freakmoped

Die Lösung: Getrenntschmierung ausgebaut Und sicherheitshalber den bolzen gleich mit ausgebaut Dh ein grosses loch von getriebe direkt in den kuwe raum dass das überhaupt fahrbar war... was der px motor abkann ist manchmal schon ziemlich erstaunlich... @alfahaza nein da verspannt sich nichts, no worries, da gehts um nur 0,05mm, schaumal wieviel spiel/luft bei den lagern ist bei fragen besser pm sensen, da ich selten bis nie gsf bzw topics mitverfolge...

den seit 5j herumliegenden sport siproad mal verbaut hat einen etwas anderen, aber feinen kerningen klang: https://youtu.be/3ZwwAb80I2Q

der war immer schon laut, da es ein dünnblehc sito+ ist, das kannst du kaum ändern.. damit du weißt was dich erwartet, so schaut ein pepsi3 aus, da ist innen wenig bis gar nichts gedämmt: den zerlegen, im detail zu dämmen etc ist ein megaaufwand eine einfachere option ist einen enddämpfer zu montieren dann klingt er wesentlich angenehmer:

malossi box gibts jetzt um zB 122,- via ebay.it auktion, hab mal einen geordert http://www.ebay.it/itm/MF0487-MARMITTA-ESPANSIONE-MALOSSI-POWER-CLASSIC-EXHAUST-VESPA-PX-125-150-2T-/282610395033?hash=item41cce46799:g:d-oAAOSw0AxZkV8z

weil mit wenigen handgriffen kostengünstig eine verstärkte cnc kuppkung gebastelt ist die genauso gut kuppelt, ausserdem ist sie sehr leicht im vergleich zu anderen trümmern (sip, s&s etc) 300,- cnc cosa vs ca 80,- px alt (korb, beläge, scheiben, federn)

polini 186, 1500gr lüra, 20+hp, honda beläge in teninch px alt korb nach 2000km stadt&umland mit ordentlich gasgriff hantieren:

pinasco grundpladde mit clutchslider: 900km nun, nichts eingelaufen bisher

https://www.scooterlab.uk/malossi-power-classic-exhaust-vespa-px-news/ Who would ever have thought we’d all be ditching our expansion chambers to replace them with big power, practical standard looking exhausts? Malossi have just released details for their own ‘big box’ Power Classic for the Vespa PX 125/150/200 models. The Power Classic is the latest product to be released by the Italian tuning house, it’s designed to look and fit as well as a standard exhaust but is said to increase performance across the entire rev range. The good thing about a box style exhaust is that they’re quieter than a full-on expansion, they don’t cause issues when changing a rear wheel and generally they last very well. Long expansion pipes can often cause issues with rear wheel access and are prone to cracking in use. Made in Italy The power Classic is designed and manufactured in Italy and works with both standard or tuned engines. Price/availability VE (UK) are the official UK importer, they tell us the Power Classic will retail at £136 when it arrives in September (although you can pre order yours now through VE). The PX 125/150 version has part number VM327791 and the 200 is VM327790.

Da es kein anderes topic.gibt dazu: pinasco und bgm sind gebrandete jasil kurbelwellen Bgm = jasil https://youtu.be/nuTr9VGOmRg Pinasco = bgm = jasil https://youtu.be/knN7hL4-RIM Wobei pinasco die bessere qualitaet (poliert und presspassung besser) und bgm die billigere version (easy verdrehbar) branden laesst, dh wohl auch bgm moecht gar keine wellen mit guter presspassung verkaufen, jasil koennte es naemlich. Und was man mit jasil top racing wellen.lustiges anstellen kann: https://youtu.be/76SPJkTvpws https://youtu.be/yr7b3QfJkQ4 Ist eine erstatzwelle 57mm 200er um 150,- mit klingendem.shoptext wie super sie doch.nicht ist... In echt dann gleich unbrauchbar wie lml kuwes, hier das schoensprechblabla "Der Hersteller JASIL produziert hochwertige Ersatz- und Tuningteile im eigenen Werk in Portugal. Vielen sind die Produkte auch unter dem Markennamen TOP Racing bekannt. In den letzten Jahren avancierte sich JASIL zu einer echten Anlaufadresse für Qualität, Innovation und Zuverlässigkeit." Die verpackung verrät es.schon, ist bei allen dreien genau gleich ;) wobei die wangen unten immer noch nur auf karton aufsitzen und durchbrechen... Wie bei allen anderen, da nutzt der voole.schaumstoff goar nix.

Mal.von mir paste und copy Weder venturi noch grosser schwimmerkammerdeckel bringen "etwas" venturi hat die gleiche leistung wie ganz ohne lufi Venturi und pinasco und airbox = optiktuning Einfach lufi behalten, herz komplett raus und fertig. Am ehesten.noch kammerdeckel da er das am si filterdeckel anschlagen loest, wobei man das ohne euros in 1min mit dem hammer beim originalen auch gelöst hat.

anyone?

bbS genialST! ein rap in box form, geht wie die feuerwehr, loveit! ABER die bbS ist im fahrbertrieb nicht brauchbar, da keine einzige rechtskurve normal fahrbar ist (abgesehen von sowieso dünnblech und fehlende verstärkungen und nachschweissen müssen vor 1. mal verwenden) nach 3x ausfahrten im gehügel mit bisl angasen sieht die 125er bbS bereits so aus (verlängerung ist drin) muss runter da sie reissen wird, trotz der eigenen verstärkungen ev zerschneid ichs und drehs. oder es wird der siproad XL getestet. für 200,- einen poser auspuff mit dem man nur geradeausfahren kann oder zipflmessen am prüfstand --> nicht in ordnung.

hat wer die bbS schon zersäbelt und gedreht und hat ev fotos davon? thx!

und übrigens dem typischen marketing schönsprechen mal ehrlich entgegengehalten: eine "optimale bodenfreiheit" ist mit idesem auspuff der cm weise zu tief hängt NICHT möglich. eine optimale bodenfreiheit - die man von boxen gewohnt ist - ist wenn die schaltraste und das trittbrett streift aber nicht der auspuff.

zwex verbildlichen was geht mit si ohne spritzufuhr troubles, alles easy abstimmbar --> wenn man sich die zeit nimmt und auch andere düsen verwendet gemacht wurde 1) sip tap röhrchen zu 2) toyox schlauch mit exakt 50cm 3) normaler px kammerdeckel mit 2 löchern bei nadel 4) 2,5er bohrung unter HD= spritzufuhr keine probleme, alles tiptop, tank bis 0 fahren möglich = kein klingeln bzw veränderung der charakteristik bei reserve mit diesem setup: 177er langhub, gs kolben, teninch zentralkopf, si25 gaser, bbS zyl 118/176, einlass 128/70 mit dieser bedüsung: 150/be2/148 (echte) nd 1,8 mit 4 umdrehungen, lufi mit herz raus (überschneidung und feintuning macht vor allem nd fetter) geht: 2. 90, 3. 110, 4. bei 130 zugemacht, mir zu klein das moped für schnellfahren, spassig zu fahrn. spritzufuhrprobleme vs vergaser nicht korrekt eingestellt: wichtige grundregel: es gibt mehr als nur HD und ND kommt man nur mit HD und ND nicht zurande, zB ND schon so fett aber standagas immer noch funky beim cruisen und sowieso bei vollastlast klingeln (zB 3. gang bei 100kmh im gehügel) HLKD wechseln! einen schritt fetter gehen, das beeinflusst die gesamte bedüsung dh ND, HD und Mischrohr und da schau her auf einmal passts und die dinge reagieren so wie es soll. und es war im endeffekt NICHT ein problem mit der spritzufuhr sondern banal nur der vergaser noch nicht korrekt bedüst drive safe! @Feindi was ein kumpel entdeckt hat als mögliche problemursache beim bgm tap: das sieb ist viel zu fein, das raus und die dinge seien normal da hats wer zu gut gemeint, vergleich das mal mit original und siptap, ist augenscheinlich extrem feinmaschig wenn man einen eng gewobenen stoff nimmt rinnt - nonaned - auch weniger durch me bgm no idea ich verwend keine bgm taps, da mir 1) das röhrchen fehlt und 2) zu 100% blockieren bei normal geht gaaaaar nicht für ein simples auf/zu ventil das darf kein aber auch wirklich kein einziges mal vorkommen. nicht schönredbar.

kommt bei mir dann auf den m244 mit 34er, aber geh ich erst im herbst an wobei ich mir wg dem bbS ständigem aufsitzen was andere überlege... einerseits den alten nsr cube der noch herumfliegt oder einen siproad XL performance und zipfellänge ganz ok, aber wenn man keine rechtskurven fahren kann... die bbS WÄRE echt ein sehr gutes topfal das enorm spaß macht, ein rap im otopfal look, geil! was sie aber auch ist: leider nur ein stadtauspuff zum posen da sie vom verlauf her komplett falsch designed ist (nebst zu dünnem blech und fehlenden verstärkungen) da hat wer klar überhaupt nicht mitgedacht bzw war wer dran der selber nicht vespa fahrt und das teil ist wohl kaum ordentlich testgefahren worden abseits gradaus flachland. für hügelheizereien komplett ungeeignet, man kann keine einzige rechtskurve normal fahren so schauts bereits aus nach nur 3x kurzen etwas flotteren ausfahrten alle unter 100km: sad, so sad! as trump would say die verlängerung ist drin bbs kommt nun runter, weil sie durch das ständige aufsitzen reissen wird (obwohl schon verstärkt) entweder verkauf ich das ding oder es wird zerschnitten und gedreht für den preis von 200,- ein auspuff der nur zum geradeaus fahren geeignet ist das ist eigentlich überhaupt nicht in ordnung, wenn man das ehrlich anspricht. hab leider 3 von den töpfen für eigene mopeds. btw bedüsung: der polini 186 mit gs kolben und teninch zentralkopf frisst: 150/be2/148 (echte) nd 1,8 mit 4 umdrehungen, lufi mit herz raus

aus neugier dem @Da Woidi seine 2015er kurven überlagert, ps korreliert. siproad vs siproadXL siproad vs bbs siproadXL vs bbS

topic renamed klapperbox sito plus ohne leistung nach nur 5000km geöffnet die wand hat sich gelockert...

same here, hab auch einen solchen motor wo sie manchmal einfach abgeschaltet hat aber gleich wieder startbar war es seien nur wenige motoren wo das so ist, habs dann aufgegeben 2016, blieb aber in kontakt mit olivier ich teste gerade weitere prototypen, wir sind fast dort, von oft abschalten ists nun gaanz ganz selten, gestern 100km vollgas prügeln das moped in den hügeln alles fein, kein einziges mal abschalten dann wieder 5km 2work beim wegfahren 1x kurz, dann wieder an anderen tagen gar nichts übrigens ist das hier eine sehr spassige kurve zum fahren, basierend auf der rd 350 kurve vermischt mit standgas schmäh der anfang & standgas trick macht sie wirklich faszinierend laufruhig: hats da was und oben giftig drehen ende nie rd 350 17 Grad bei 2000U/min 26 Grad bei 3500U/min 23 Grad bei 5000U/min 21 Grad bei 6000U/min 19 Grad bei 7000U/min 17 Grad bei 8000U/min 14 Grad bei 9000U/min7 Grad bei 10000U/min

da ich grad die steuerzeiten nachlesen wollte und hier von auslass 177 gesprochen wird andererorts aber von spannenden 174/127/23,5 der hinweis: entweder stimmen die messungen nicht oder die Berechnung denn 47mm und 36mm ergeben nach Adam riese und eva Zwerg nämlich: 173/126/23,5 und nicht 177 das korrelliert auch mit einer anderen Messung von einem erfahrenen schrauber wiederum spannendes timing in zweierlei belang bei pinasco, da habens ja jahrelang Erfahrung darin ein weiterer rohling den man nachbearbeiten muss die zu hohen 127 üs sind für den 225er eher ausschließungsgrund auf box töpfen nur was bleibt denn dann für ein Anwendungsgebiet neben dem guten sporcht 210 und dem definitiv auch besseren 210 polini? keines. (es ist halt immer so aufglegt mit pinasco seit jeher, allgemein ist der name vollkommen wurscht der draufsteht, es zählt was drin ist, und wenn pinasco das beste set anbietet wird das verbaut. punkt) sooooo.. und jetzt wird an PXler übergeben, the floor is yours (="die bühne gehört dir"): lass raus den frust in gewohnt lässiger gsf manier und mach stolz die mama was sie dem buam für manieren beigebracht hat. kannst ja mal bei pm bei mir vorsprechen statt den ständigen kindereien und das klar lesbare problem auf deiner seite in worte kleiden

1) jemand postet steuerzeiten messung & fragt nach den steuerzeiten 2) dann postet man diese steuerzeiten und der pxler kennt sich auf einmal nicht mehr aus und bringt andere nicht dazugehörige Informationen und allgemein nichts zum topic. das sagt uns jetzt was über den PXler? buabuabua....

auf langhub gäbe das mit null kolbenunterstand nach http://ddog.at/stz/rechnen.php spannende 166/115/25,5 das ist ja mal eine ansage für einen rennzylinder um 550,- auslass um 2,5mm = 176/115/31 = ca Sport 210 Zeiten auf normalhub 57mm die klassiker 2dos der meisten rohlinge: - auslass raufziehen - zylinder anheben - Zylinder oben abdrehen es gibt ihn nun tatsächlich LTH marco hatte ihn lagernd und schon alles verkauft, 2 Wochen Lieferzeit seiens @Goof magst nicht sixty six im topictitel ergänzen dann findet mans leichter

Grad info bekommen, ja, wie vermutet sind die.lth duesen von kmt.

https://www.lambretta-teile.de/Hauptduese-LTH-high-precision-fuer-Dellorto-Si-Vergaser-140 Hat die schon wer vermessen? Weil das sagen alle, incl KMT: Da es leider zu viele billige Düsen aus Asien auf dem Markt gibt haben wir uns entschieden eine eigene Linie hoch präziser Düsen aufzulegen.Diese werden von einer Spezialfirma für uns in Europa gefertigt Dadurch sind sie genauso exakt wie die originalen oder teilweise besser.Die Düsen werden mit einer Toleranz von 5-10 microns gefertigt.Verhindert Kolbenfresser oder Nebelmaschinen. ----------------- oder sind es gar gelabelte KMT? der preis wuerd dafuer sprechen... genauer und nicht asien dafuer billier.als.die asien wird wohl.kmt sein.