barnie

- Ist auch der Lichtschalter schon konvertiert worden? - Wieviel Strom kann das PC-Netzteil liefern? http://www.vespa-t5.org/elektrik/conversion-kabelbaum/

Zum Vergleich eine Hawker PC545, 14Ah (400...500 Zyklen mgl) leistet nach 6 Jahren noch mehr als versprochen (SAE-CCA 280 statt 230). Danke, Pulser

Mit welcher Methode gemessen? - nach SAE-CCA sind 85 Amps unterirdisch - nach DIN-CCA sind 85 Amps gerade noch sooo

Wirkliches "Entladen der Batterie" war auch keine Empfehlung von mir, klar dass die paar Zyklen einer Starterbatt bald aufgebraucht wären. Ich empfehle die Pulser als Sulfatknacker bei gleichzeitigem Laden.

Lecker, Prototypen: dürfen wir mehr erfahren?

Hier geht´s um´s 12V-Bordnetz, da gibt´s keine 15/20W Standard´s. Aber die Frage ist gut: was ist eigentlich hell? Ich würde sagen, wenn die korrekte Bordspg am Lampensockel anliegt (@ neue Birne).

Welches CTEK? Derzeit habe das 4003 und das MXS5.0 da - die gehen gut!

wenn ich´s richtig verstanden habe, soll die 9V-Batt an die 12V-Gleichrichtung? => geht nicht, auch wenn die 9V ein Akku wäre. => kleine 12V-Bleibatt einbauen, Bordnetz lädt => DZM

Da siehst Du richtig. Alle sind sie gleich: 4 Lichtspulen (tlw Batt-Lader) & 2 für die Zdg Die LiMa-Leistung wird immer bei Nenndrehzahl angegeben, drunter ist´s weniger - drüber mehr. Etwas Einfluß hat auch die Stärke der Polradmagnete.

Und der Rainer bringt wiedermal das Sahnehäubchen !

=> genau, oder so ähnlich (SKR-LiMa) => aus der Batterie in die vollprog DC-CDI (ehmmm, mein Hobby, weißt Du?)

Jo, an den Bildern kannst es gut sehen: 6 Anker gibt´s, minus 2 für die dämliche InnenPU-Zdg, bleiben 4 für DC/AC. Umbau: auf alle 6 Anker Lichtspulen stecken und AußenPU.

Nö, kauf Dir eine Brille, anschauen reicht.

... the more Fe&Cu - the more power! Kann jeder Batt-Regler, hängt nur von der LiMa-Leistung ab.

Einfach nach LiMa-Bildern googeln: Wenn Du viele Anker(Fe), Spulen(Cu) und Polradmagnete siehst, hast die stärkste LiMa gefunden. Geht auch umgekehrt!

Eine DC-CDI braucht saubere Gleichspg, die kommt üblicherweise aus einer Batterie. Pulsierende DC, wie aus einem Gleichrichter geht nicht. Die freiprogr. VT braucht äußerlich "nur" AC, intern zur µP-Versorgung macht sie sich selber DC. AC kommt von einer speziellen Ladespule (CDI nur mit ZGP!). Wo soll denn das Problem mit einer wartungsfreien Batterie sein?

Die IGNI ist eine DC-CDI, braucht also Gleichspannung => Bakterie

Herr Dokta, Du hast auch keine Starterbatterien, bei denen Du einen Kapazitätsschwund schnell feststellst.

Die versprochenen (max.) 80Amps-Pulse des ProCharger´s werden Dank langer Leitung und Miniquerschnitt nicht erreicht: Eher knapp 30 Amps in sehr langen Abständen.

- doch - der neg Puls ist uninteressant - der Thyristor triggert mit der pos Flanke

Das ist das Problem mit den Kombigeräten, ein bißchen schwach auf der Brust, aber dafür stimmt der Preis. Und man muß gewillt sein, das Ablaufprogramm (s.o.) mitzumachen.

Zur Erklärung für potenzielle CDI-Entwickler: A = Ladespg für den Ko B = PickUp-Impuls C = ZK-Funken

Jo, das Ding hab ich u.a. ( ) auch:

¡Hola!

Wenn die Bleibatterie Winterpause hat, soll sie trotzdem mit Laden und Entladen beschäftigt werden. Sonst zeigt sie zwar im Frühjahr die richtige Spannung, aber die Kapazität (CCA) ist futsch. Eine gute Methode dazu ist, während dem Dauerladen mit rund 13,5V, das Wegpulsen der Sulfatierung: Der kleine Würfel ~€20.- , das blaue Teil ~€60.-