barnie

Den Kasten Bier hätte ich gerne genommen, aber diesen Plan (der schon nahe ran kommt) hier, hat jemand anderes gezeichnet: Es fehlt darauf das Z-Schloß - zum Killen wird das rt/sw bzw das gn Kabel auf Masse gelegt.

@ 12V~ ist ein Regler (z.B. GGM) Pflicht @ 6V~ Regler nur wenn der Schaltplan/Lampenleistung vom Ori abweicht

... nicht hoffen, sondern den Abriß richtig zusammen nieten.

@Linus schau mal, ob hier was passendes dabei ist:

und bei der Spreizung treffen wir uns mal in der Mitte => 8° ist aber eher nicht so wichtig.

... Kurve ist aus dem VT-Datenblatt.

Bei dem VT-Radl reicht eine Nut, da die ZGP entsprechend montiert wird.

Auch wieder grundsätzlich geantwortet, dann sind auch Oldies und sonstige eingeschlossen: Solange der Konus passt, ist die Lage der KuWe-Nut zum Hubzapfen egal, weil nach dem Polrad montieren sowieso abgeblitzt werden muß (Feineinstellung durch ZGP-Drehung). Natürlich sollte das Polrad schon annähernd richtig aufgesteckt werden, siehe Bilder: Beim VT-Radl kommt der ZZP, wenn die schwarze Ladespule in den (richtigen (2 von 4)) Magneten eintaucht.

LED : ist ein Hinweis, dass das Ding lieber mit DC arbeitet - Batterie an Bord? Wenn nein, dann diesen Blinkgeber einbauen:

Wie wirksam ist die Gebläsekühlung?

Der Waschzettel ist schlecht gemacht. Ein schwacher Hinweis auf die Verstellung. Die Schaltschemas sind Murks. Auf den Fotos schaut´s nach VT (und damit nach o.g. Kurve) aus. Was tatsächlich in der CDI drin ist, kriegt man nur durch nachmessen raus.

Never ending story. - was heißt teilweise Blinker ? - das rote AC-Kabel versorgt die Blinker und das Licht, d.h. entweder kommt das rote nicht am Lichtschalter an oder dieser schaltet nicht zur BiLux.

bittesehr:

... oder mal scannen, ob der Nachbar auf dem gleichen Kanal ist => dann einen anderen suchen (lassen).

Yo, auch das Abschalten während des Urlaubs bringt nix. Gleich mit Warmwasser befüllen, sonst bräuchte die elektrische Hzg zu lange. Wassertemp > Hauttemp.

Bei den derzeitigen Temps (~5°C) ist der Lauf(=Fahrt-)wind nicht zu unterschätzen. Immerhin so umra 10...15 km/h. Ich trage deshalb eine Wollmütze, Handschuhe und einen Schal. Am Hals ist der Temperatursensor für den ganzen Körper - wenn´s dort zieht, frierst überall.

Könnte so ausschauen, die Polradposition auf der Welle ist auch wichtig.

... wenn die Kerze irgendwieARGbraun (def.Choke) wäre, wäre der Nebenschluß so groß, dass kein Funke mehr kÖmmt.

Vllt. noch zwei andere Ansätze: - welche Farbe hat der Kerzenstein? - bei der nächsten Ausfahrt mal das Killkabel von der CDI zum Lenker abstecken.

So ein Strobo, das die DZ und Vorzündung gleichzeitig anzeigt, ist in diesem Fall richtig praktisch. Bei Null° VZ soll´s auf den ZZP blitzen. Dann auf die gewünschte Vorzündung einstellen und mit der OT-Markierung vergleichen - DZ beachten. Hier nochmal ein geschminktes Bildchen:

Das wäre das Eine, das Andere wäre die Ladeendspannung direkt an der Batt. - hat die schon einer nach ein paar Kilometern Fahrstrecke gemessen ?

Für den nicht ganz unwahrscheinlichen Fall, dass eine Leseschwäche und/oder Sehfehler vorliegt, hier nochmal die Pixel zum Ertasten:

... aus der Erfolgsserie "Basteln mit Bier":

Grau an Masse (sw) killt den Motor. Warum es ge/sw parallel zur Masse gibt, weiß ich immer noch nicht - braucht man also nicht wirklich.

Wenn Deine Analogen/ISDN-Rufnummer(n) in keinem SIP-Server stehen, weil der Provider nix davon weiß, kannst Du einrichten was Du willst ...