chup4

datt iss ne ganz normale kurbelwelle aus ner v50. oder sehr frühe italienische pk-s halt bronzebuchse oben anstelle des nadellagers und kleiner konus.

natuerlich werden diese brückengleichrichter heiß. du schließt quasi an jedem einzelnen brückengleichrichter einen teil kurz. bei dieser arbeitsweise des gleichrichters werden abwechselnd immer die einen 5 dioden und dann die anderen 5 dioden "benutzt" bei meiner konstruktion ist das einfach kompakter ohne die verschenkten dioden gelöst. der strom liegt direkt auf dem rahmen, wenn du nicht kleine pipidioden nimmst, sondern welche, die diese ströme aushalten, dann entsteht die wärme im kompletten kabelbaum und am rahmen. ich habe, wie gesagt, bei mir keine erwärmung, auch nach vielen kilometern, an der konstruktions feststellen können. sicher hängt das aber auch von der zu vernichtenden leistung ab. ich kann jetzt natuerlich nicht sagen, was deine lima genau leistet, aber haeng doch einfach bitte mal ein amperemeter zwischen den spannungsbegrenzer und die masse. dann kannst du genau sehen ab welcher drehzahl welche strommenge vernichtet wird. dann vielleicht noch ein spannungsmessgerät zwischen ein und ausgang und du kennst die elektrische leistung, die über das ding abgeht. ggf reichts, wenn du einfach dickere gleichrichter nimmst. oder du kaufst die nen 6 volt regler in holland ;) der ebenfalls eine maximale leistung hat. wenn du da drüber kommst, geht der auch kaputt. einfach so. ohne zu fragen.

hallo, ich hab mal ne frage bezueglich des oben genannten zylinders: handelt es sich hierbei im original um einen gg oder einen aluzylinder? hat jemand einen alten geklemmten noch rumgammeln, den er nicht mehr braucht? so von wegen abmaßen und steuerzeiten usw...

also entweder hast du was verkehrt gemacht, wo ich mal drauf tippe, oder ein bauteil ist kaputt. diese spannungsbegrenzung funktioniert ganz hervorragend. diese schaltung vernichtet wenn es sein muss bei entsprechnder auslegung 3 mal die leistung der zündgrundplatte. ich hab den ganzen spaß nochmal vereinfacht, so schnallt man datt besser: http://www.vespaonline.de/tipps-und-tricks...ein-workaround/ diese konstruktion habe ich seit mehr als nem halben jahr erfolgreich am laufen. der vorteil ist mit den dioden, der spaß passt auch in den lenker. einfach zwischen schwarz am scheinwerfer und der spannungsversorgung am scheinwerfer klemmen. fertig. danke direkt auch nochmal an den ersteller der spannungsbegrenzung. und einen trick gibts an der sache noch: wenn du am lichtschalter das licht abschaltest, dann wird nicht wirklich ausgeschaltet, sondern einfach der komplette stromkreis kurzgeschlossen! wenn du einen zweiten schalter hast um von fahrlicht auf dieses standlicht umzuschalten, ist es wichtig, dass da auch eine soffitte mit 15 watt drin ist. sonst haut es dir die ganze zeit die birnen! (also ohne überspannungsschutz wie oben beschrieben) auch kann es helfen hinten statt 5 watt rüli ein 10 watt und vorne statt 15 ein 20 watt birnchen zu nehmen.

hauptwelle= antirebsweklle, das sding mit den zahnrädern? das ding darf eigentlich gar keinen schlag haben, das läuft rund. 1,7mm sind schon ordentlich was. nimm ne andere. die lager sind neu? das nadellager limaseitig ist nicht verkeilt, ausgeschlagen?

sachma, wie siehts eigentlich aus so wegen gießen und so: hier sind bestimmt einiger leute, die interesse an dem "alten" zylinder der 90SS als kopie hätten. zumal sonn aluzylinder, langhub, 90 kubik genau den gleichen durchmesser wie die aktuellen 75er zylinder haben, halt nur den langhub. muss ja nicht zwangsweise mit chrom beschichtet sein, nicasil tuts da zur not auch... :P naja. ich will auf jeden fall sonn 90 kubik langhubzylinder :)

ach blöd, hätteste echt nochma kurz anrufen können *grml*

hat hier jemand eine zuviel?

ich will auch ne ss :(

ggf habe ich dich missversttanden. ich hab das so verstanden, dass wenn du gas gibst, das ding ausgeht, bis es warmgelaufen ist.

leute, ich hab jeztt nicht alles gelesen, aber das beschriebene "problem" ist meines erachtens nach kein problem. wenn du die karre bei DEN temperaturen draußen mit choke startest, dauerts einen moment bis die komplett warmgelaufen ist. da kommen die 2 3 minuten schon hin. wenn du unter choke ggas gibst, dann magert das gemischwieder, relativ gesehen, ab un die zündfaehigkeit laesst nach. du koenntetst zum test das ding einfach mal in der beheizten garage versuchen anzuschmeißen, ich wette, die läuft dann ganz normal von anfang an.

schraubenhandlung fürth und hochfeste schrauben durch machen. warum hast du deine primär auseinadner geschraubtt? ich kann dir anbieten die nieten aufzudremeln, und die schrauben dann durchmachen, aber datt kannste auch selbst, im zweifel meld dich nochmal.

ich bräuchte nen rahmen für ne pv . motor und gabel und lenkkopf und so hab ich. gerne aber auch ne ganze.

wie wärs mit "vespas in den ofen-wer(k/f)en" ?! ich seh jetzt den mehrwert eines schildes am ofenwerk nicht. kann mich einer aufklären?

bei ner cdi zündung ist es egal an welcher der beiden anschlüsse das grüne kabel ist. wenn die einfach nur ausgeht und dann mal wieder will und dann mal nicht: erstmal die boardelektrik abklemmen und gucken ob es dann geht, wnen nein, pickup tauschen, dann cdi selbst tauschen. zur et3: verbau doch einfach testweise mal eine andere tzünundung, ich könnte mir gut vorstellen, dass auch hier das pickup schuld ist. leider habe ich von der et3 zündung zu wenig ahnung. eine normale pk zündung sollte zuverlässig ihren dienst tun.

dreht er im leerlauf denn hoch?

und das kickerloch zumachen, sonst läuft bzw spritzt motoröl heraus.

ich glaub die leistung ist weg weil der drehschieber einfach zu sehr das einlasszeitfenster limitiert....

wieviel roller darf jeder reinstellen? ich würd da nochmal günstig an 2 kommen.... :/

was soll denn das ganze gefrickel... leider passen im "alter" die impedanzen der spulen teilweise einfach nicht mehr, vll sind einzelne windungen kurzgeschlossen oder dergleichen, ich weiß es nicht. die lösung kann einerseits sein, birnen mit höherer leistung zu verbauen und zu hoffen, dass diese nicht durchbrennen, oder einfach so: http://www.vespaonline.de/tipps-und-tricks...ein-workaround/ habe ich nach einem mitglied dieses forums nachgebaut und anschließend mittels dioden ersetzt. einen nachteil hat das werk natuerlich: du brauchst diese spannungsbegrenzung für jeden kreis, der zum durchbrennen neigt. diese zündgrundplatten haben idR einen Stromkreis für die Blinker, einen für das Fahrlicht und einen für die Bremse. also theroretisch brauchst du du 3 spannungsbegrenzer... im übrigen funktioniert der sehr ähnlich den teuren ducati reglern.

probier mal sidol für edelstahl, das kriegste im supermarkt und kostet nur 2,50 oder so. damit kannst du prima stumpfe oberflächen wieder auf hochglanz kriegen. wenn dir das hinterher immernoch nicht ausreichend glänzt: billige zahnpasta (nur nicht so zahnweiss scheisse) sonne 08/15 halt. und hinterher wachsen. sieht aus wie angew***** :)

eith löscht, da erst auf den 2. blink "lenkerendblinker" gelesen

ich hätte gern mal ne soundprobe. ich guck halt shcon ne weile nach nem einigermaßen potenten auspuff, der noch unter 120 Dezibel bleibt

ich hab auch sonn ding hier rumliegen, da ist das mittelteil einfach aufgesteckt un das metall in der mitte umgebogen.

der hupenschalter ist ein öffner im original, es gibt bei der rollerfabrik einen fertigen umgebauten http://www.rollerladen.com/products/de/Ele...-4-Blinker.html oder du baust den kontakt an deinem hupenschalter um, handzeichnung, da man auf den fotos nix erkennen konnte: