barnie

Recht hat er. Dieser Fühler z.B. geht ganz gut: http://www.conrad.de...ik-Temp-Fuehler

... das kann schon sein, wenn eine 12V-Batterie oder 12V-Trafo zur Hand ist => auf gelb & Masse legen und schauen was leuchtet. Diesen Test aber nicht mit dem roten Kabel machen!

Im Ori-Zustand enden die NiCr/Ni-Leitungen im Messgerät = übergabepunkt @ Vergleichstemperatur. Bei einer Verlängerung mit 2xCu ist der übergabepkt irgendwo im Kabelbaum - VerglTemp unbekannt. Diesen Messfehler würdest Dir damit einbauen. Ist bei dieser Anwendung nicht tragisch, das Löten aber eher eine Fummelei. Mein Rat: kauf die lange Leitung.

... das steht dran, wo die gelben hingehen: Tacho und RüLi

Hier den LiSchalter im Bajaj-Plan: Da ist Pin 3 & 4 vertauscht - schaust halt, was sinnvoller zu bedienen ist ...

Der Strom und ich verstehen was Du meinst! Auf dem ge/sw-Kabel ist nämlich Masse und damit machst einen Kurzschluss. Also Pin 1 vom Schalter bleibt frei, das Massekabel brauchen wir (Kranke-Schwester-Plural!) nicht.

Die Masse am LiSchalter brauchst nur für die Schnarre und den Kill - fürs Licht wird hier nur die Spannung (vom roten Kabel) geschaltet. Kannst ja mal mit Messgerät/Prüflampe die Masse bei den Lampen checken.

Na, dann knallen demnächst die Korken ! Kannst ja probehalber schonmal rot mit dem RüLi oder der BiLux -ohne Schalter- verbinden ...

- Hupe ok, d.h. Masse ist am Schalter. - kein Licht: hat das rote Kabel Spannung gg Masse? => Prüflampe 12V/21W z.B. Hat Dein Schalter Ähnlichkeit mit diesem hier ? :

Bei jedem Nur-AC-Bordnetz blinken alle anderen Lampen mit. Kommt immer darauf an, wie sensibel man diese Helligkeitsunterschiede bewertet. Beim 12V-Batt-Blinker ist das nicht und darf auch nicht sein.

@ Lakki, Dein Nick hat hoffentlich nix mit dem Schild rechts oben zu tun ...

... das wäre auch mal eine Reise wert.

Ich war 2003 das letztemal dort (Bilder). Der mit dem gelben Wohnwagen ist auch auf meinen Bild - ebenso der F100 ...

War einer die letzten Jahre beim POWER MEET in Västeras (SWE) ?

... das sind eher AC-Blinkgeber, die mangels LiMa-Leistung das so machen müssen.

Ich verstehe den Sinn der Sinnfrage nicht. Warum Regler ? warum Kabel ? warum Schalter ? warum ...

Falls Messgerät vorhanden, an der Batterie @ Motor aus/an messen: ? Volt

- AC- oder DC-Blinker? blinkt zu schnell wenn: - falsche Lampenlast (LED?) - Blinkgeber defekt - Betriebsspannung?

Nein - Sorry. Siehe Plan. Übersetzung: Baum = Kabelbaum nageln = verbinden

350V wäre übertrieben, 63...70V reicht, wenn´s mit plus gg Masse sein soll. Die 47µF können bei einer hochohmigen Spule eine zu lange Abfallzeit verursachen. Evtl noch ein paar andere Werte zum Spielen holen : 10...22µF

Oder die Diode umdrehen, dann kannst immer einen Ko mit weniger Spannung nehmen.

... besser ist das. Weil bei den kleinen LiMa´s nur die neg. Halbwelle geregelt wird. Wenn Du sicher bist, dass beide HW geregelt sind, tut´s auch ein kleinerer, aber nicht unter 35V (wg. der Regelspitzen).

... yo, sowas habe ich gemeint. Ob´s nun genau 47µF sein sollen, hängt vom Relaisspulenwiderstand und DZ (Freq.) ab. Wegen der Ansprech- und Abfallzeit kannst ein wenig experimentieren. Die Elko-Spannung muß aber >63V sein!

- den Regler kannst irgendwo an den Baum nageln ... - üblicherweise gibt´s beides: Kill am Lenker für´n Notfall und Z-Schloß zum Absperren - bleibt aber Dir überlassen.

Hier der KonvLiSchalter mit den passenden Farben zum obigen Plan. Der Regler im Plan ist ein GGM, alternativ geht auch jeder andere 12V~Regler.