freakmoped

was tut sich neues am kupplungsmarkt? es gibt ja einige gerüchte eine neue gibts aktuell schon: CRIMAZ komplette neukonstruktion, leichter, verzahnung neue lösung statt cosa kopiert ca 1000gramm leicht zwar 12 statt 8 laschen, dh aber dennoch nur 4 beläge mit den alten dünnen laschen, ob das gut geht... 4s alt = 32 laschen, 5s = 40 --> beides zu schwach, schlagt aus 4s Crimaz = 48 laschen --> nur +8 laschen genug um das problem zu lösen? px alt ritzel aufbohren und anschrauben ist auch eine spannende sache/lösung... hats schon wer gekauft und in händen? https://www.sip-scootershop.com/de/products/clutch+crimaz+cmx+race+for_93406400 mehr bilder auf fb seite https://www.facebook.com/Cristian-Crimaz-Mazelli-2321314631428070/ Kupplung CRIMAZ CMX Race für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super /180-200 Rally/PX80-200/PE /Lusso/T5/Cosa passt auch für Vespa Ø 116,5 mm, 4 Beläge Kork, 8 Feder(n), Härte: L, verstärkt, CNC gefräst, weniger Masse auf der Kurbelwelle Cristian Mazelli ist ein Vespassionist durch und durch. Seit Jahren ist er im italienischen Vesparennsport aktiv. Dabei wurde er öfters mit Problemen und Teile-Qualitäten konfrontiert, die sich für ihn als "nicht geeignet" erwiesen. Diese Erfahrungen und sein berufliches Knowhow in Entwicklung und Konstruktion steckt er nun in eigene Spezialteile, die er unter seinem Logo CRIMAZ auf den Markt bringt. Schöne Detaillösungen in sehr guter Qualität. Seit der Einführung der CNC gefertigten Kupplungskörbe gibt es eigentlich keine Probleme mehr, mit den Kupplungen der Vespa Largeframe Modelle. Leistungen von 50PS und mehr lassen sich übertragen und dank einer großen Auswahl, lassen sich die Kupplungsbeläge an die gewünschten Eigenschaften anpassen. Zum Glück für jeden Technik affinen Vespa Fahrer gibt es Entwickler, die nie zufrieden sind. Einer von ihnen ist Christian Mazelli, Kopf hinter der kleinen italienischen Tuningschmiede CRIMAZ. Er hatte noch einige Ideen die Funktion der Kupplung der Vespa Largeframe Modelle weiter zu verfeinern. Christian Mazelli geht bei der Konstruktion seiner CMX PX Kupplung eigene Wege. Sämtliche Teile der Kupplung sind Neuentwicklungen. Die Kernidee der Kupplung ist die Umkehrung der beweglichen Teile. Das bedeutet, dass sich der große Kupplungskorb nicht mehr auf der Kurbelwelle dreht, sondern über das Primärritzel mit der Nebenwelle verbunden ist. Der leichtere innere Korb ist jetzt mit der Kurbelwelle verschraubt. Dadurch werden die Massen, die auf der Kurbelwelle rotieren, reduziert. Diese Bauweise verringert das Rupfen beim Anfahren. Die Beläge der CRIMAZ Kupplung haben 12, anstatt der 8 Laschen der originalen Kupplung. Die Auflagefläche wird um 33% vergrößert und der Verschleiß verringert. Als Ritzel wird in der CMX das der PX alt, nicht das der Cosa, verwendet. Dabei muss die Vernietung mit der unteren Andruckplatte gelöst werden. Das Ritzel wird dann mit dem äußeren Korb der CRIMAZ Kupplung verschraubt. Sämtliche Teile der Kupplung sind extrem sauber und schön gefertigt. Ein Teil, dass man am liebsten in die Wohnzimmervitrine legen möchte. klassiker

dh du willst mir verbieten von meinen erfahrungen zu schreiben? und der @supermoto ist wer nochmal genau dass er meint sich herausnehmen zu können im web anderen den mund zu verbieten? ist zwar schon einige jahre her, hab aber einige t5 töpfe verbaut auf unterschiedlichen motoren von mir keiner davon war leise, die sind auch recht laut und kernig, hört man hier gut: https://youtu.be/X_Lr9himyE0?t=18s früher war t5 natürlich ERSTwahl da es nur original oder den grauenhaften takataka sito+ katastrophe gab war shcon ganz ok aber mittlerweile veraltertert: viel zu schwer, rar sowieso, nicht wirklich leise und leistung naja... nicht mehr up2date drückt ganz gut (kann lth200 viel besser) dreht aber nicht (kann siproad besseR) hab noch einen entdrosselten originalen herumfliegen mit weiteren löchern in der zweiten kammer hats noch nicht auf den prüfstand geschafft leider polini box und auch lth boxen haben den angenehmeren klang auch das ist natürlich individuell 14 in a row: @resi box wenn ernst gemeint, denke andere tester machen mehr sinn es gibt weder erreichbaren prüfstand noch angemeldeten roller zzt die white one racing box ist ein prototyp von/für MDM MARMITTE https://www.facebook.com/MDMMARMITTE/ da kommt scheinbar eine box serie

holy maholy! white one racing hat die bbS nachgebessert, inkl krümmer geradedrehen wg rechtskurven: 200er: +5ps und +6nm https://www.facebook.com/pg/WhiteOneRacing/photos/?tab=album&album_id=1174498275984261

holy maholy! white one racing hat die bbS nachgebessert, inkl krümmer geradedrehen wg rechtskurven: 200er: +5ps und +6nm https://www.facebook.com/pg/WhiteOneRacing/photos/?tab=album&album_id=1174498275984261

mal original vs polini box original, dann pnp dann finetuning und auch t5 auspuff direkt nebeneinander so zwex dem irrglaube dass ein t5 auspuff leise sein sollte ist er absolut nicht.

genial! endlich kommt was gscheides statt dem 166er, war längst überfällig nachdem malossi weiß was sie tun ist hier schon was zu erwarten nach 200er mit sport&mhr nun auch bei den 177ern der beste zylinder?

Scheinbar pm2/4 Antracite. Metalizatto Max Meyer 8004m Und weitere:

würd den farbcode immer noch suchen...

Oooldschool topic hier der guide zu welche simmering idealerweise zu verwenden sind: das befolgt = no need to worry Seither vermeidung der anderen siris nie mehr probleme gehabt mit allen motoren Einzig die sache mit corteco blech brauner gummi KÜRZEN ist sehr wichtig, sonst hupft er ziemlich rasch wieder raus, bzw löst sich durch streifen des käfigs die lippe, was dann natürlich falschluft verursacht.

und cosa schwimmerkammer = problematisch und schade ums geld nochmal in aller deutlichkeit:

rrrrichtiges schnäpperchen das 28er pinasco klotz um 199,- http://www.scooter-center.com/product/PN26295020/Vergaser+PINASCO+SI2828ER+Vespa+Largeframe+PX+Sprint+Rally+Cosa+VNA2+VNB+VBA+VBB+GT+GTR+TS+Super für krüppelchen vergaser ohne nadel und nadeldüse mit kleiner schwimmerkammer... um den preis bekommt man gar 2 echte vergaser mit 30mm wo man sich nicht soviel herumägern muss (ausser benzinpumpe bei feintuning) einen phbh 30 um 89,- http://www.scooter-center.com/de/product/1510008/Vergaser+DELLORTO+28mm+PHBH+BS+AW34mm?meta=1510008*scd_ALL_de*s2729539725392*Vergaser - DELLORTO 30mm PHBH BS- AW=34mm*2*2*1*16 frage zu dem hier Die Schwimmerkammer ist 5mm höher wodurch ein abmagern auf leistungsstarken Motoren entgegengewirkt werden soll. die Abstimmungsteile können jedoch, außer dem Luftfilter, von den original Dell'Orto/Spaco SI Typen übernommen werden. wenn die schwimmerkammer höher ist, ist das auch der benzinstand wenn man nun aber die alten kurzen düsen für den "niedrigeren" (bezogen auf schwimmerkammer) si vergaser verwendet wie verändert das die abstimmungseffekte des vergasers? die nur 5mm mehr lösen die spritzufuhrtroubles nicht 3 flaschenhälse: 1) benzinhahn 2) schwimmerkammerdeckel und 3) bohrung unter hd kammer ist nebensache, das rinnt 1:1 durch ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- leider wie von sck gewohnt eher schönsprech des tollen artikels als technisch tatsächlich korrekt und die kunden bestens informieren es fehlt der tip dass es unbedingt einen FAST FLOW hahn braucht unverständlich wo man doch so "tolle" eigene hähne anbietet? und auch korrekter benzinschlauch, hier hätte man auch den guten toyox strange unvollständig informieren und eigene artikel nicht bewerben Die Nebendüse hat im SI einen weiten Wirkungsbereich. Ihre Fördermenge muss immer zur Hauptdüse hinzuaddiert werden. So kann ein bloßer Wechsel auf eine kleinere Nebendüse gleichzeitig eine größere Hauptdüse erfordern um das Gemisch im oberen Drehzahlbereich auf dem gleichen Niveau zu halten. alle tollen bohrungen nutzen nichts wenn davor flaschenhälse sind UND, na was wird wohl ein daher wär der hinweis auf fastflow zwex dokumentation, mal gequotet Der Pinasco SI28 ER verfügt über einen Durchlass von Ø=28mm. Damit verfügt er über 36% mehr Ansaugfläche als ein herkömmlicher SI24, auf dem die Konstruktion des SI28 ER basiert. Der Korpus ist etwas größer, die Abstimmungsteile können jedoch, außer dem Luftfilter, von den original Dell'Orto/Spaco SI Typen übernommen werden. Die Schwimmerkammer ist 5mm höher wodurch ein abmagern auf leistungsstarken Motoren entgegengewirkt werden soll. Dem gleichen Zweck dienen die allgemein vergrößerten Benzinbohrungen im Vergaser. SI-typisch wird über Luftdüse und Mischrohr die Basisabstimmung gesetzt, über Nebendüse, Hauptdüse und den Luftfilter die Feinabstimmung vorgenommen. MONTAGEHINWEISE Nur passend für PX Lusso Vergaserwanne Original Luftfilter nicht passend (Durchmesser des Lufteintritts + Leerlaufschraube an anderer Position) Gemischschraube fluchtet nicht mit der Bohrung in der Wanne (Schraube kürzen und schlitzen) Länge der beiliegenden M7 Stehbolzen beachten, diese sind, je nach Gewindetiefe im Motorgehäuse, zu kurz (wenn möglich dann ggf. nicht voll eindrehen und mit Loctite sichern) Austrittsrohr des Schwimmerkammerüberlaufes fluchtet nicht mit der Vergaserwanne (aufbohren/anpassen sonst kann der Vergaser festklemmen) Bohrungen Im Vergaserkorpus für die M7 Stehbolzen sind sehr eng toleriert, diese ggf. etwas erweitern Der SI28 ER ist nicht für Fahrzeuge mit Getrenntschmierung vorgesehen. Auf Modellen mit Ölpumpe muß das Gemisch selbst im Benzintank vorgemischt werden. Die Ölpumpe selbst kann durch einfaches herausziehen der Ölpumpenwelle aus dem Motorgehäuse (unter der Vergaserwanne) stillgelegt werden. Ein anpassen der Vergaserwanne auf den größeren Querschnitt wird empfohlen. Beiliegend sind verlängerte M7 Stehbolzen mit Schaftmuttern. Diese ersetzen die originalen Stehbolzen bzw. die ab Bj. 1984 verwendeten Stiftschrauben mit Innensechskant. BEDÜSUNG Luftkorrekturdüse: 160 Mischrohr: BE2 Nebendüse: 55/160 Gasschieber (asymmetrisch und breiter) mit Lufttasche auf der Unterseite FAZIT: Perfekt für unauffälliges aber kraftvolles Straßentuning. HINWEIS: Bitte beachten das die Luftdüse immer in Verbindung mit dem Luftfilter/Lufttrichter abgestimmt werden sollte. Ein Lufttrichter benötigt z.B. eine kleinere Luftdüse als ein komplett geschlossener Filter. Die Nebendüse hat im SI einen weiten Wirkungsbereich. Ihre Fördermenge muss immer zur Hauptdüse hinzuaddiert werden. So kann ein bloßer Wechsel auf eine kleinere Nebendüse gleichzeitig eine größere Hauptdüse erfordern um das Gemisch im oberen Drehzahlbereich auf dem gleichen Niveau zu halten. aber RESPEKT, das wird langsam, man informiert detaillierter, ganz stimmts noch nicht... check123: Bitte beachten das die Luftdüse immer in Verbindung mit dem Luftfilter/Lufttrichter abgestimmt werden sollte. das ist korrekt, alles mit allem, ist ja ein system Ein Lufttrichter benötigt z.B. eine kleinere Luftdüse als ein komplett geschlossener Filter. das ist zwar ein gut gemeinter tip, aber in der einfachheit nicht korrekt. solch pauschalisierungen sind immer heikel es hängt vom setup ab es gaukelt leider falsche sicherheit vor: wechsle ich luftdüse ist alles ok was nicht stimmen muss, die nd kann immer noch falsch eingestellt sein und die kiste abklemmen Die Nebendüse hat im SI einen weiten Wirkungsbereich. yessssssss danke dass das mal in den zu oft gelesenen und geglaubten shop texten gesagt wird Ihre Fördermenge muss immer zur Hauptdüse hinzuaddiert werden. ?!? flow: schwimmerkammer, unter hauptdüse, auf mittlerer höhe zu nebendüse dh 1) hauptdüse dann 2) nebendüse hier nachsehbar beim aufgeschnittenen si vergaser: https://youtu.be/bud650tCXsg?t=37s ja info ist theoretisch korrekt, aber irreführend soll was aussagen für den einfachen kunden? So kann ein bloßer Wechsel auf eine kleinere Nebendüse gleichzeitig eine größere Hauptdüse erfordern um das Gemisch im oberen Drehzahlbereich auf dem gleichen Niveau zu halten. das stimmt doch nicht..... mal durchdenken also was hier kneift ist dass die düsen in bestimmten schieber bereichen arbeiten nebendüse = 1) geschlossener schieber da sie unter schieber füttert und den hauptdüsenstock das messingröhrchen "ausschaltet" 2) auch im vollgasbereich ABER nur wenn schieber zugemacht wird = siehe 1) hier erklärt: https://www.youtube.com/watch?v=_hBqcBhkB1c hauptdüse = 1) gesamter bereich da aller sprit durch die hd fliesst 2) wirkt besonders im vollgasbereich nein, diese aussage ist nicht korrekt ah, ich rate mal man fokussiert auf die fördermenge, "um gemisch auf gleichem niveau zu halten" da meint man die menge auch dieser ansatz ist grundlegend falsch hd ist der flaschenhals, es gibt nur eine bohrung von der schwimmerkammer zu den düsen = hd ist die hd zu klein, kommt zuwenig sprit für alle düsen das kann man mit einer noch so fetten nd nicht wettmachen, da die erst anschließend an hd kommt und keine verbindung zur schwimmerkammer hat auch der mengenansatz ist falsch. check von pauschalisierungen durch einfaches umdrehen: eine kleinere hauptdüse kann mit einer fetteren nebendüse wettgemacht werden? bezogen auf bedüsung und auf DAS fokussieren die leite auch falsch. bitte ändern, die behauptung ist komplett daneben. aber alles in allem RESPEKT man bemüht sich , es wird! leider übersieht man dass man auch auf grundlegendes hinweisen sollte das die ganzen tollen effekte des vergaser zunichte machen kann 1) FAST FLOW BENZINHAN 2) BENZINSCHLAUCH in korrekter länge 3) wie groß die bohrung unter hd ist und das bitte in relation zum eigenen "FASTER" flow vergaser setzen der mit 1,8mm weiterhin spritzufuhr troubles hat, sprich die falsche info ausbessern, bei allen 4en fair wäre auch - wenn man schon beim eigenen fasterlow darauf eingeht - 4) wie groß die bohrung über nadel ist 5) wieviel horizontale bohrungen er bei der nadel hat 6) welche nadel, hoffentlich eh nicht die cosa nadel, durch die die horizontalen bohrungen nicht mehr bespeist werden = durchfluss verminderung bitte ausbessern/ergänzen nicht weil der deppade fmp schon wieder viel gscheidspricht sondern banal im sinne der kunden und vespisitis nur um das geht es im endeffekt... HINWEIS ist komplett zu streichen da falsch, ein draft mit korrekten informationen für euch: die hauptdüse beeinflusst den gesamten schieberbereich, da die ablaufbohrung der schwimmerkammer direkt zur hauptdüse führt. die nebendüse wird auf mittlerer höhe direkt vom hauptdüsenstock gespeist und hat keine! verbindung zur schwimmerkammer wie bei normalen vergasern. die hd bestimmt die spritmenge die beide düsenstöcke (hd und nd) erreicht, eine zu kleine hd beeinflusst daher die nd, da diese nicht ausreichend mit sprit versorgt wird. der hauptdüsenstock (hauptluftkorrekturrdüse + mischrohr + hauptdüse), dh die "hauptdüse" liefert das gemisch über das messingröhrchen in den ansaugtrakt. die nebendüse (wäre gleichfalls ein düsenstock, das wird aber vernachlässigt) wirkt über die horizontale bohrung unter dem schieber und kann über die gemischschraube reguliert werden. die nebendüse wirkt vor allem bei geschlossenem schieber, da nur die nebendüse unter dem schieber gemisch liefert und bei geschlossenem schieber der hauptdüsenstock via dem messingröhrchen praktisch deaktiviert ist. dies führt dazu, dass in situationen nach vollast (=hd!), wenn der schieber zugemacht wird, die nebendüse die gesamte kühlfunktion übernehmen muss, für einen heissen zylinder nach vollast. ist die nebendüse nun zu klein und kann den zylinder daher nicht ausreichend kühlen, so klemmt der zylinder sofort ab zw reibt zumindest an. die nebendüse bzw die falsche einstellung der nebendüse, ist DER häufigste grund für reiber und klemmer. die nebendüse wird leider auch als leerlaufdüse bezeichnet, da im leerlauf (standgas) eben das gemisch großteils über die nebendüsenbohrung unter dem schieber zugespeist wird. diese bezeichung führt dann allerdings zur falschen mutmaßung dass die nebendüse NUR für den leerlauf zuständig ist, was bei der zuvor beschriebenen situation nach vollast eben nicht stimmt. hier kommt noch erschwerend dazu dass das bei vollständigen vergasern dies auch korrekt ist, dass die nd nur! im unteren bereich wirkt. beim si kompromissvergaser ist das aber leider falsch, da nadel und nadeldüse fehlen. gar nicht schlecht geworden auf die schnelle ausführlicher jop aber man kann manche dinge nicht auf 1,2 sätze reduzieren wenn man korrekt informieren möchte --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- beim pinasco si28 sieht man good will korrekt zu informieren bitte den ansatz auch hier anwenden und die falsche info endlich korrigieren: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM8572/Vergaser+BGM+PRO+Faster+Flow+Dellorto+SPACO+SI2626E+25mm+Vespa+PX200+Typ+mit+Getrenntschmierung?meta=BGM8572*scd_ALL_de*s2729539014896*Vergaser - BGM PRO Faster Flow Dellorto / SPACO SI26/26E (Ø=25mm)- Vespa PX200 (Typ mit Getrenntschmierung)*1*1*1*16 es ist nur ein 25mm vergaser kein 26er die nur 1,8mm mit +0,3mm sind quatsch und viel zu klein und die cosa kammer verringert den durchfluss im vergleich zur px https://youtu.be/G9e1pVJSehg?t=1m36s https://youtu.be/4hxctyt47lc ---> einfaches aufbohren eines vergasers auf 2,5mm unter hd hilft tatsächlich, Der SI26 wird von uns überarbeitet wodurch er auch den hohen Ansprüchen eines stark modifizierten Motors gerecht wird. So verwenden wir eine Schwimmerkammer der Vespa Cosa Modelle die wir nochmals modifizieren.Der Cosa Schwimmerkammerdeckel verfügt bereits ab Werk über eine größere Schwimmernadel die zusätzlich noch mit einer Feder versehen ist. Somit wird ein zu hoher Druck an der empfindlichen gummierten Nadelspitze wirksam verhindert. Um dem erhöhten Benzinbedarf eines getunten Motors gerecht zu werden wurde der Vergaser optimiert und eine Modifikation an der Durchgangsbohrung zwischen Schimmerkammer und Düsenstock durchgeführt. Normalerweise nur 1,5mm im Durchmesser, verfügt der FASTER FLOW Vergaser bereits über eine 1,8mm Bohrung. Damit kann er Hauptdüsen bis zu einer Größe von 170 dauerhaft mit ordentlich Kraftstoff zu versorgen. Zusätzlich ändern wir den Schwimmerstand da dieser in einem leistungsstarken Motor sonst zu niedrig wäre. es bleibt spannend wielange diese falschen infos stehen bleiben oder ob der sck die kunden doch korrekt informieren möchte... was steht an erster stelle, kunden oder umsatz?

spannende ergebnisse, hätt ich nicht derart erwartet... änderte sich aber nicht und nicht und nicht trotz wiederholens back2 the roots best: px mit 2! bohrungen worst: cosa mit 2 bohrungen, nur 80% durchfluss des px sry guys... wer spritzufuhrprobleme und den lässigen cosa kammer deckel hat, den mal rausschmeissen, hilft ggf

Gerade daklickt, Bbt vs polinibox =Samesame Polinibox ist die bessere bbt da besser leise! und kein rechtskurvenproblem (wer nicht nur stadt und geradeaus fahrt) Bbt vs siproad Er ist und bleibt sehr gut der siproad

si carb setting FMPguides sind nun komplett, alle in einer playlist entsprechend sortiert:

Ölsauger = blowback verursacher Und wieder ein ölsauger als blowback ursache, den äregsten den ich bisher gesehen habe. Kuwe nein: kurze einlasszeit Ds nein: 0,1mm = passt

Und auch hier wieder ein ölsauger als blowback ursache, den äregsten den ich bisher gesehen habe. Kuwe nein: kurze einlasszeit Ds nein: 0,1mm = passt

Nicht 2009 aber 8j spaeter gar mit video doku: kann man direkt am vergaser abgreifen ala die 2t automaten motoren, kl.loch, gewinde geschnitten und fertig. Hier auf 10pm, noch besser zw 5 und 7uhr da man ja zumeist nurit viertelgas unterwegs ist https://youtu.be/PdMnKjayDp4 Bei ds.muss unterdruckleitung so.kurz wie.moeglich sein, fuer unterm tank (ideal.fuer gute druckhoehe aus tank mitnehmen) reicht der implus nicht aus. Bypass brauchts auf ds auch keinen.

kann man auch direkt.im vergaser abgreifen ala die 2t automaten motoren, kl.loch, gewinde geschnitten und fertig. Hier auf 10pm,noch besser zw 5 und 7uhr da man ja zumeist nurit viertelgas unterwegs ist https://youtu.be/PdMnKjayDp4 Bei ds.muss unterdruckleitung so.kurz wie.moeglich sein, fuer unterm tank (ideal.fuer gute druckhoehe aus tank mitnehmen) reicht der implus nicht aus. Bypass brauchts auf ds auch keinen.

Hab ichs jetzt ueberlesen oder misst bei den reparaturversuchen hier bisher keiner, ob das drehschieber spaltmass dann wieder korrekte 0,05mm hat? Riefen sind zweitrangig beim ds. Obs 0,05mm hat oder nicht ist das wichtigste uns entscheidend ob der drehschieber, rotary valve, das ventil.ordentlich funktioniert. Tut er das aber nicht, dh schliesst nicht ordentlich = blowback. der si mag das besonders gerne... auf das 0,05mm sollmass dreht man ja nach aufschweissen aus, bezogen auf die jeweilige kuwe wange, bzw 0,04 macht master kobold wenn.ich mich recht erinnere. Vermutung aus meiner uhu endfest erfahrung hinsichtlich üs verschliessen an zahlreichen.motoren: Einfache Riefen flicken wird klappen Einen zu flachen ds flaechig erhoehen um zb 0,1mm, dazu muss.man wohl den ds zuerst zerfurchen, dass das ordentlich haelt und nicht absplittert. kann man zb an einem alten kolben testen wie gut derart dünne schichten.uhu endfest halten an einer gebogenen fläche, kl vorteil hier wär noch die rauhe oberfläche des kolbens.

3-8kmh zeigt mein tacho zuviel an: https://youtu.be/EtLhIUPB5TA welche kabel unter der kaskade sind zu checken wenn der DZM spinnt? war schon thema hier, habs mir leider nicht gemerkt... thx!

holy m...fu.. SH... ganz übel, noch nie gesehen die schüssel lauft nur noch 20kmh was läuft bei dem motor falsch ds selber ists nicht, 0,1mm ist zwar nicht top aber ok einlasszeit ist originalnah nur 50° und der motor lief viele tausend km brav

sag ich ja immer, vorsicht vor pinasco, nun ists offiziell bestätigt von norton ganz ganz tolle kupplung, besonders die uralten kinderbeläge die kein 15ps aushalten auf dauer die mini verzahnung ritzel/scheiben und erst der mächtige sicherungsring!! welcome in se 2017 aber schön schwarz, und pinasco steht drauf, das reicht ja eh wie immer, details WURSCHT!

viel einfacher @Crank-Hank weils lustig ausschaut das topfal @shanana Polinibox nehmen.da braucjts nix Oder schau-hörmal.hier: https://youtu.be/oU3TNTJuBiQ Hier die gegenüberstellung BIGbox vs box auspuff Selber scooter setup, fahrer, strecke Bisl was ab 80, darunter nein In summe sind ausserorts im.gekurve beide motoren gleich schnell, obwohl siproad weniger leistung hat am papier wenn das setup stimmt.gibt es mit einer BIGbox auf der strasse keinen verlust untenrum, auch wenn die kurven einen tick auseinanderliegen am 2d papier

mal was lustiges von stoffis fb page, die pinasco widebox:

in sachen WAS bringt WAS normale box vs BIGbox verbildlicht auf der strasse: 186er drehschieber, 65/23, si 25, sip road box VS selber motor aber mit BIGbox/vcdi/1500 lüra (ca +400,-) unterschied = bis 80kmh gleich, dann ist bbS 1,5s schneller kurve würde mit bbs definitiv mehr anzeigen wg resokick braucht es härtere kupplungsfedern als mit dem siproad 0-100 11,9s mit siproad https://youtu.be/NX6vIRsKzZw 10,5s mit bbS etc https://youtu.be/qw8mLPJ5fFM my lügentacho geht 16kmh falsch https://youtu.be/NUKcg1uItpw also für die stadt, dh bis 80 kmh unnötig, die normale box tuts absolut ohne verlust fazit 1) BIGbox nicht notwendig für stadt 2) BIGbox verliert in summe untenrum nichts zu normaler box WENN das setup stimmt (steuerzeit, auslass) 3) ausserorts (=50-80/100kmh) kaum langsamer bis gleich schnell als rap/big box (sip road wg kein rechtskurvenstreifen sowieso schneller, weniger spritsauf auch) 4) unaufällige box setups sind schnell, nicht unterschätzen die originale optik sündteure schönschAutomaten mit schreitopf können da auch nichts dran ändern: https://youtu.be/4CIFP-Tx1PM vdi direkt nebeneinander, 2vid in einem 2come wird aber unspannend ab 80 zieht bbs wg höher drehen davon