freakmoped

gibts schon si24 oder si26 versus si28 diagramm(e) ? nicht weil ich das exquisite teil jemals verbauen werde, aber die neugier is a hund und würd den tatsächlichen unterschied gern wissen und sehen spannender ansatz übrigens den vergaser vergrößern auf mächtige 28mm und immer noch gleich große spritzufuhr wie der uralte si20 1. post: Die Schwimmerkammer ist und bleibt von Spaco. M.E. wurden hier keine Veränderungen vorgenommen. Bei beiden Vergasern passen jeweils ein 2,5mm Bohrer in den Spritkanal. 3mm passte nicht mehr. Genauer konnte ich es nicht bestimmen.

vmc177 blau steht dem. quattrini 172 rot um nichts nach bei diesem setup hier:

hier alle infos. https://youtu.be/vmY9gr38KDA es sind - also bei DIESEM set - (mit meiner logik dass größenfolge stimmen MUSS) tatächlich leider nur 2 düsen brauchbar, die dann im endeffekt 17,- das stück kosten :D ooohhhYEA! die sinnhaftigkeit des ganzen sets sehe ich nicht wirklich: die abstufung ist sowieso viel zu fein mit 0,08-0,14 das regelt man der gemischschraube, üblicherweise wechselt man mit 0,2-0,3er schritten die schraube darf auch 4umdrehungen heraussen sein, solange der motor reagiert und sie ned rausfallt natürlich ;)

1x raten obs masshaltig sind die neuen "pinasco" düsen von SPACO oder nicht, natürlich nicht. ev erklärt da einigen, komisches bedüsungsverhalten, dass sich nichts ändert obwohl nd gerade getauscht das ergebnis: 58= 55er standard 60er ist größer als 62 und 65 62 und 65 sind genau gleich 68er ist groß ja --> 68er ist als 2,4 die einzig brauchbar 35,- für eine nebendüse ist a bisl viel holz aber pinasco freut sich bestimmt 160er passt bei 58 u 60 zur 55er bei den restlichen dreien ists bisl kleiner infos kommen noch im detail was ich auch testen werden, motor mit 160er 2,4er vs 140er 2,4er ob da wirklich ein unterschied bemerkbar ist ad pinasco nebendüsen: besser zu den großen änderungen greifen und mit quotient arbeiten dass a 120er kleiner als a 160er ist, dh 1,2 statt 1,6mm, das kriegt man hin dass a 58er, eine 0,58mm heisse 0,03mm größer als die 55er ist DA brauchts dann schon eine sehr hochwertige fertigung und wie man an KMT sieht die sich ja genauigkeit auf die fahnen heften stimmts ja schon bei denen auch nicht, daher retourdenken was von spaco zu erwarten ist (pinasco brandet ja sowieso nur) immer skeptisch bleiben bei NEUEM und großen versprechungen bild ist die 60er die größer als 62u65 ist

infos über: si spritzufuhr für 1) hd 2) choke jet und nd eben über bzw nach der hd und nicht separat düsen allgemein, luftkorrekturdüse, infos über die 6 unterschiedlichen mischrohre, und die atomizer von 1) hd und 2) nd via gemischschraube erklärt: https://youtu.be/06m3450pTps schieber & schwimmerkammerdeckel vergleich: https://youtu.be/VYZVa8s2zU8

16,8ps pnp ist eine gute ansage wird aber Motorleistung sein 13,8 ist dennoch sehr gut mehr als pol alu und bgm

soundcheck: megadella compact L4 eher auf der lauteren seite oder? oder bin ich schon zu sehr motorrad 4takt verwöhnt https://youtu.be/QojYJOqs8aM

in welchem bereich ist die nebendüse wichtig? inwieweit wirkt die nd übers gesamte band? simpler test mit nd einfach entfernen, starten und motor reaktion beobachten zeigt dass ab 1/3 der motor wieder normal lauft = hauptdüsenstock der die bespeisung übernimmt ab 1/3 wird die nd "unwichtig", wird aber wohl noch ein wenig beisteuern. (sowieso bei schieber zu nach 100%iger schieberöffnung) nd (stock) = bis 1/3 hd stock = 1/3 bis volle öffnung https://youtu.be/KE33cozzoYc

hd 125 und nd 2,9 wowh bei 180 auslass, 195 einlasszeit wie kommts dass der derart mager lauft wie sonst eigentlich nur banales 177 pnp tuning mit den standard 11-12ps. hier sinds aber 5ps.mehr ist die beduesung schon auf der strasse ausgetestet? nur va 25 dh da gibts noch einiges Potential

ölpumpe entfernen 1) teilweise was reicht oder 2) vollständig https://youtu.be/9Si0EdXJ2Tk

si gaser history doku anhand dem was so im lager herumkugelt gebastelt infos über: px, cosa, t5, rally, pe SI gaser: änderungen im laufe der jahre, zb das labeling seitlich spaco, dellortospaco, delorto die verschiedenen mischrohre und hlkd´s die 2 benzinversorgungen für choke und hauptdüsenstock, davon abzweigend die versorgung der nebendüse atomizer hauptdüsenstock und verlauf nebendüsen verschiedene schieber verschiedne lufis und das thema gedrosselter lufi unnötiger cosa schwimmerkammerdeckel & nadel absaufproblem wg verbogenem chinesenhut / filterdeckel wie getrennt und gemisch geschmiert unterschieden usw

hat er aber ned wirklich nötig "können" zu diskutieren der xiberger, noch dazu mit einem anderem xiberger, oder? destuatmaned. also lass stecken. (kurven) fahrstil diskutier ich ja auch ned. fahr bbs eh auch selber, no worries sonst taet ich nix vermelden dazu. fliegen aber dennoch ALLE bbs von allen motoren runter da das rechtskurvenprob lem nogo ist. retour wie gut die bbs ist: gute Leistung sollt den objektiven blick des technikers auf die details nicht trueben, die glasklaren (probleme) sind in sachen bbs oben angeführt. grosses hochloben geht sich da nicht aus, ganz banal betrachtet. wunder mich eigentlich dassd a bbs fahrst im ländle, wo ma ueberall bis auf heisse 2km nur80kmh fahren darf: BIGbox vs box ist auf der strasse bis 80kmh gleich stark bei gemavhten motor, danach zieht die big bisl davon, egal ob die kurve da paar ps mehr buckel zeigt oder nicht. zettelkurven vs reales fahren auf der strasse. dh fuer grossteil und besonders zum. touren reicht eine banale box vollkommen aus! wenn mans ehrloch ansieht. eine big box geht eher in richtung poser als fuer strasse tatsächlich notwendig. retour zum. topic: die passgenauigkeit megadellas SEHR gut, die beste die ich kenne und der compact L hat auch tiptop auf die px gepasst. der L hat einen hohen krümmer, so. wies sein soll u selbsterklärend ist. nicht wie bgm das tiefhaengende fehldesign versucht schoenzureden. https://youtu.be/8wIuLwajwsY

bin. mit allen megas zufrieden 2,3,6, L etc, einige verbaut und vermittelt, wuerde aber empfehlen megas nur fuer die upper class in betracht zu ziehend h compact L und XL denn standard boxen gibts genug andere die einfacher und guenstiger zu erhalten sind. sowieso ist der platz neben polinibox duenn. es sind alle recht gut da is nich viel um bzw auf oder ab. das macht man. mit falscher vergaser abstimmung mehr als. platt denk an garantieabwicklung falls mit dem. topf. dann was is...

polinibox fuer deine Anforderung spar dir geld und aufwand aus italien hat sicher auch passende, kein thema polinibox kann aber das was du suchst also warum der aufwand ist sogar bisschen leiser und angenehmer die polinibox. ad bbs das ist kein tourentopf = box da es eine BIGbox = rap ist duennblech sowie preiswert produziert dh reissgefahr und laut, sowieso falsch designed mit tief haengendem. kruemmer = rechtskurven aufsitzen (...) leistung gut ja, wenn der motor passt, rest nicht in ordnung

Zum beliebten si gaser Drehschieber nd einstellguide https://youtu.be/QtkjaK-1c6U Gibts nun dasselbe fuer si mit MEMBRAN, aber mit 10mm angehobenem vergaser, https://youtu.be/LV6G8Nyxc9E Dann ist er auch mit feintuning sauber einstellbar wie man von drehschieber gewohnt ist, https://youtu.be/4Be2LO6wY7E Nicht angehoben ist er zu nah an der membran. Und leider nicht mehr sauber einstellbar...

gibts eigentlich schon news in sachen verfügbarkeit? sip schreibt weiterhin: Voraussichtl. Liefertermin 15.05.2018 https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennzylinder+malossi+mhr+177_31171630

bitterschen

echt jetzt. Es gibt einen si 22? Was soll der humbug. Es gibt so einigess was man technisch nicht versteht wenn es um. Pinasco geht Wenn man umsatz und auf alles dazu mögliche draufsetzen, sowie optiktuning miteinbezieht, kann man pinasco besser verstehen. ist der dr eine Krücke? geht so bisl was geht schon https://youtu.be/hfcjtWiIXaA Der hier hat noch den originalen kopf, da ist mit ordentlichem schädel noch einiges zu holen. Da mein ich nicht den polini oder mmw angepassten malossi kopf (bringen beide was aber wenig) sondern cnc zentralkopf

was gut zum thema passt, ich wollte immer schon genauer herzeigen dass sich von original (= immer vollgas) zu getunted (=nur noch 1/4-1/3 gas) der genutzte schieberbereich und die wertigkeit der nebendüse verändert dh mehr leistung, höhere wichtigkeit der nebendüse bei si vergasern originale minderleistung = immer gasgriff würgen, weil eh nix weitergeht. --> nebendüse eher unwichtig, schieber eh immer offen. ausreichend leistung = man haushaltet mit der vorhandenen leistung, und braucht nur wenig schieberöffnung, 25-40% --> wichtigkeit der nebendüse steigt immens, da man immer sehr nahe an bzw IN genau diesem bereich unterwegs ist die gashand gefilmt (motorradfahrer immer 2finger an der brems in der stadt) rundum 1cm genutzter hub am gasgriff, am ende dann gezeigt wie wenig das den schieber eigentlich öffnet

DÜSENVERGLEICHIn der Vergangenheit hat man, zur leichteren Vergleichbarkeit der verschiedenen Düsen untereinander, einen Quotienten aus den Werten für die Luftdüse (160) und der eigentlichen Düsengröße (55) gebildet (in diesem Beispiel = 2,91). Der sich daraus ergebenden Wert soll die Düse dann in ein Wertungssystem von mager nach fett einzuordnen helfen (je kleiner der Wert desto fetter). Diese Betrachtungsweise ist allerdings sehr rudimentär und nicht immer zielführend. man kann die dinge auch immer sehr im detail angehen und sich viel kopf zerbrechen machen, weg von shoptext hin zu erfahrungen direkt aus der werkstatt die als rudimentäre nicht zielführende betrachtungsweise bezeichnete vereinfachung "2,7 fetter als 2,9" reicht vollkommen aus um alle drehschieber si motoren, sei das - original - pnp oder auch - im detail gepimpt abzustimmen. soviel liebe zum detail würde man sich von den bgm/sck jungs bei einigen anderen artikeln wünschen wenn wir schon dabei sind: LUFTDÜSE VS BENZINBOHRUNG Die Luftdüse kommt als korrigierendes Element ins Spiel. Mit steigender Drehzahl erhält der Motor immer mehr Kraftstoff von der Benzinbohrung der Nebendüse. das ist sprachlich ungeschickt formuliert, da man bohrung & benzin davon ausgeht dass es eine verbindung zwischen und benzin = schwimmerkammer gibt dieser automatische gedankenschluss aufgrund der gewählten formulierung ist aber nicht richtig. die nd hat KEINE verbindung zur schwimmerkammer die nd hat lediglich eine verbindung zum hauptdüsenstock das sieht man hier im schnitt des si vergasers: https://youtu.be/bud650tCXsg?t=41s EINFLUSSBEREICH Wichtig zu wissen ist das der Einflussbereich der Nebendüse sich über nahezu den gesamten Drehzahlbereich erstreckt. Bei höheren Drehzahlen und vollem Schieberhub ist der Anteil an Gemisch der Nebendüse am Gesamtgemisch zwar verhältnismäßig gering aber dennoch deutlich messbar. jein, könnte man auch besser formulieren in dem man auf die bedeutung der schieberöffnung hinweist geringe schieberöffnung = HOHE bedeutung der nd große schieberöffnung = GERINGE unwichtige bedeutung der nd (wurscht ob sie immer was zufüttert) ja: natürlich speist sie im gesamten bereich nein: sie ist nicht tatsächlich entscheidend wenn der schieber offen ist verbildlicht: bei OFFENEM schieber, dh hauptdüsenstock liefert, klemmt kein motor nur wg der kleinen nebendüse die am linken eck mit miniöffnung sitzt erst wenn der schieber zugeht, und damit denhauptdüsenstock abschneidet, dann entscheidet die nd darüber obs festgeht oder nicht was in der mit wirklich gutem willen gemachten anleitung leider fehlt ist grundlegendes: die unterscheidung, wann wie wo hauptdüsenstock vs nebendüsenstock wichtig sind das sollte man anführen. nd nicht vergessen, schon sehr wichtig aber fokus vor allem auf den hd stock der sorgt fürs überleben ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ KISS prinzip, dinge einfach halten, Keep It Simple Stupid warum kompliziert wenns auch einfach geht dort ansetzen wo zuallererst die dinge tatsächlich zum größten teil beeinflusst werden lustige spielchen mit der HLKD der nd verringern den aufwand am hauptdüsenstock in keinster weise, der muss dennoch eingestellt werden egal welche 2,7er die mit 160 oder mit 140 verbaut ist 1) zuerst den hauptdüsenstock in den korrekten bereich bringen dh wenn HLKD spielchen sein sollen dann hier und nicht an der nd (wenn nd zu fett wird, zB 1,8 einfach HLKD anfetten probieren) 2) darauf aufbauend reicht für die nd die simple vereinfachung über die zahlen 160/55=2,9 alle motoren sind mit dieser herangehensweise einstellbar. mit dem originalen schieber. falls nicht, ist der motor krank und hat ein anderes problem das zuerst behoben werden muss.

Kann es sein, dass ich mit ND 55-160=2.91 immer noch deutlich zu fett bin? einfache und glasklare antwort: nein ist nicht der fall tuning ist immer fetter als originale nd 2,9 (logisch) des 9ps 200er motors dies ist bezogen auf einen GESUNDEN motor "braucht" ein motor eine magere nd als 2,9 dann ist er KRANK selbiges gilt natürlich für hd. wenn 116/118 für 9ps nötig sind werden 11-12ps (pnp 177er) welche hd brauchen. größer oder kleiner als 116/118? richtig, auch fetter/größer natürlich. dh auf 120 gehen kannst dir sparen der motor hat ein anderes problem als die bedüsung - DS Dichtflächenspiel: 0.05mm freut mich dass mittlerweile auch die basics bewusst sind und bei problembeschreibungen gleich mitangegeben werden so muss technik und plauderei dazu. 160/BE3/hd 122 und nd 2,9 bei 8mm loch über hd liest sich gut, das lauft mit dieser einstellung, mit originalem schieber hd sollte eher an die 125 (echte! 1,25mm) sein LL-Schraube und Gemischeinstellschraube sind bis Anschlag drin, sonst säuft die Kiste ab! Im Schubbetrieb zündet der Bock nicht mal mehr das ist seltsam... nachdem der ds passt mit 0,05mm ich würds so angehen 1) erstmal anderen vergaser probieren 2) auf ölsauger checken wenn die schwachstelle aller (!) largeframe motoren schlagend wird und es dynamisch öl zuzzelt, ist kein vergaser sauber einstellbar auch wenn man noch solange herumprobiert erkennbar an: - kaltstart mit wenig choke - probleme beim warmstart - kopf ziehen und prüfen ob kopf&kolben&kuwe raum ölig sind das muss trocken sein es darf maximal einen leichten ölfilm haben

zb von einem verbogenen chinesenhut, filterkammerdeckel da si wannendeckel und dieser runde hut leider - bei lusso und px alt - kontakt haben, der allergrößte piaggio pfusch ever. mit der zeit verbiegt sich dann eben der kleine hut, dh immer auf plane ebene auflegen und schaun ob er wackelt (oder der hut hat sowieso nicht von der wölbung her zum darunterliegenden gewinde gepasst, infos hinten im guide) https://youtu.be/7nBJp5QgnBQ

mehr räder als roller seit vielen jahren, speziell beachcruiser man(n) und frau braucht a bisl a auswahl wer kommt nä jahr zur radparade 2019 nach wien? wird sicher noch größer sein als die 12.000 heuer verkleiden aber bittschen gell bin in diesem video, aber wooooo

edit 2018-05: quatschpost/falschinfo, daher edited. der roller ist nun DETAILbedüst. es IST die LÖSUNG! durch das 10mm anheben wird der si vergaser tatsächlich easypeasy abstimmbar wie man das vom drehschieber her gewohnt ist. die finale bedüsung des DR 186 ist nun: 160, be3, hd 132 (echte! 1,32mm) nd 2,1 mit 5 umdrehungen, lufi herz raus und mehr luftzufuhr durch seitlich hinten gecutteter wannendeckel da durchs 10mm anheben, der wannendeckel am rahmen ansteht befüttert mit sip v2 hahn war ein standard (mmw?!) spacer von sip, angepasst auf die bauteile: pnp tuning kann man den si tief sitzend lassen feintuning = einlass aufmachen, stz und auslass überarbeiten 10mm anheben, ansonsten si nicht einstellbar was aber bleibt: - si ist auf membran der falsche vergaser da er ein beschnittener kompromissvergaser ist. Die a stimmung bleibt ein kompromiss der nervt, wenn man die Möglichkeiten andere vollwertige vergaser kennt. fährt aber natürlich auch mit si von A nach B.