Labelsucker
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Oh man wie peinlich. Ich war so auf Streamline fixiert dass ich da garnicht dran gedacht habe
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Ich frag hier auch mal, vlt weiß es ja wer von euch. Bei mir hat es im Biberzahn für Keihin (die ganz alten noch) die Umlenkrolle zerlegt, also den Kugelkäfig. Gibts das Teil auch einzeln? Leider find ich zu der Bezeichnung nichts im Internet selbst.
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Ich habs diese bei mir auch aufgebohrt und durch M3 Gewinde mit passenden Schrauben ersetzt. Zwar nichts für original Fetischisten aber erfüllt den Zweck genau so
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Ich google mir noch nen Wolf. Wieviel Spiel darf zwischen Zahnrad und Kupplungskorb sein? Habe den nitrierten Kupplungskorb von BGM mit Repkit verbaut. Dazu eine Surflex 2.56 gerade. Aber ich habe (für meinen Geschmack zuviel) Spiel zwischen Korb und Zahnrad. 0,7mm mit Fühlerlehre gemessen. Zuviel?
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Winterzeit ist Schrauberzeit... wobei bei mir das ganze Jahr Schrauberzeit ist Da mich beim Motorausbau immer zwei Dinge genervt haben, habe ich mich dazu entschlossen etwas zu basteln (Ideengeber war hier im Forum ein Thread, nämlich das "Ich baue mir selbst ein Spezialwerkzeug" Topic ). 1. Ein "Motorständer" damit beim Ausbau der Motor nicht zur Seite kippt, da der ja immer auf die rechte Seite kippt. Dazu habe ich eine alte Felge, zwei alte Regalwinkel und ein wenig Rundstahl zusammengebrutzelt. Das Ganze sieht dann so aus, und erfüllte heute schon seinen Zweck. 2. Ein "Motordummy", damit man die Vespa auch von der Bühne fahren kann und auch sonst so bewegen kann wenn sie im Wege steht. Hierzu habe ich mir ein 2m langen Winkelstahl mit 20mmx20mm, einen Regalwinkel, Rundstahl und Laufrad besorgt. Nach ein wenig rumtüfteln in einem Montageständer habe ich das Ding auch zusammen gebrutzelt. Nun geht es ans Zerlegen des Motors und die Vorbereitung auf 54mm Hub Vollwange. Die 8mm Fußdichtung musste natürlich erst mal an den Quattrini angepasst werden. Du Welle hab ich schon Laserverschweißen lassen. Da ich den Motor ja eh zum Spindeln bringe, habe ich den gestrahlten Ersatzmotor (nach sage und schreibe 8 Jahren) auch mal zerlegt. Den schick ich auch zur selben Schönheitskur. Man kann ja nie wissen was passiert. Die Kupplungsbeläge sehen nicht mehr so frisch aus nach der Saison, hab ich ziemlich runter gerockt mit den Gang reinknallen (und hab bemerkt dass sich die Schrauben des PLC PrimärRep-Kit gelockert haben) Die Schrauben sind nun mit Hochfestem Loctide Schraubensicherung befestigt. Hoffe das sollte nun so passen.
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Ich habe für mein Motorrad so ein Teil und muss sagen dass ich bis jetzt noch nicht geschafft habe damit einen 10" auf bzw. von einer Tubeless Felge zu bekommen. (Allerdings hat der Heidenau auch eine brutal harte Karkasse, kann vlt. mit "weicheren" Reifen klappen). Ansonsten ist das Zeugs halt für 17 bis 19" Felgen zu gebrauchen, da klappt das wunderbar. Edit: damit nicht zuviel OT. Zum Runterdrücke der Karkasse über den Hump funktioniert es einwandfrei. Aber zum Abziehen muss man es entweder weg bringen oder am Schraubstock mit den Hebeleisen arbeiten. Zum Befestigen habe ich eine alte Bremstrommel mit Gewindestange verschraubt und eingespannt. So kann man gut hebeln.
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Bisserl ist hier was passiert. Habe recht günstig einen Nordspeed Mustang bekommen, scheint wohl ein Prüfstandsauspuff gewesen zu sein. Mit ein wenig rum gebastel und "geschweiße" (nicht so genau hinschauen, hab das erste mal geschweißt) ist dieser Auspuff nun passend. Und weil ich gleich dabei war, hab ich mir noch einen Träger am Mitteltunnel zusammengebraten. Auch mit VHT und der richtigen Einbrenntaktik schaut das Ding doch recht sexy aus. Geschmückt ist das ganze noch mit einem ESD von MR-Parts.
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Macht es Sinn den Quattrini M1L 60 mit 54 / 105 zu verstiften aufgrund des kurzen Fußes und der dicken Fudi?
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Ich hab das letzten Winter genau so gelöst wie du, da mir das zerstören des GS-Hebels nicht in die Tüte kam. Auch einen anderen Hebel wollte ich nicht nutzen.
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Jedes mal denke ich mir dass es schon wieder was "Neues an Produkten" gibt, dadurch klicke ich hier rein. Aber nein. Können wir hier mal wieder zurück zum Thema des Threads kommen? Ggf. in einem anderen eigenen Thread aus diskutieren.
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Bin von HD 160 / ND 40 / CGN 3. Clip auf HD 148 / ND 48 / CGN 1. Clip. Aber hab auch noch diese Aussetzer, und manchmal zieht sie auch nicht durch. Muss vlt mit der Nadel auch Magerer. Mich treibt das in den Wahnsinn. Im Gegensatz zu dem Mikuni TMX 30 sind die Keihins echt schwierig ein zu stellen :(. Hab aber kein Bock mir wieder irgendwie ein Adapter für den Ansaugstutzen zu bauen damit der Mikuni passt .
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okay passt. Fahr eh immer mit Ohr und Hand an der Kupplung wie du auch. Dann mach ich mal den Schritt mit der HD und schau wie es sich auswirkt. Bei mir ist es auch der PWK 33. Also dann hoff ich mal dass ich endlich auf der Zielgeraden bin mit dem Ding
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Problem ist dass es mit einer fetteren Düse (bin schon von 160 Schrittweise runter) schlechter war. Aber wie gesagt trau ich mich schon fast nicht mehr magerer gehen. Zündkerze ist neu, weil ich die alte auch in Verdacht hatte. CDI könnte ich mal testen. Allerdings kommt das nur im 4. Gang unter voll last. Also erster bis dritter Gang macht sie nicht solche Spuchten bei selber bzw sogar noch höherer Drehzahl
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Ach wie geil... hundert mal dran vor bei gelaufen und garnicht aufgefallen wenn die Backen zu waren... verdammt, schade dass ich es gestern nicht geschnallt habe, sonst hätte ich dem Ding gerne mehr Aufmerksamkeit spendiert
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Das knattern/stottern oben raus... HD zu klein, zu groß? Kerzenbild würde rehbraun sagen. Quattrini m1l 60 144ccm Membranwelle Zündung 17° - 24° v. OT HD 152 ND 45 CGN 1. Clip
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Trattberg Panoramastraße... 530km auf 3 Tage
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Zylinder bearbeitet SZ 126/190 Franz Auspuff 35 Keihin AS Bedüsung 160 HD 45 ND Schieber 4.5 auf 6 gefräst Nadel BGP letzter Clip oben Vollgas (bei durchreissen der Gänge) alles gut. Viertel bis Halbgas nur ein gerotze und keine Beschleunigung. Nur wenn ich dann freirotze geht erst wieder was vorwärts. Standgas bis Viertel Gas alles gut. Durch vieles Testen, probieren und lesen werde ich immer unsicherer in mein Setup im Viertel bis Halbgas nicht fett sondern zu mager ist. Lieg ich so falsch mit der Bedüsung oder stimmt schon Mal die grobe Richtung?
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Hab gerade gesehen dass es von Fabbri auch eine 51/97 gibt. Sogar mit 83mm Wangen. Glaub die könnte es werden.
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Würde kommenden Winter gerne auf Vollwange umsteigen, weil aktuell betreibe ich den M1l mit einer Flexkillerwelle 51/97 die auf Membransauger bearbeitet ist (blieb vom Malossi Setup drin). Macht dies Sinn überhaupt auf Vollwange zu gehen? Wegen mehr Vorverdichtung schon, oder? Würde mich ggf. für eine Fabbri Welle entscheiden, welche ins Gehäuse ohne Spindeln passt. (51/105 mit 83mm Wangen). Oder doch lieber die billigere BGM und die verschweissen lassen? (von letzteren hab ich ein wenig schlechtes wegen verdrehen gelesen, und bin aktuell gebranntmarkt wegen der defekten Welle von *&* in meiner GS mit M1X)
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Da mir dauernd der Vergaser runter gefallen ist, habe ich mir den CMD Mightykong gegönnt. Das Ding ist ja ein leckeres Drehteil . Nun hält der Vergaser Bombe am Gummi. Einziges Problem ist noch die Deckeldichtung, die hat es zerlegt vom Biberzahn - Deckel. Aktuell hab ich eine selbsgeschnitzte Reinz Dichtung drin. Mal schauen wo ich da Ersatz herbekomme, oder kann man mit der Reinz leben?
