T5Pien

kommt drauf an, was du unter optimaler leistung verstehst. willst du aufs maximum, brauchst du es größer. baust du was, was um 30 ps haben soll, da reicht ein 30 iger . den optimalen vergaser für einen m1x gibt es m.e. nicht und ist immer setupabhängig. auf einem tourer mit niedriegen sz, boxauspuff usw. ist ein 30 ´iger in meinen augen wesentlich sinnvoller/optimaler als 35 er, auf einem qm-motor mit 40 + ps wirst du um 35 oger oder größer nicht herumkommen.

schonmal eine vespakupplung verbaut ?

mit bild würde ich das wohl glauben , so stelle ich mir eher vor, dass beim ausrechnenbogen statt sehnenmaß eingetickert wurde oder umgekehrt. konisch wäre es nur mit stehbolzendbruch möglich wie schon geschrieben. die 221 die ich in der hand hatte waren allesamt max. 65. ich halte den 221 auch für einen ganz guten tourer.

klar

wahrscheinlich gar nicht mehr, nur gebraucht oder es gibt noch shop mit nos . darum gings hier aber nicht, sondern schneckerl hatte geschrieben: "auf jedenfall ohne niete." ich hatte dann geschrieben, wenn die schon vorhanden ist oder man noch eine irgendwo günstig bekommt, kann man schon bedenkenlos verbauen

spinn nicht rum, ich bin keine memme konnte allerdings nicht ahnen, dass es hoffmann ist. ich würde folgendes machen. die sets vom sck sind ja wie schon geschrieben top. frag doch einfach im sck-topic, welches material die verwenden. bei ihren schaltkreuzen usw. schreiben sie es ja auch in die üproduktbeschriebung, wird also kein geheimnis sein. ich bin mir eigentlich sehr sicher, dass das material bei den alten originalen nicht obenflächengehärtet ist weil ich damals bei drt-getrieben mir eine serie hab abplanen lassen aufs untermaß ( man konnte bisher ja nur übermass kaufen ). die härtung wäre dann ja futsch und bei mir haben und halten die scheiben.

ja locker weg, war auch eher scherzhaft gemeint

ich hab mal gerade ins paket geschaut was seit ein paar wochen in der werkstatt liegt, warum hast du chassis , gabel und sitzbank nicht auch noch mit eingepackt ? bitte die tage abolen, ich brauche nur welle, zylinder, und motorblock, nicht nicht getriebe, kulus usw. - ich habe keine 9 qm in meinem keller zum schrauben

woe breit soll der auslass, irgendwelche vorgaben mit form usw ?

danke d, dann weiß ich ungefähr, wievel ich umsetzen werde

ja, ist mir bekannt mit der einen bestimmten mmw serie - möglicherweise hab ich es etwas unverständlich und unvollständig formuliert. ich meinte damit eher grundsäzlich alle cnc v1 für einen wie o.g. 30 ps tourer zu verteuefeln ist m.e nicht richtig - probleme gabs, die lassen sich auch nicht wegdiskustieren. natürlich ist die 2. serie ohne niete um ein problem erleichtert worden, aber grds. die niete zu verteufeln bei den cnc´s v1 finde ich falsch. es gab probleme, habe ich auch geschrieben - vielleicht nicht deutlich genug, aber bei einem tourer hätte ich echt keine bauchschmerzen , sofern es keine schadehafte serie ist. bei s & s gabe es diese probleme nach meinem kenntnisstand nicht, ich habe von der v1 aber auch nicht soviele verbaut, dass man sagen kan, dass ist repräsentativ. die die ich verbaut habe, machen bis jetzt null problem. eine alte intakte v1, die bereits vorhanden ist, würde ich also schon verbauen, bevor ich sage, kauf liege eine neue.

dachte ich auch als empfehlung für den kollegen - die leistungsentfaltng gefällt mir nämlich mehr als gut für einen tourer - müsste m.e. zumindest sz.mäßig gut passen. ich glaube, ich sage ihm, er solle sich mal einen ausleihen und dann wenn zufrieden kaufen.

ich scherze nie, dass ist bierernst ne, ich darf ja wohl auch mal ne frage stellen und bin nicht immer nur antworten schuldig -ich habs nunmal mehr mit malossi und m1x, weil ich die m serie für mich persönlich schlichtweg für zu teuer halte und deswegen weniger eigene erfahrungen habe. . ich würde also schon wirklich gerne wissen, ob jemand ein ähnliches setup mit einem m 244 fährt und ob bei einer bestimmten auspuffanlage besonders gute erfahrungen gemacht worden sind. die optimalen ds-tourereinlasszeiten sind zwar nicht in stein gemeisselt, aber da habe ich mittlerweile schon genug erfahrungen, die wurden logischerweise gemessen und angepasst - ist ja auch aus dem album ersichtich, von daher spricht m.e. nichts degegen, die üs und as zeiten erst später zu vermessen und dann den va entsprechend anzugleichen ( inkl. % , form usw. )

so isses und von gbm gibt´s mittlerweile wirkich gute sets

munkel munkel ein gesetz in der mittagspause zu lesen und nach seinem persönlichem rechtsempfinden zu deuten, werten usw. ist eine sache - wie es letztendlich wirklich juristisch aussieht ist ne andere sache, kannst du mir glauben, ich habe zwar nicht jura erfolgreich studiert, aber ein sehr rechtslastiges studium und deshalb ich werde hier ganz sicherlich nicht meinen §-senf dazugeben, weil ich mit diesem rechtsgebitet rein gar nichts dienstmäßig zu tun habe. ich rate davon ab, hier irgendwelche mutmaßungen oder eigene auslegungen und deutungen , auszuführen usw. - da ist jemand, der prüfer ist oder sich mit der materie auskennt besser geeignet, als jemand der irgendwelche §§ überfliegt. es gibt zu allem desweiteren durchführungsbestimmung usw. - klar, eigene erfahrung, wenn man selbst z.b. eine lml scheibenbremse eingetragen hat kann man natürlich kund tun. hab ich gemacht - von daher siehe bildanhang, kann aber bei einem anderen prüfer ganz anders aussehen - ist komisch, ist aber so bei ermessensentscheidungen. bei den lml-geschichten hatte ich allerdings bisher nie probleme, sei es nur die scheibenbremse oder auch komplett mit gabel. kommt natürlcih auch ein bisschen daruaf an, wie man die sache angeht und wie man vorgeht. der tüv-prüfer muss ganz sicherlich: einen scheissdreck, wenn keine abe oder gutachten vorliegt - er kann - und im osten ist es auch nicht der tüv-onkel siehe oben bildanhang: eintragung lml scheibenbremse - hilft aber nicht weiter, nur weil es bei mir geklappt hat

ich baue gerade einen m 244 - nix wildes, setup 30 ´ger vergaser v-tronic mit ring 60 ´ger quattriniwelle m 244 mmw ds-ansauger 200 ´er getriebe mit kurzen 4 bgm 23 kulu auspuff steht noch nicht fest auspuff steht noch nicht ganz fest. vorgabe ist ordentlich druck, ruhig leicht drehzahllastig - aber nicht zu doll, eher richtung sporttourer, kein qm oder racer - soll an der 30 ps marke kratzen. die sz von den üs und as-zeiten habe ich noch nicht gemessen - bisher ist erst einlass und entsprechend angepasst an die zeiten, mit denen ich gute erfahrungen gemacht beim ds- setup habe welcher auspuff würde gut mit einer solchen gewünschten leistung harmonieren - derzeit ist eine bbs vorhanden - ist aber kein muss. ist der erste 244 den ich baue, 232 habe ich schon ne hand voll gemacht. orignal hat der zylinder beim 232 ja fast 30 va, wenn ich das richtig in erinnerung habe. die zeiten vom 244 kenne ich noch nicht. was hat sich als gut herausgestellt, bei denen, die ähnliches gebaut haben. ich habe bisher nur die auslassbreite und form für eine schablone gefertigt - die zeiten stehen noch nicht fest das ist der motor in der erstellung - leider etwas durcheinander, bei facebook gebe ich alben aber nicht so gerne öffentlich frei, von daher halt photobucket http://s1354.photobucket.com/user/T5Projekt/library/m%20244%20ds ich denke morgen schuster ich ihn komplett zusammen und mache mich dann an den zylinder - von daher wärs klasse, wenn man mir ein paar erfahrungswerte geben würde gruß jörch

wenn man noch eine mmw v1 oder s & s v1 im keller hat, ist die panikmache wegen der nieten absolut unbegündest. wie oft ist das den vorgekommen und bei wem ? mir sind nur einige wenige bekannt, gut das muss nix heißen, aber ich kenne reichlich leute, bei denen die immer noch 1a in potenten motren loift und ihre daseinsberechtigung hat. deshalb eine neue kulu zu kaufen ist nicht erforderlich, wenn man noch die 1 ´er versionen der cnc-kulu´s hat. auch wenn man an eine 1 ´er version günstig gebraucht kommt, kann man ohne bedenken zuschlagen. beim neukauf , klar da 2. serie, weil es die 1´er sowieso nur noch vereinzelnt bei kleineren shops als nos restbestände gibt. wer sich im bereich 35 + und qm-racer befindet, der könnte irgendwann mal probleme haben, wenn er minderwertige innereien verbaut. meine mmw 1 hat ( nach ca. 10000 km verkauft an einen bekannten ) jetzt ungefährt 16000 km abgespult und die nieten am korb sind noch völlig okay. 10000 km bei 30 - 40 px, je nach setup. im neuen roller nur um 25.

ich hab was zum retten gefunden

such mal nach" gerettet - versuch lohnt" oder so ähnlich. user t5pien. technik allgemein. ich komme mit der neuen suche noch nicht ganz klar

ich meine, selbst den kolben könnte man bestimmt wieder hinkriegen, wenn man sich mühe gibt. neue kolbenringe brauch man natürlich schon

ein nachträgliches hohnen kann man auch selbst machen mit einer flexhohnbürste. wir hier im forum angeboten - ich weiß aber gerade nicht wer das war. funzt wunderbar, hab schon einige zylinder gesehen, wo man einmal kurz mit dem ding durchgegangen ist

nicht nur wohl, sondern logischerweise, sonst wäre es ja lediglich ein tauschteil für den orig-tannebaum, außerdem gibt es mehrere pinasco zahnkränze ein originaltannebaum ab px 125 lusso ( oder auch nachbauten ) hat folgende absufung Z 12-13-17-21 ( Reihenfolge : 1-4 Gang ) wenn man hier wie pinasco mit weniger zähnen fertigt, werden die gänge kürzer ( im gegensatz zur hauptwelle, da müssen mehr zähne gefertigt werden, damit die übersetzung verkürzt wird ) fügt man zähne hinzu, wird die übersetzung insgesamt länger. Version 1 - Gran Turismonio Z 12-13-17-20 hier ist nur der 4. gang kürzer ( ein zahn, vergleichbar auf der hauptwelle mit 36 statt 35 zähnen ) Version 2 - Gran Sport Z 12-13-16-20 der 3 und 4 ist verkürzt - anmerkungs: erfahrung meinerseits: der dritte kann eigentlich bei den mir bekannten setups länger - selbst beim quartermile fahren viele diese kombi Version 3 - Super Sport 12-13-16-19 3 gang verkürzt, 4 gang extrakurz - der 4. wäre dann vergleichbar mit dem drt 37 ( im übrigen das topicthema !!! ) das macht für mich persönlich mehr sinn als die gs version - aber selbstverständlich soll das jeder für sich entscheiden. sowas ähnliches bin ich mal gefahren - aber halt auf der hauptwelle. fuhr sehr gut, aber es war schon komisch, wenn der motor sich im 3 und 4 gang identisch anhört und man meint, wenn man im 4 am cruisen ist, da kommt von der tonlage noch ein 5. bzw. wäre erforderlich. nicht bezgl. der geschwindigkeit oder upm, dass passt alles schon und schadet dem motor rein gar nicht wenn er 400 mehr dreht, es ist wirklich eine ton- und beschleunigungsmäßig geschichte von drt gibt es übrigens von der abstufung identische produkte road Z 12-13-16-20 3 und 4 ein zahn kürzer, also wie pinasco grand sport race Z 12-13-16-19 3 gang kurz, 4 gang extrakurz, also identisch wie pinasco super sport

super, ich suche gerade wie blöde und finde keinen, obwohl ich 2 hab. verdammte axt

etwas geduld - ich muss den scheis schieber suchen ( chaosschrauber ) - ich weiß aber, dass ich zwei habe, von daher werde ich da ding nachher bestimmt gefunden haben

dann gehe ich mal gerade in den keller, kann aber so ein paar minuten dauern.