch dazu - gibt es den 177er in mind. 3 versionen, den 207er in mind. 2 versionen die kanäle variieren tw extrem somit einfach immer: steuerzeiten genau messen und ausrechnen

lml gehäuse sind einwandfrei, bedenkenlos kaufen! piaggio gehäuse leider nicht und das seit anfang 2000er jahre - gerade unlängst bei einem 2004er genau denselben scheiss entdeckt details: topic motoren die getriebeöl saugen. die kuwe gehäuse dichtflächen der großen blockhälfte sind gerne mal nicht gleich hoch... und das war nicht der einzige pia motor der original schon mit ölsauger daher kommt (was bei original kaum ins gewicht fallt) malossi gehäuse von sip sind sowieso der absolute nepp - exakto selbes problem wie pia, wohl weniger optische schäden. sehr super - ist eh das wichtigste falls getunt wird lieber ds nehmen: 1) es geht mehr als mit membran si 2) ist der si vergaser BEI LML MEMBRAN mit getunten motoren nicht sauber abstimmbar