freakmoped

es wird noch besser beläge nochmal geölt = ordentlich eingeweicht GLATTE alte zwischenscheiben rein ölwechsel auf 80W/90 rupft ärger denn je!!!!! noidea why!

alles is relativ.. mir ismal bei o-tuning der fraeser ausgerutscht... da man den stutzen rausschrauben kann kommt man schoen mit dem druckluftfraeser dran... 200er piaggio otuning mit 74% fahrt seit jahren tausende km pipifein. alles nur a frage des verrundens.

das schöne an der px alt kupplung ist ja gerade dass sie ein wunderschön groooßen trennbereich hat vor allem im vergleich zur cosa wo dieser bereich sehr schmal sein kann zuviel öl ist relativ im stehen soviel eingefüllt bis es aus der öffnunge rausrinnt das hat noch nie geschadet seit jeher und alle kupplungen immer sauber funktioniert..

jojo... so zw 65-68 kommens daher

links "originale piaggio" sck scheibe rechts lml scheibchen mit ders 2x nicht gefunzt hat riesn unterschied! isnt it.... klingt wohl nach mit neuen GLATTEN zwischenbelägen zu testen...

cosa funzt eh auch wenn alles so trocken ist yep. nach 500km. leider...

das verkauft sck als originale piaggio beläge & zwischenscheiben... meinungen? das sind originale piaggio beläge im originalen cosa korb auch scheisstrocken - funktionieren aber! gelaufen ca 10km interessant: glatte zwischenscheiben! die frage ist nun what 2do. gleiche beläge nochmal einbauen? die "piaggio" beläge vom sck? glatte zwischenscheiben? rauhe zwischenscheiben? und ich muß ehrlich sagen.... ich weiß es nicht... das hier sind originale pia beläge, originaler korb mit ca 600km ds si 25, 221 malle, nsr bbox setup, drehte bis 10,5k, lt gsf dyno warens 25ps am hira viel stadtverkehr, umland hügalheizen und natürlich immer digitalgas die miesen laschen sind mit ein grund warum ich seit jahren kaum mehr schaltrollerfahre.... aaaber die LTH kulu wird das hoffentlich ändern!

hat ja eh schon ca 68 aus derkiste 70 gehn problemlos

respekt zu den beeindruckenden zahlen! ich hab auch schon zwa, drei motoren gebaut und auch ein paar km bewegt.... sry, but dennoch riecht es nach oldschool ansaetzen. fuer "nur membran braucht verstaerkte kulu" wirst du kaum mehr eine mehrheit finden hier... solch pauschalisierungen sind gefaehrlich. zeigt sich gut anhand eines banalen krassen bsp fuer absolutes muss kulu verstaerken: stecktuning & hp4 (oder gar auch rap) nonaned wirds den korb in absehbarer zeit aufblatteln. trotz kein membran. und wenig leistung. viele dinge, tunings haben sich weiterentwickelt in der letzten zeit... ds si tourensetups liegen bei 18-20ps bei hoeheren drehzahlen breiteren baendern und auch mehr drehmoment mittlerweile. oft muss man dinge reduzieren fuer eine klare sicht: alleine reduziert auf die haltbarkeit der kulubelaege. je nach fahrstil sind die laschen der belaege innert 500-3000km defekt, sodass kulu nicht mehr trennt. von daher koennte doch eine gewisse leistung anliegen.. die auch eine verstaerkung des korbes erforderlich macht da man ja auch gerne sicherheitsreserven hat... mein ansatz is halt. auf nummer sicher. pot fehler von vornherein ausschliessen! und definitv NICHT wird schon halten. haben wir immer schon so gemacht / frueher auch nicht gebraucht... zb t5 dreht nicht. du hast auch noch a lange uebersetzung... siproad dreht dafuer schoen aus und hat mehr leistung - na hoffentlich haelts dein kulukorb aus nimmst aber eh unpersoenlich oder? genauso waers naemlich natuerlich auch gemeint ---> alles ueber stecktuning braucht abhaengig auch von den komponenten (auspuff. leichtes luera etc) eine komplett verstaerkte kupplung.

sry doppelt

gratuliere! ich waer jedoch vorsichtig mit aufgrund deines motors hier grundlegend zu pauschalisieren das der originalekorb alles aushaelt. tut er naemlich nicht - es gibt genug leute denen der aufgegangen ist cnc hat nix mit schickimicki zu tun sondern ist vernunftschrauben auf der sicheren seite. wie man ja auch von FETT nach MAGER beduest und nicht umgekehrt das originale 1euro blechpresskoerbchen = 9ps und keine drehzahl. dann mit ca doppelter leistung, massiv mehr drehmoment, haertere federn, womieglich leichteres luera... diese fakten sprechen klar aus: immer die kupplung zu verstaerken!

nur andere belaege fallen fuer mich nicht unter verstaerken... verstaerken = ring um den korb. cnc korb. zw den nieten punktschweissen. nieten verdoppeln.

verratest uns noch details? gesteckt? rw? langhub? steuerzeiten? kulu unverstaerkt? im sinnevon safe ist schon ein verstaerken bei allem ueber originalen 9ps anzuraten.

hoppala! DAS ist aber interessant... dann täuscht luft im schlauch weniger menge vor... wollte immer mal vergleichmessungen machen, kam noch nicht dazu... werde auch mal ein paar schwimmerkammerdeckel messen

offensichtlich ein gutes beispiel dafür was ein shop für einen quatsch schreiben kann und es alle fressen....

die sind dünner als die originalen da DR ja mit 4 scheiben daherkommt aber wie schon erwähnt - die laschen sind urschnell weg lieber pia und 3 scheiben nehmen - die halten spürbar länger es ist auch definitiv wichtig! war natürlich auch mein gedanke daher extra mit winkelspiegelchen kontrolliert und mit finger bohrln spührt mans ja eh auch alles drin und so wies sein soll rundum.

aaaaaaa. du meinst andersrum! also soll wäre: glatte zwischenscheiben statt raue - das wär natürlich auch ein ansatz dass der ölfilm durch raue scheibchen also weggerubbelt wird! es ist ja nicht nur der eindruck, sondern ist ist fakt dass die zu trocken sind! und das ist die ursache fürs rupfen. beläge geölt, rupfen ist weg.

genau da liegt ja der gedankenknoten im aktuellen fall: kam retour weil kupplung rupft. 1. gedanke - scheiss messingbuchse hat sich gelockert - kennt man ja aufgemacht - siehe da. komplett trockene beläge kupplung wieder rein mit sauber geölten, sogar eingeweichten belägen wieder tiptop funktion wie ausgeliefert. = nur die trockenen beläge wurden gegen geölte getauscht nun kommts zum 2. mal retour da sie neuerich immer mehr ins rupfen kommt... gestern aufgemacht.... wie vermutet - wiederum beläge staubtrocken dann denk dir einfach das staub weg. sie sind extrem trocken.

öltriefend waren die beläge nie, leichter ölfilm triffts wohl gut aaaber staubtrocken und das innerst kurzer zeit - das ist mir zumindest neu! es nervt nicht nur der fehler sondern dass ich auch nicht verstehe warum dem auf einmal so ist...

kannte ich nicht den artikel, kaum lesbar leider was machen die da mit der flex und der zwischenscheibe

ditto. ich verbaue nur px alt kupplungen mit cnc korb und härteren federn in allen motoren funktionieren bestens mit einem schönen großen trennbereich! (im vergleich zur cosa.) cosa kulus fliegen meist sofort raus da hohes nervpotential @kupplungslaschen die angenagten laschen sind überland und auf touren kein problem, logisch - da ist die haltbarkeit in ordnung aaaber in kombination mit stop&go stadverkehr & immer vollgas unterwegs = viele lastwechsel ein sehr großes problem.. innert ein paar hundert km sind die laschen hinüber und kulu trennt schleichend immer weniger... (ok das war ein extremfall - sagen wir mal haltbarkeit 1000km...) solltest jetzt aber nicht in zusammenhang mit ddog korb bringen die problematik hab schon dutzende verbaut, funzt tiptop

ok noch ein versuch der besseren forumlierung es kann schon vorkommen dass mal eine rupft - da gibts aber erklärungen und ursachen die man bereinigen kann. die üblichen ursachen waren is in diesen speziellen fällen jedoch nicht sondern es trat ein neues problem auf: trockenlaufen! waren feuchter ja - ist jetzt aber ein logischer schluss oder

das normale rupfen hat einfache erklärungen und ist lösbar. es fing an dass verzeinzelt kupplungen unerklärlicherweise trocken laufen obwohl alles rundum stimmt, wie üblich, samesame seit jahren cosa kulus sind sowieso sehr trocken - funzen aber px alt waren auch immer feucht und funktinoierten immer!

das seltsame an der geschichte ist dass es nie problem gab alle die jahre! hab mittlerweile eine dreistellige motorenanzahl am kasten - vor allem 08-10 enorm viel kein einziges solches problem gehabt!!! fing erst 2011 das erste mal an und häuft sich leider....

@das_o thx aber das sind ja eh die üblichen tricks um sie das trennen sicherzustellen hier gehts ja nicht um ein trennproblem sondern ein schmierproblem... guss wie der block ich bin 190 und schau schon deppad auf lf aus ausserdem viel zu große hände um sf zu schrauben. wenn der ölfilm nicht haften bleibt - kolben ist ja auch nicht glatt sondenr hat eine struktur für mich bleibt das erstmal der erste lösungsansatz