dirk_vcc

Beim Preis hat die Null geprellt...

Hier gibt es reichlich Lesestoff zu dem Thema:

Donnerstag beim Joe und Freitag von Celle nach Dibbersen

Ja klar kann das der Fehler sein. Der Gasgriff hat eine recht große Fläche wo Reibung entsteht und der Vergaser hat nur eine schwache Feder die alles wieder zurück ziehen soll. Ich kenne allerdings fast keine Vespa wo das wirklich gut klappt. Gewöhne dich dran, das man den Gashahn aktiv zurückdrehen muss.

Jaela Carolina Probst laut Kommentar auf: http://www.daserste.de/unterhaltung/krimi/tatort/familien-rollenprofile100.html

Eventuell Vergasergehäuse verzogen. Ich würde an den Stellen wo es schleift etwas Material wegnehmen. Ansonsten war es schön heute in LG.

@Kotzerider Stefan, geht hier noch was?

SI Vergaser oder irgendwas großes? Deren Schwimmerkammer sitzt in der Regel höher als beim SI.

Nein, nur das dein Polrad noch magnetisch ist. Sind komplett andere Spulen für Verbraucher und Zündung.

Tausch den Kondensator, das hättest du gleich mit machen sollen, wenn du eh die Kabel neu machst.

Es wird kein Gewinde geschnitten, da sind Blechschrauben drin, die sich ihr Muttergewinde beim Einschrauben formen.

Da ist der Verschleiß minimal und hat keine Wirkung auf die Position der Gänge im Gegensatz von den mir geposteten Ersatzteilen. Die Führung durch das Gehäuse verschleißt auch irgendwann, merkt man daran, das der ganze Teller kippelt, dann muss die Raste neu.

Überhole deine alte originale Schaltraste mit Rollenbügel und Sicherungsbolzen. Spiel kann man auch testen, wenn man am Teller dreht. Gerade noch gesehen: Gibt jetzt sogar ein Reparaturset.

Wo kommen die denn auf einmal her? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=47775914

Ja klar kann das sein. Nachschauen wäre aber schneller gegangen als diesen Text zu schreiben.

Ich denke auch der wird dir die Batterie leer ziehen bei der original Elektrik oder der Regler überlebt die dauerhafte Gleichstromlast nicht. Er ist dafür nicht ausgelegt.

Lies dich hier mal zum Thema ein:

Nein, wird von innen über das offenen Lager mit Getriebeöl geschmiert. Vor der Montage der Bremstrommel die Dichtlippe des Simmerings etwas einölen, damit er bei der Montage leicht auf die Dichtfläche rutscht.

Mit einer Spitzzange den Sicherungsring (10) raus holen und dann mit einem breitem Schraubendreher raus hebeln.

Auch eine Trommelbremse braucht manchmal etwas Wartung... Alles schön saubermachen (Bremsenreiniger - darf aber nicht ins offene Lager kommen), die Trommel würde ich mit Schleifpapier oder Schleiffließ sauber machen, neue Dichtringe und Beläge, etwas Fett auf die Bremsnocke und dann bremst sie wieder in allen Lebenslagen.

Die Kabel gehören in ein Bougierrohr zum Schutz. Bei der SS habe ich aber noch keinen neuen Baum eingezogen, so dass ich da besondere Tipps hätte. Ansonsten gibt es hier noch das SS180 Topic wo sich auch viele Experten tummeln.

Aber deutlich kleiner als die Kronenmutter -> wird von ihr nicht gehalten.

Die Messingkonen (Position 9,13) müssen nur wieder richtig verbaut werden. Ist kein Hexenwerk. Die Kronenmutter (12) nicht lösen (das braucht man nur für den Wechsel des Lagers und dafür müsste der Motor gespalten werden).

Was mir gerade noch einfällt, der Wedi am Hinterrad bei der SS180 ist von Außen verbaut und kann nach Demontage der Trommel einfach gewechselt werden (Roller leicht nach rechts neigen, damit das Öl nicht raus läuft). In deiner Explosionszeichnung NR 11: http://www.scooter-center.com/explosion/id/N_Vespa_VSC1T_Tafel_04/C_V_VSC1T?p=7673154 Ich könnte eventuell auch noch einen da haben müss ich mal schauen, wenn ich nachher zu Hause bin.

Mach die Bremstrommel mal auf und poste hier ein paar Bilder von der Bremse und der Trommel bevor du sie reinigst. Da sollte man erkennen können ob durch den Simmering Öl drückt oder ob sonstige Verunreinigungen wie Bremsstaub durch Wasser angelöst werden. Die anti-aqua von Newfren fand ich an eine PX früher auch nicht so toll. P.S.: Ändere mal den Titel z.B. zu "Ausfall Hinterradbremse bei Regen"