irco

GG Polini 177, MMW Kopf 1,2 mm QK, GS Kolben, Pinasco LHW, Einlass 120vOT 65 nOT, Pinasco SI26 m. Luftfilter o. Loch, 160BE3 HD122 ND55/160, Schieber 4.2, S-BOX III 177 Seit dem ich keine Löcher mehr im Luftfilter habe, läuft der Motor absolut zuverlässig in allen Schieberstellungen.

DACHschaden

Ich hatte auch Probleme im Teillastbereich, Schieber ohne CutOut und vor allem die Löcher im Luftfilter zu schließen waren hilfreiche Maßnahmen.

SIMSon

Ich habe gute Erfahrung mit der Pinasco LHW gemacht. Aber da gehen die Meinungen auseinander. Vielleicht solltest du auch genauere Angaben machen, ob du Normalhub oder Langhub fahren möchtest. Auch interessant wäre ob Membran oder Drehschieber...

Ich würde Grundierung nehmen, da gibt's sicher noch keinen Rost...

Meine Dichtung nervt auch, da klemmt nix! Wäre auch an einer Lösung interessiert.

23 65 schräg verzahnt, läuft prima! Aber halt nicht gerade verzahnt.

Naja 10 Grad halte ich für nicht normal. Das sind entweder übertriebene Schätzwerte, oder da ist eine vcdi verbaut. Letzteres wäre aber sicher bekannt. Zündung bei ca. 3000 U min-1 einstellen und gut ist.

Ich bin auch gerade dabei meine PX alt auf Vollhydraulikbremse umzubauen und verwende den MMW Bremspumpenhalter. Die Teile sind bestellt aber noch nicht da, gibt es eine Schablone zur Bearbeitung des Lenkkopfs? @V8beppi Hast du auch Bilder vom bearbeiteten Lenkkopf ohne Bremspumpe? Deine Arbeit sieht hervorragend aus!

Darf ich fragen welche Version der KyTronik du hast / hattest? Den SB2016, oder älter?

Hier rechts oben im Bild zu sehen.

Ich bin gespannt!

Danke für das Teilen deiner Erfahrungen. Nur bitte nicht wieder löschen.

Hatter der sich nicht auch verklemmt? Hast ja leider deine Beiträge hier im Threat gelöscht, äh privatisiert.

http://lfs.alexander-hepp.de/index.php Die meisten BGM werden mit hd125 und nd55/160 gefahren.

Das ist eine Vermutung, berichtet mal... Welche ne hast du zur Zeit verbaut?

Ich finde die ND eigentlich etwas zu fett gewählt. Mein Polini auf LHW läuft mit einer 55/160 -> 2.9 (HD122). Wenn du vom Vollgas runter gehst wird die ND aktiv und fettet dein Gemisch an Gibst du wieder Gas verschluckt der Motor sich. Zumindest verstehe ich das so...

Welche ND ist denn verbaut?

Der Tipp ist derzeit ein Mantra. Wollte ich auch gerade herunter beten.

Schaut der Filter gerade so aus der restlichen Füllung? So ist es bei meiner PX auch, ich kann dann ziemlich genau 5 Liter nachtanken.

Auszug der SIP Produktbeschreibung: "... Der SIP Road XL ist ein Wolf im Schafspelz. Der Auspuff ähnelt stark dem originalen Auspuff und ist optisch daher sehr unauffällig. Das Volumen ist jedoch enorm und kommt an die meisten Reso-Auspuffanlagen heran. ... Die Leistungsentwicklung ist beachtlich. Der Auspuff schiebt gleichmäßig über das gesamte Drehzahlband an und ermöglicht dennoch hohe Drehzahlen, wie man sie nur von SIP Performance/RZ/u.ä. kennt. Überholen in allen Lebenslagen und hohe Endgeschwindigkeiten ohne Fahrtwindkampfhandlungen sind dadurch möglich. Sein Leistungsplus kann der XL am deutlichsten auf Vespen mit über 20 PS zeigen. ..." Ich glaube das ist nix für einen DR135.

Mag der DR denn Drehzahl? Das Vorhaben hört sich zumindest für mein Verständnis etwas kontraproduktiv an.

Wieso sollte das flattern durch zurückschalten ausgelöst werden? Trennt die Kupplung sauber? Vielleicht geht ein Schaltrucken durch den Rahmen...