Ralle008

Hallo Leute, ich bin nun schon recht lange an einem komplett Auf-/Umbau einer V50 Special dran... Hatte in den letzten Monaten sehr wenig Zeit und jetzt hab ich mal ein paar Wochen Leerlauf und wollte die Dame endlich mal Tüv-Ferig bekommen. Sie soll als Krad angemeldet werden mit nem 136er Malossi. Nun stehe ich vor einem Problem, was keiner den ich kenne in dieser Form hatte. Bevor ich jetzt Tausend Worte loslasse erstmal ein Bild: Also wie man sehen kann schleift die Bremstrommel an der Grundplatte und zwar schleift sie nicht nur, sondern wenn man sie anzieht blockiert die komplette Trommel und Welle.. Es liegt weder an einer krummen Bremsankerplatte (habe ich 3 ausprobiert) noch an einer krummen Trommel. Ich habe den Motor zum testen in meiner anderen Fuffi gehabt und deren Grundplatte + Trommel montiert und auch da das selbe Bild es blockiert "alles". Da diese Blockade nur an einer Stelle auftritt denke ich kann ich die Hauptwelle ansich auch ausschließen... Es muss also in irgendeiner Form an der Lagerung der Welle liegen. Zunächst hatte ich das Nadellager der kleinen Hälfte im verdacht. Ich hatte beim Zusammenbau erst ein falsches DRT Zahnrad geliefert bekommen und hatte die Gehäusehälften nicht zusammen bekommen und habe mit dem KST Hammer versucht die hälften zufügen, ich hab also vermutet, dass daher das Lager einen "Schlag" weg hat ... Der Außenring ist zwar vermackt, jedoch habe ich gerade den Motor zerlegt und auch ohne die montierte kleine Hälfte tritt das Problem auf... Hat irgendjemand dieses Problem bereits mal gehabt und gelöst? Was würdet ihr als nächstes machen? Hier mal ein Bild wo das Motörchen später hin soll: Lg und Danke schonmal Ralf

Begrenze doch einfach den Weg des Vergaserschiebers, entweder am Vergaser selber oder am Gasgriff? Lg Ralf

Zum einen,weil es nicht vernüntig ist, wenn da noch die Traverse duchrläuft irgendwie was fest zu schrauben!... Sprich Zugänglichkeit! Zum anderen hat man schon des öfteren (wenn auch nicht im Straßeneinsatz) Gehäuse an der Motortraverse brechen sehen (Sprödbruch von Aluguss). So eine Durchbohrung hat schließlich einen entscheidenden Anteil am Spannungsverlauf!

Ich würde nicht durchbohren, setzte lieber nen helicoil oder ähnliches rein. Lg Ralf

Lief der Motor schonmal? Ist alles dicht? Ist der Kolben richtig rum drin? Lg Ralf

http://www.germansco...entry1065845015 Schau dir mal Postnr.16 an, den "Gleichrichter" hab ich mir auch mal selber zusammengelötet kostet ca. 1€ und du hast auf ewig Ruhe! Lg Ralf

Ich hab die Erfahrung gemacht, dass man die recht gut ausbohren kann und mit Konzentration und vernünftigem Werkzeug sollte dann auch alles heile bleiben. Mit Glück lößt sich die Kappe ja schon, wenn der Kopf weg ist, dann kann man den rest der Nägel mitter Zange raus ziehen...

Wo ich gerade lese, dass du da schon viel vermackt hast, wie hast du denn bisher versuch den raus zu bekommen? Ich hoffe Sirisitz und Wellenstumpf sind ohne macken, wie wheelspin schon schrieb ... Lg Ralf

Wie sieht es denn mit Andruckplatte und Pilz aus? Hast du da die alten wiederverwendet? Wenn ja hast du sie vorm einbau mal begutachtet? Die Kupplung selber, die du aus nem anderem Motor hast, hat die vorher sauber getrennt? Lg Ralf

Kältespray bringt da nichts bzw. ist eher kontraproduktiv ... Weil dein Gehäuse schneller abkühlt als der Siri... Die Spaxvariante funktionier wunderbar! Am besten mit nem kleinen Bohrer vorbohren und dann die Spaxe rein.

Bohr einfach die zwei Nieten aus dann geht der Deckel ab und du siehst mehr ;) Hab ich bei meiner Special genau so gemacht. Lg Ralf

Zu deinem Kupplungsproblem, welche hast du denn verbaut? Bei nem XL2-Deckel kann man ja die Kupplung auch noch in gewisser weise einstellen, wie man den Andruckpilz in die Verzahnung setzt...

Also der Flugrost im Getribe ist recht egal... Wenn an der KuWe auch nur ein hauch von Rastpunkt festzustellen ist würde ich die ersetzen... Ansonsten komplett reinigen lagern und dichten ... Lg Ralf

Wie lange stand die gute denn? Sieht so aus, als wäre da Wasser durch den Drehschieber eingedrungen und ist einfach senkrecht nach unten durchgeflossen... Und hat sich dann am tiefsten Punkt im Kurbelgehäuse gesammelt... Auf dem Lagerring aufer KuWe sind ja auch die Lagerrollenabdrücke zu erkennen, was auf längeres "undichtes" stehen schließen lässt... Sprich ist im Ansaugtrakt alles dicht und trocken? Lg Ralf

@ Don Bei einem Siri geht es um Durchmesserunterschiede im micrometerbereich, die über die Dichtigkeit entscheiden (sprich Passungen), die sollte niemand mit bloßem Auge beurteilen können. Von daher niemals einen bereits verbauten/ falsch verbauten ausbauen und wiederverwenden. Lg Ralf

Von 16:15 auf 16:16 tut sich nichts... Bei 6 Überströmern würde der 19er auch gehen, mit passendem Ass... Aber wenn momentan soweit alles gut abgestimmt ist lass es... Wenn du über nen anderen puffpuff nachdenkst, kannst du ja Immernoch nen 19er draufschnallen. Lg Ralf

Ja diese Blechendkappen auf der Zughülle würde ich draufmachen, is ja auch kein großer Zeitaufwand. Lg Ralf

Bevor du nen neuen Gaser kaufst, was hast du denn genau für ein Setup (Zylinder original? Welche bedüsung etc...) Lg Ralf

Solange du die grundplatte nicht anfasst und nur die 2 teile tauschst, reicht es den Kontakt mit der Fühlerlehre einzustellen ;) Lg Ralf

Jo mach das mal Schaden kann's nicht und es ist einfacher und schneller als Motor spalten.... Lg Ralf

Wenns der kulusiri ist verbrennt der Motor zusätzlich Getriebeöl... Aber das würde ich als letztes angehen. Und das krachen ist normal ;)

Vielleicht einfach das Standgas etwas niedrig? Lg Ralf

War echt subba ;) Freue mich schon auf die Fotos und das kommende Anrollern :) Lg Ralf

Heyho Leute, Bin gerade dabei die Lager an meiner V50 Schwinge sowie Achslager zu tauschen. Die Achse mit dem großem Lager hab ich relativ schnell raus gehabt, aber wie krieg ich das kleine Lager raus, da is ja so ne Mutter mit Außengewinde drauf, gibts dafür ne spezielle Nuss? Wenn ja wo ? Lg und nen schönes langes We Ralf

Immernoch da ;)