barnie

Sag es halt gleich, Du willst eine Magnetzündung. Schau mal, was die SuFu auswirft ...

Gibt´s im Glottertal sonst irgendwo Strom? - 230/6V= Netzteil - für einmal kurz(!) Laufenlassen tut es auch eine 12V Autobatt, dabei wird aber die Z-Spule schön warm! - was macht die Ori-6V-Batt?

Was willst denn testen? - den ZZP statisch? - Schließwinkel? - Funktion (Funken)? - suchst einen Ersatz für die Batt?

Die gute Nachricht ist: Der Kontakt wird den Strom vertragen. Die schlechte Nachricht ist: Soweit wird es nicht kommen. Im neuen Bordnetz gibt´s auch DC und AC und dieses wird eben passend zum Kabelbaum mit dem eigenen Z-Schloss bedient. GS4 ist ein Batt-Zünder PX hat eine CDI Daraus ergeben sich die Unterschiede. Schaut so Dein GS4-ZSchloss aus?

Ich habe leider die Frage/n nicht verstanden. Vllt hilft Dir das Schaltbild vom Zündschloß weiter:

Jo, es geht einfacher, wenn nur die üblichen AC-Verbraucher bedient werden müssen. Dann, wie oben gesagt: ge und rt kurzschließen, isolieren => Batt-Spulen stillgelegt. Die AC-Spulen ganz normal übern Regler laufen lassen.

Don, isses bei Dir nun seriell oder parallel? Kannst ja für die Nachwelt die verwendeten Drahtfarben bekannt geben.

Kontaktmögl...

Ein paar Sonderzeichen (aus WORD eingefügt) werden als Fragezeichen dargestellt. => "unendlich" ... "omega" Ø ¾ ¼ ‰ ≠ ? ≥ ≤ ± ? ½™ hier als Pic:

Mit 10,7 ... 11,6V leuchtet eine 12V-Birne schon sichtbar - aber jetzt egal. Das ist halt der winzig kleine Unterschied zwischen Theorie und Praxis!

unendlich und Ohm sehe ich nicht

das sollte angezeigt werden:

Ø ¾ ¼ ‰ ≠ ? ≥ ≤ ± ? ½™ ... und warum sehen wir nix? - das werden wir gleich sehen!

Laß Dir gleich den Frequenzumrichter mit dazu geben ... Zur Info: http://www.vectron.net/pdf/katalog/hf400_d_gb.pdf

Dürfen wir erfahren, was die Ursache war?

Prima, das Ding rennt also wieder. Nur eine Frage bleibt offen: Wer war der Mörder? Wieder der Gärtner oder diesmal der Butler?

Davon ausgehend, dass das wirklich die Spulenzuordnung ist, kannst bitte mal den Durchgang mit einem Ohmmeter checken (spulen- und pärchenweise). Beim sw Kabel muß zusätzlich noch ein Masseverbindung da sein. Muß alles sehr niederohmig sein.

- 10,7V Spannung - dort, wo Du die 0,4V gemessen hast, nochmal mit einem Ohmmeter im stromlosen Zustand messen. Dann Ohmsches Gesetz: U/R=I (0,4V/..Ohm = xAmps) - wenn der Regler raus ist, LiMa weg und die Schalter AUS => darf kein Strom fließen. - ist die Kabel-Iso überall ok?

- ob die Masse am Lenkerkopf gut ist, soll der Strom selber entscheiden => also messen: ?-Meter oder Spannungsabfall [V] - am Rahmen 0,4V= gemessen - Frage: gegen was? - der Regler kann nur Wexelspannung aus Magneto´s gut verknusen - nicht aus einer Batterie oder einem großen DC-Netzteil (polungsabhängig).

- hat die BiLux eine schöne Masse? - wenn Du die Einspeisung so wie im Plan machst, brauchst beim Regler den M nicht mehr ziehen. (so war´s einfacher einzuzeichnen ) - Wenn der Regler sich am DC verschluckt hat, ist er evtl defekt - also nicht wundern, wenn der Motor läuft ...

Wenn Du genau nach dem Umbauplan gearbeitet hast, kann´s auch nicht gehen - da würde die Masse an der BiLux fehlen. Ist Dir wahrscheinlich schon aufgefallen. Ansonsten habe ich noch das Auftrennen zum Regler und die DC-Einspeisung eingemalt:

Frank, streiche bitte das Wort Gleichrichter aus Deinem Wortschatz im Zusammenhang mit der Rally. Dieser Gleichrichter ist nämlich ein AC-Spannungsbegrenzer aka GGM-Regler. Bei diesem sind G und G miteinander verbunden. Damit das Teil beim DC-Einspeisen keinen Ärger macht, sollst Du das Kabel am M-Pin (Masse) abziehen.

- das ist der GGM-Regler, und der ist nur für AC gedacht => für das DC-Netzteil das M-Kabel am Regler abziehen (ich hoffe, dass der das überlebt hat )

Habe noch nicht alles kapiert - war beim 6V mit oder ohne Batt? - jetzt 12V soll ohne Batt, nur AC? - was ist fürn Regler drin? - hast nicht auch eine Wexelstromquelle? - gibt´s eine Umbauskizze?