Der zweite Teil deiner Aussage findet Akzeptanz.
Der kürzere Dämpfer hilft trotzdem nur dem leeren Fahrzeug oder dem Foto. Fahrdynamisch gäbe es nur Probleme. Lass mal gut sein.
Ich bin auf HD 125 gegangen und hatte mit der LLD gespielt, das Rückeln konnte ich so weitestgehend in den Griff bekommen. Der Motor lief bis vor drei Monaten und ca. 6tkm absolut zuverlässig, da haben sich leider das untere Pleuellager + die Anlaufscheiben verabschiedet.
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Ein echter Schnapper.
Die Extra-Pleullänge musst du eh mit nem Spacer ausgleichen, danach bleibt dir nur der 60er Hub wie bei einer 125er Welle. Die Steuerzeiten sind dann prinzipiell mal gleich.
@Crank-Hank @tbs
Ich habt wohl diese Welle verbaut. Seid ihr immer noch glücklich damit?
Muss der Einlass im Motorblock trotz der langen Teiten der Welle gefräst werden um 125vOT 70 nOT zu erreichen? Danke
Kann mir jemand sagen, welche Einlasszeiten sich mit einer 60er Pinasco Competizione Welle (bei SIP mit 0° und 141° nOT angegeben) in einem jungfräulichen LML Drehschiebergehäuse ergeben? Eine gute Hausnummer würde mir reichen...
Wie sind denn die Erfahrungen mit dieser Welle?
Alle deine Fragen werden im Beipackzettel beantwortet. Bis auf die bezüglich Erstbedüsung. Aber für eine Antwort darauf solltest du eine Vergaser-Entscheidung getroffen haben.
Mein BGM läuft top, habe kein Ärger mit Abplatzungen. Nimm wine Polini Box, dze läuft ordentlich mit dem Zylinder. Steuerzeiten können original bleiben, d.h. kein Fräsen nötig, wohl aber Kopf- und Fußdichtugen anpassen.
Glückwunsch! Was nicht passt, wird passend gemacht. Es gab schon einige hier, die den Reifen aufgezogen haben. Aber noch mehr Leute berichteten von Schäden an der Karkasse und den Felgen. Die Felgen wohl speziell bei der Demontage.
Auch Reifenexperten raten von der Kombi ab.
Aber jeder wie er meint und möchte.