freakmoped

technischer vergleich malossi sport 210 vs polini 210 abseits markenfetisch https://youtu.be/qHReowAnB7M

bgm superstrong cr nach nur 300km rupft/rubbelt das teil beim einkuppeln ähnliches schon aufgetaucht? schlechte reibscheiben? solltat eigentlich ned sein.... pilz zerreibts wenn hebelspiel nicht stimmt und pilz immer anliegt, die andruckpladde verfärbt sich dann, irgendwann bricht der pilz weil die kupplung doch noch irgendwo ansteht, daher nicht 100%ig trennt da man nur seil nachspannt anstatt die ursache zu suchen und 100%ige funktion herstellt der platz ist verdammt klein da drinnen, lagersitz/kulu sitzen auch nie ganz zentrig im deckel, der auch wiederum toleranzen hat die cr beläge - und damit die kupplung - sind deutlich größer als original, da muss man ordenltich am deckel arbeiten dass dass gesichert mit noch etwas spiel sauber freilauft. anderes thema ist harte federn, da bricht er auch gern dann ist aber die andruckpladde nicht bunt verfärbt vom heisschleifen = pilz liegt an, da spiel fehlt

das thema vespa FAST FLOW benzinhahn sortiert und sauber benamst in einer playlist 1st post edit: zsamgräumt, besser formatiert tips reduziert auf das notwendige reduziert nur 5 TODOs sinds dann hat man ausreichend sprit

das thema vespa FAST FLOW benzinhahn sortiert und sauber benamst in einer playlist

das schon aber in dem fall ist das was anderes, der motor hat noch einfach abrufbares deutliches potential gemäß dem diagramm fehlt genau DAS was die malossi sport stärke ausmacht entweder hat man hier mit fudi die stz erhöht oder der auspuff hat was oder auslass zu breit bei 8000 ist der motor dort wo normale sports schon bei 6000 sind und fallt dann auch gleich wieder ab, es ist ein sehr spitzes schmales band das ding hat noch heftig potential, freu dich drauf (also wenndas angehst) dir wirds regelrecht die schuhe ausziehn ' so schauen drehschieber sport 221 kurven üblicherweise aus mit gutem auspuff: ausm sport topig

@Det177 welche sbox genau? welche steuerzeiten, eh kodi und nicht angehoben? wenn ja: probier ev mal einen anderen auspuff der sport 221 hat früh viel leistung zB 30phbh, bbs = ca 24ps bei 6000rpm und 30nm deiner hat hier nur 18,3ps, fast 6ps weniger und 21,5nm, dh 9nm weniger und in summe ein auffallend spitzes band der sport kann das deutlich besser mehr, das band ist eher ein malossi alt note: ist gut gemeint gelle

mannol ist keine marke anderer öle sondern aus dem ostblock wo eine deutscher vertrieb eingestiegen ist: 2007 zusammenschluss UAB PEMCO KURAS aus litauen mit Sudheimer Car Technik-Vertriebs GmbH in Schleswig-Holstein, Neumünster und umbenennung in UAB SCT Lubricants http://sct-lubricants.com/de/Mannol = SCT Lubricants unter deutscher FührungProduziert werden die Öle in Litauen (Klaipeda) und in Weißrussland (Minsk). kam eine antwort von mannol @ktuth ? eine weitere billigöl vs teueröl geschichte: bin in meiner ktm lc4 mineralisches 10w40 um 3,- pro liter gefahren statt 30,- für den liter (lol) und hab ihr nichts geschenkt, nie probleme gehabt, zyl tiptop war ein tip von langstreckenfahrer die mehr als 100.000km mit dem lc4 motor machen und alle mineralisches öl fahren mannol gewinnt tests bzw wird positiv erwähnt, also kann die produktion nicht gar so schlecht sein: https://www.auto-motor-und-sport.de/test/motoroel/ Preis-Leistungs-SiegerDas Mannol Energy Combi LL ist Sieger in der Preis-Leistungs-Wertung. Es ist das beste Öl in der Viskosität, das vor allem bei Kälte gut funktioniert. Auch die Additivierung ist gelungen. Einzig störend: Das Etikett ist nicht eindeutig, obwohl es eine VW-Freigabe gibt. https://www.auto-motor-oel.de/news/motoroel-test/2568/ Einen Sonderbonus hat sich im Test das Mannol Energy Combi LL 5W-30 verdient: Es ist nicht nur recht günstig, sondern in Sachen Viskosität speziell bei Kälte dem Castrol Edge 5W-30 mindestens ebenbürtig. https://www.t-online.de/auto/technik/id_62653950/motorenoele-im-test-auch-billige-schmieren-gut.html Markenqualität zu einem Bruchteil des PreisesEinige der Testöle kommen dicht an die Qualität des Castrol-Öls heran, kosten aber nur einen Bruchteil. Fast gleichwertig ist das Energy Combi LL von Mannol, das sogar eine noch bessere Viskosität als das Castrol aufweist, aber nur 6,99 Euro pro Liter kostet. --> ja na klar passt das für vespa. aber nie vergessen gelle: NUR TEURES öl ist auch ein GUTES öl! mindestens für den verkäufer beim öl lauft immer schon die große abzocke high performer ist in ordnung, lange gefahren mannol pro seit einiger zeit und früher das procycle (=pentosin=fuchs) auch im motorrad, alles preiswerte öle und absolut in ordnung teil- oder vollsynthetisch ist weniger wichtig als die aktuellen normen öl allgemeines: gut zu wissen: JASO = ISO spezifikation und das seit 2011 ISO 13738:2011-07, Lubricants, industrial oils and related products (class L) -- Family E (Internal combustion engine oils) -- Specifications for two-stroke-cycle gasoline engine oils (categories EGB, EGC and EGD) https://www.iso.org/standard/46057.html A.1 General The ISO and JASO performance classification systems for two-stroke cycle engine oils are now harmonized. Aktuelle Normen sind: ISO L EGD (= JASO FD) und API-TC und ad MOTUL, allen verehreren sollten auch hier mal nachlesen http://www.dualies.com/uploads/7/1/4/7/71477929/oil_test_results_-_g2156.pdf die marke muss nicht immer was bedeuteten das motul 7100 das hier getestet wurde fahren viele mit den honda belägen es schafft aber nur platz 12 von 17 aufgrund nicht so guter ergebnisse bei diesen tests: Gear Performance (FZG ASTM D-5182) Foaming Tendency (ASTM D-892) High Temperature/High Shear Viscosity (HT/HS ASTM D-5481 das fail beim gear performance test ist eher ungut. Code: Gear Performance (FZG ASTM D-5182) Wear protection is provided by both the oil’s viscosity and its chemical additives. The greatest need for both is in the motorcycle transmission gear set. High sliding pressures, shock loading and the shearing forces applied by the gears demand a great deal from a lubricant. Motorcycle applications present a unique situation because many motorcycle engines share a common lubrication sump with the transmission. The same oil lubricates both assemblies, yet engines place different demands on the oil than do transmissions. What may work well for one may not work well for the other. In an attempt to meet both needs, a lubricant’s performance can be compromised in both areas. To examine gear oil performance, the ASTM test methodology D-5182 (FZG) is used.

vorsichtig, 4 loecher am. sitz liefern weniger als zwei... hatte auch sehr dumm dreingeschaut. ist aber so. ditto cosa liefert weniger. am besten liefert px original so wie er ist. nein die bohrung ueber nadelsitz muss man nicht erweitern haette auch auf knick im schlauch getippt, so wie sich das las, da ja alles andere und noch mehr gemacht war. es braucht, auch fuer feingetunte starke 221 ds si box setups mit ueber 20ps am. hinteren schlapfen, fuer si spritzufuhr nur diese 4 dinge: 1) sip v2 hahn, ein hammerteil 2) knickfreier kurzer schlauch 3) originaler px schwimmerkammerdeckel 4) 2,5mm bohrung unter hd sonst nichts. muss das topig wiedermal editieren. manch anderes schadet nicht, aber andere wiederum docht, defintic nicjt notwendig und gar duechfluss verringernd sind: 1) zusaetzliche bohrungen am. nadelsitz 2) cosa schwimmerkammerdeckel statt nur grossprech text, hier real nachsehbar, war auch ziemlich ueberrascht. ist aber tatsächlich so https://youtu.be/G9e1pVJSehg

es sind exakt 220ml hab das endlich mal genau eruiert wanns aufm hauptstaender wieder rausrinnt. neuer blanker motor, oel rein u raus. https://youtu.be/t3fUA4h2ttQ es braucht beim. si keinen wechsel des schiebers. bei allen motoren noch nie getauscht und alle sauber haltbar einstellen koennen. die spaco schieber sind fein. standard malossi sport ds sport box (nicht BIGboxg=rap) 210/221 schicke ich mit hlkd 160 be3 hd 135-145 (echte!) nd 2,7-2,4 je nach tuninggrad sip benzinhahn lufi 5 i8mm loch auf die stasse haertere federn und honda belaege empfohlen, sport setups fressen originale kinder kupplungsbelagslaschem sehr rasch auf px alt: ring oder cnx koeb cosa: ring und innenteil verstaerlt mit 8nieten oder schweisspunkten mehr bgm superstrong muss nicht immer sein, cosa verstaerlt mit cnc honda belaegen reicht wen bgm CR dann die billigen honda belaege die bgm verwendet gegen ebc tauschen.

ja. jedes drehschieber si24 box tuning setup kann das, wenn sauber gemacht dh steuerzeiten und einlasszeiten eingestellt sind und der motoe gut eingestellt ist. auf 200er ist das mit dem sport210 sehr einfach, auf 177er etwas aufwendiger solch feingetunte setups laufen bis zu 130gps mit si und box zb siproad bei einstellung happerts meistens man nimmt. sich zuwenig zeit vergisst auf die wichtige nebenduese sowieso liegt oft spritmangel vor

mhr kolben: da hats was durchgezogen 2. kolben und zyl sehen normal aus das sieht nach kurzer zeit so aus hier einer mit 500km (den oelsauger sieht man gut war pnp auf altem pe motor)

keihin28 vs phbh30 vs si24 weil gerade wieder über das diagramm gestolpert ev interessant 2016er prüfstandsession auf der teninchrolle, wo der keihin 28 überraschend nach unten ausschlug danach wurde auf phbh30 gewechselt, besitzer klar zufriedener mit einstellbarkeit und leistung orange keihin 28 (sport 221, bbs) blau u schwarz phbh30 (sport 221, bbs) ((schwarz mit defekter erregerspule)) rot si24 (polini 207, bbs) nicht schlecht für das gute alte si24 krüppelchen kompromissvergaserchen ist und bleibt bis 20ps definitiv die klare erstwahl

weil grad das diagramm wieder in der hand gehabt schönes beispiel was der si24 so alles kann, nämlich gleichviel wie ein phbh30 daher bis 20ps erste wahl. rot si24 (polini 207, bbs) blau u schwarz phbh30 (sport 221, bbs) ((schwarz mit defekter erregerspule) orange keihin 28 (sport 221, bbs) si krüppelchen kompromissvergaser ist fein bis 20ps, egal ob 24,25,26mm (der si28 ist ein überteuerter schlechter scherz) aber mit rap, dh auch mit BIGbox und über 20ps nimmt man jedoch besser einen vollständigen vergaser mit: 1) großer schwimmerkammer 2) austauschbarer schwimmernadelventil 3) nadel zum sauber abstimmen

2 bedüsvideos zu eigenheiten des si vergasers: 4takten, aufgrund zu fetter HAUPTdüse aber nicht nebendüse (die hier sogar zu mager ist) einen effekt den man, wenn man regelmässig si bedüst, natürlich kennt aber sonst ist sich dessen kaum wer bewusst zwex herzeigen und bewusst machen auf bild gebannt: vorher nacher nur hd gewechselt https://youtu.be/6bzMRYKYwVM https://youtu.be/cQZebOKVLsc 1) immer noch zu magere NEBENdüse obwohl die kiste 2) nervig 4taktet?? ja das gibts, willkommen beim lustigen si vergaser darum: weils eben an der zu fetten HD liegt wer hier nur mit nd spielt wird zum schwammerl und schmeisst nerven und si dann weg zugunsten von einem anständigen vollwertigen vergaser

das zuvor angesprochene video wg 4takten 4takten, aufgrund zu fetter HAUPTdüse aber nicht nebendüse (die hier sogar zu mager ist) einen effekt den man, wenn man regelmässig si bedüst, natürlich kennt aber sonst ist sich dessen kaum wer bewusst zwex herzeigen und bewusst machen auf bild gebannt: vorher nacher nur hd gewechselt https://youtu.be/6bzMRYKYwVM https://youtu.be/cQZebOKVLsc 1) immer noch zu magere NEBENdüse obwohl die kiste 2) nervig 4taktet?? ja das gibts, willkommen beim lustigen si vergaser darum: weils eben an der zu fetten HD liegt wer hier nur mit nd spielt wird zum schwammerl und schmeisst nerven und si dann weg zugunsten von einem anständigen vollwertigen vergaser

den sport mal sicherheitshalber schon vorbestellt

seen? sip empfiehlt nun korrekte die 2mm-2,5mm hd bohrung bei div artikeln seit kurzem https://www.sip-scootershop.com/de/products/schwimmerkammerdeckel+dello_12832540 Das Versorgungsloch von der Schwimmerkammer zur Hauptdüse sollte bei diesen Deckeln von 1,5mm auf 2mm oder 2,5mm aufgebohrt werden. ein schelm werd denkt dass ich a dahinterstecken täte für diese änderung der hinweis geht endlich in die richtige richtung, die cosa deckel generell ausreden hat nicht geklappt zzt wird auch nicht möglich sein, verkäufer möchte ja verkaufen und sich selbst nicht widerlegen die preisfrage: wie lang wird denn nun sck/bgm nun noch auf den nachweislich falschen 1,8mm , dass das reichen würde, beharren? noch dazu bei einem artikel den man stolz als "fastER flow" bezeichnet? es bleibt spannend ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- wie schon öfters nachgefragt und darauf hingewiesen: Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto der in wahrheit leider ein ANTI faster flow vergaser ist aufgrund 1) nur 1,8mm bohrung unter hd statt 2,5mm (2mm geht auch für die meisten tunings) 2) cosa kammerdeckel hat der nachweislich den durchfluss verringert löst genau gar nichts sonder verursacht spritzufuhrprobleme wie lange geht das noch so weiter? man kann ja bestehenden waren nachbessern wenn man den kunden wertschätzt und ihn KORREKT beraten möchte ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- leider sogar in 4 versionen wird das den leuten verkauft: BGM5870, 8571, 8572, 8573 http://www.scooter-center.com/search?query=Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI26/26E (Ø=25mm)- Vespa PX200 (Typ mit Getrenntschmierung) http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8571/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2424E+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta=BGM8571*scd_ALL_de*s3065326123168*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)*1*1*1*16 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8573/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+25mm+Vespa+PX200+Typ+ohne+Getrenntschmierung?meta=BGM8573*scd_ALL_de*s3065326123168*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)*2*2*1*16 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8570/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2424E+Vespa+PX200+Typ+mit+Getrenntschmierung?meta=BGM8570*scd_ALL_de*s3065326123168*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)*3*3*1*16 http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8572/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+25mm+Vespa+PX200+Typ+mit+Getrenntschmierung?meta=BGM8572*scd_ALL_de*s3065326123168*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI24/24E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)*4*4*1*16 Der BGM FASTER FLOW SI Vergaser basiert auf einem nagelneuen SI24/24 E Dell’Orto/Spaco Vergaser. Dieser wird von uns überarbeitet wodurch er auch den hohen Ansprüchen eines stark modifizierten Motors gerecht wird. So verwenden wir eine Schwimmerkammer der Vespa Cosa Modelle die wir nochmals modifizieren. Der Cosa Schwimmerkammerdeckel verfügt bereits ab Werk über eine größere Schwimmernadel die zusätzlich noch mit einer Feder versehen ist. Somit wird ein zu hoher Druck an der empfindlichen gummierten Nadelspitze wirksam verhindert. Um dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. Diese beiden Modifikationen führen zu einer deutlich verbesserten Bereitstellung von Kraftstoff, womit auch bei sehr starken Auspuffanlagen keine Benzinmangel auftritt. Insbesondere bei der Verwendung eines Lufttrichters wie z.B. von Polini ist diese Maßnahme eminent wichtig um die Gemischzusammensetzung über den gesamten Drehzahlbereich stabil zu halten. Hier noch mal alle Vorteile: keine leergesaugte Schwimmerkammer mehr bei Einsatz eines starken Auspuffes auch bei Leistungen oberhalb von 20PS noch gut abstimmbar unauffällig und leistungsstark leise und alltagstauglich (Getrenntschmierung!) Fazit: Sehr unauffälliger Tuningvergaser der bereits alle sinnvollen Modifikationen an Bord hat und auch Motoren mit weit über 20PS sicher und dauerhaft mit Benzin versorgt! Der Lieferumfang enthält: BGM Faster Flow Vergaser TIP: Eine ideale Ergänzung ist der Polini Ansaugtrichter! ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ die erneute nachfrage: wann wird hier nachgebessert und der kunde korrekt beraten? kleine denkanregung an den hausverstand: wenn 1,5mm bohrung nicht für eine hd über 130 oder sagen wir 135 ausreicht, wie man weiß wie sollte dann eine immer noch mickrige 1,8mm für eine 170er hd ausreichen? bgm weiss das aber besser und verkauft diese 4 vergaser mit folgender ansage: Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen jo na eh. sichasicha. NOT. die letzte empfehlung ist auch alles andere als nett, da es das problem verzigfacht: TIP: Eine ideale Ergänzung ist der Polini Ansaugtrichter! also wenn man jetz eh schon zuwenig sprit hat aufgrund problem 1) und 2) wird bei erhöhtem spritbedarf durch einen trichter (nichtmal venturi!!) das nun besser oder schlechter? ad das übliche hab ich und funktioniert, und bgm ist sowieso so toll, das zählt nicht sondern die technischen fakten. denn auch uralter 15/17er vergaser, der keine einzige horizontale bohrung hat beim nadelsitz fahrt von a nach b oder ein reifen mit 1mm profil funktioniert auch, dennoch fahrt man idealerweise wesentlich mehr profil, ditto ist das mit sprit, sicher. ausreichend sprudel. sonst klemmts. das was zählt ist stand der technik = die latte ist immer oben = sicher auf der sicheren seite diese artikel bitte endlich nachbessern. disclaimer: mir persönlich ist das wirklich wurscht, die klaren ansprachen der buchstaben nicht umdeuten, man läge gänzlich falsch. finds halt nur schade und unnötig für die szene und kunden wenn dinge verkauft werden die klar nicht dem stand des wissens und der technik entsprechen.

unten viertakten kann nebenduese (stock) oder hauptduesen (stock) sein wenn du tatsächlich hd140 hast, dann ist das eine 135er da die alle falsch sind und die duerfte zu fett sein. daher das 4takten sollte eher hd 128-132 sein nd 2,9, der polini 210/221 ist hat ja recht zahme steuerzeiten mit kl auslass und braucht wg alu tick magerer als grauguss. hd wirkt in allen lebenslagen da sie die benzinzufuhr fuer beide duesenstoecke ist, dh eine zu fette hd sorgt fuer 4 takten, geht man magerer kanns weg sein ohne dass man die nebenduese angeruehrt hat schneid eh grad ein video zsam wo genau das gezeigt wird. 2come! klingt aber allgemein danach dass du den gaser komplett einmal sauber einstellen solltest, nimm dir die Zeit, es ist nicht wirklich schwer. zuerst nd dann hd. si erklaert https://youtu.be/06m3450pTps nd wichtigkeit erklaert https://youtu.be/4lb7DqV2RhQ nd kann man ganz gut schon nur im. stand einstellen, man hoerts wenns falsch ist anhamd der motorreaktion https://youtu.be/QtkjaK-1c6U https://youtu.be/LV6G8Nyxc9E hd choketest https://youtu.be/Q4BryM7lcQE schiebertausch ist bei keinem drehschieber si setup 125-225ccm notwendig, das is a gschichtl dass die shops in die welt gesetzt haben, das kann man sich getrost sparen, sondern lediglich sauberes einstellen des vergasers, das muss man mit jedem schieber sowieso auch machen. sehr viele selbstgebaute si motoren beduest und keinen einzigen schieber getauscht aber exakte gegensprecher sind hier garantiert. hörensagenwiederplaudern ist eine macht in foren.

remember this proto from w1r von letztem. jahr? basierend auf bbs die nächste version ist fertig: bbS killer. coming?! aber selbsterklaerend ohne kruemmerfehldesign =rechtskurvenstreifen infos nur c&p von w1r fb page https://m.facebook.com/WhiteOneRacing/

yesssss! ein SPORT 177 wird seeehr spannend wobei das feld sehr eng aufgestellt ist nun auch mit dem neuem VMC der gemäß gut ausschauen in real scheinbar auch recht zackig performed. weiß man da mehr wann der sporCHt 177 kommen soll? aja, artikel gibts schon, da steht auch juli https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+sport+_31180050 aber sicher nur p&c des mhr177er texts oder dh alles auf juli vertagt, aber ob das halten wird bei den typischen italienischen sommerpausen?

da ich gerade NEU im sck shop sehe für bbs125 die bbs 200 ist nicht neu was ist da neu bei der bbs125? die ist genauso wie die 200er doch von anfang 2015 = 3 jahre alt oder gibts eine version 2? wurde gar der viel zu tiefe krümmer = rechtskurven streifen ausgebessert? die bilder sind noch die alten man sieht dass der krümmer sehr tief runtergeht, unter den body und der body auf dem bild wg dem krümmer eben in der luft hängt = garantierte rechskurven aufsitzen krümmer muss immer HÖHER als der body unterkante sein sck bgm ist aber der einzige hersteller bei dem das nicht so ist. info anybody? oder nur shop darstellungsfehler bzw marketing will das produkt hypen good news btw: die hoppala bb1 ist nicht mehr im shop verfügbar. angeratenerweise: auch bei gebrauchtkauf vermeiden, da gibts besseres heutzutage.

eeeeh klar, wie seit jahren, aber passt schon, frust muss ja irgendwo raus könntest aber woandershin spielen gehen und das topic hier in ruhe lassen? bisl dazulernen über die jahre? ja? nein? hab angst? :) retour zum topic die allererste frage ist ob er für den horrenden preis für gewaltige 2mm mehr auch doppelt soviel kann? ists all der aufwand wert? oder ists die groessenorsnung 1ps, die man mit schlechter einstellung eines gasers mehrfach verliert? um das viele mehrgeld gibts weitaus wichtigere nützlichere dinge die man an eine vespa schnallen kann nie aus den augen verlieren: auch mit "nur" si24/25/26 sind mächtige leistungen abrufbar das geht per gaszupfer aufs hinterrad und zermartert kupplungsbeläge für gute u ausreichende leistung braucht es keinen blingbling gaser der hübsch beworben wird aber immer noch ein kompromiss krüppelchengaser ist, wie alle anderen keine nadel und viel zu kleine schwimmerkammer. die ist nun mit 28mm scheinabr immer noch so klein wie in den 60er jahren die si15/17 wies ausschaut geeenau. da wird die spritzufuhrthematik ganz sicher besser, wenns nun 28mm hat preisvergleich si24 = 71.- (eco um 50.-) si25 = 90.- =+19 = 19/mmm si26 = 120,- = 25/mm (findet sich auch um 90,- auf ebay) si28 = 220,- =+150!! = 75,-/mm (ebay.it ab 180,-) SI28 = 3x si24 preis = 2,4x si25 = 1,18x si26 preis das sind schon brutale preisunterschiede mit absolut schiefer preis/leistung da die generierbare leistung ganz und gar nicht ähnlich dem preis steigt zwex orientierung zu tatsächlichen vergasern: phbh 28 oder 30 bei sip 90,-, via ebay.it ab 65,- incl versand vollständiger nicht kompromiss vergaser mit allen abstimmungselementen und gr schwimmerkammer = kann alles besser als jeder si (natürlich bleibt si erstwahl bis 20ps und ohne rap auf ds, kein thema) marketing vs realität lets see! any curves si28 vs 26 vs 26? damit andere wissen was sie tatsächlich erwartet für den 3fachen preis (garantiert nicht 3x, 2x, 1,5x mehr leistung sondern rundum 5% my guess)

des meinst jetzt aber nicht ernst oder... das ist p&c des ersten posts. any infos zur frage?