T5Pien
GSF Support
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von T5Pien
-
bleibe dabei, alles gut
-
gewollt - alles gut - lediglich auf 9 uhr sieht komisch aus - kannst du da nochmal ein foto machen
-
ja, die rechte wenn du von vorne draufschaust . spacern heißt anheben. wenn du zündaussetzer hast, oder die kiste schlecht anspringt, pack mal 3 gleiche unterlegscheiben unter die zündunggrundplatte - machmal fluchtet es sonst nicht sauber mit dem pickup
-
frontansicht, so dass die nuten den Buchstaben " V " ergeben langlöcher sind normal - manchmal muss man die zgp spacern - z.b. mit 1 mm u-scheiben
-
ich finde das auch schon komisch ( also so viele ) ich mache ja auch ab und an mal einen motor, aber einen ölsauger ( außer über eine defekte sirilippe ) hatte ich noch nie. ich nehme immer dirko oder ähnliches ( auch bei neuen gehäusen oder da wo die dichtfläche 1a aussieht - vorab im bremsenreiniger entfetten, lasses es auch nicht ewig antrocknen, lege die dichtung drauf - die sind auch nicht immer die guten, sondern ab und an mal eine von den dünnen und ziehe den kram in drei schritten mit dem drehmomentschlüssel an.
-
beim sck klappt bei mir wirklich immer innerhalb von einem tag, wenn man bis 14 uhr bestellt ( bielefeld )
-
-
hast du noch probleme ? soll ich dir mal einen satz hondabeläge schicken - musste aber selbst umarbeiten - geht fix
-
jupp - so in der art hatte ich das eigentlich gemeint. die drehzahl, die der motor beim abbblitzen maximal erreicht - also im stand und nicht beim fahren, entspricht ja nicht der, die er in der regel im fahrbetrieb erreicht sondern liegt um einiges tiefer. sofern eine leistungskurve vorhanden ist, sollte man die selbstverständlich nutzen. wichtig nach meinem dafürhalten ist, dass man die sache bei verstellbaren zündungen nicht nur bei 2 drehzahlen abblitzt ( standgas - vollgas ) , sondern wirklich über das gesamte band - ein verbauter dzm ist von vortei. ich selbst stelle die zündung vorab beim ersten starten eines neuen motors nach herstellerseitigem vorgegebenem zzp genau ein sofern ich keine eigenen erfahrungswerte für bestimmte setups habe - letztendlich höre ich das aber beim fahren, ob da nachjustiert werden muss - da nutze ich dann keine pistole mehr. diese methode ist für diejenigen, die alle jubeljahre mal einen motor baut nicht unbedingt zu empfehlen
-
leistungsmäßig ist das scheissegal. man kann den kram zurückschicken oder auch so verbauen - wird nicht schlechter laufen oder weniger haltbar sein, als einer der schöner aussieht. letztendlich müßte man den zylinder natürlich in den pfoten halten, bezgl. der fasen
-
ich würde so um 20 grad anpeilen
-
ich würde das über den gesamten drehzahlbereich machen ( alle 1000-2000 upm ) , so dass du bei der höchstdrehzahl, die der motor im 4. gang erreicht, auf den entsprechenden wert von um 20 kommst.
-
die lehren sind nicht schlecht, aber das bessere werkzeug bietet in dem fall bloodmario. guck mal im dienstleistungsbereich. damit kann der ring ohne gewalt und zuviel hitze ( du wärst nicht der erste, der das teil mit einer lötlampe verglüht ) aufgezogen werden. ansonsten , wenn du das oder die fühlerlehren nicht kaufen willst. kw in´s eisfach legen, vorab zwei ca. 1mm gleichdicke dinge - irgendwas wirst du ja rumfliegen haben, vielleicht eine zerschnippelte fußdichtung - kommt nicht auf ein 1/ 10 drauf an - auf die wangen kleben - rechts und links direkt neben dem stumpf ring in den ofen bei 140-160 grad. kw nach ein paar stunden aus dem kühlfach nehmen - warmen ring mit handschuhen auf dem kw-stumpf legen - im regelfall flutscht er dann bis anschlag drauf.
-
einen letzten 3. habe ich heute vormittag noch gemacht, da bekannter. ansonsten bin ich erstmal raus aus dem lamybereich - ich mache vespa - fuer lamy gibts leute mit viel erfahrung und das ist m.e. beim fräsen von grosser bedeutung. dieses ergebnis gefaellt mir von allen dreien am besten. werde von zylinder 2 und 3 bei gelegenheit berichten, da sie leicht unterschiedlich sind von der bearbeitung.
-
wir haben beim bund in der kleinen pkw-klasse etliche 3 zylinder diesel - polo, fabia usw. - fabia ist recht laut, polo erheblich besser. fahrleistungen sind okay. verbrauch auch. dann hatte ich auch mal ein paar monate den clio ( als kombi ) - von dem war ich echt begeistert. ich weiß aber nicht ob das auch ein 3 zylinder war. ich bin da nur mit gefahren und durfte da nicht ran rumfummeln
-
ich sowieso nicht, ich fahre mit normalen cosabelägen, aber bei den motoren, die ich gebaut habe mit cr 80 belägen gabs keine negative rückmeldung, von daher gehe ich davon aus, das alles okay ist - ich gebe grds. garantie , dass allles 1 a loift - ich denke die leute hätten sich also schon gemeldet, wenn es beim kuppeln probleme gäbe
- 322 Antworten
-
- kupplungsbeläge
- lidolsheim
- carbon
- cr 80
-
Markiert mit:
-
ich habe das gar nicht gemacht. ansonsten einmal mittig in den schraubstock und leicht einen drauf geben
- 322 Antworten
-
- kupplungsbeläge
- lidolsheim
- carbon
- cr 80
-
Markiert mit:
-
kannst du auch, ich habe einige nur mit 4 mal 1,5 ausgestattet - loift. an zufall glaube ich da nicht. muss aber nichts bedeuten, bei mir klappte es halt
- 322 Antworten
-
-
- 1
-
-
- kupplungsbeläge
- lidolsheim
- carbon
- cr 80
-
Markiert mit:
-
bei den cr 80 belägen funzt normalerweiser auch 4 mal 1,5 ohne kerbe ganz gut
- 322 Antworten
-
-
- 1
-
-
- kupplungsbeläge
- lidolsheim
- carbon
- cr 80
-
Markiert mit:
-
bgm wird in naher zukunft eine version von der superstrong rausbringen, wo die cr 80 ohne umarbeitung reinpassen. ansonsten verstehe ich nicht ganz wo du das problem mit der grundplatte hast
- 322 Antworten
-
- kupplungsbeläge
- lidolsheim
- carbon
- cr 80
-
Markiert mit:
-
japp, so isses - allerdings muss man da noch ca. 1 - 2 % draufhauen. wenn 70 gewünscht ist, mache ich die schabline um 2 % kleiner um etwas spielraum zu haben . ordentliche fase ist selbstverständlich drin.
-
ich schalte das album von diesem zylinder mal für ein paar tage frei danke nochmal für die welle rainer - ich habe sowohl mit deiner als auch mit einer 60 ´er gemessen
-
halt sehe gerade - sz sind gleich - also wird dieser wohl bei gleichem setup auch nicht anders laufen, ev. mehr nm wegen der "auslasskanalform"
-
mehr konnte ich auf die schnelle nicht finden: das ist das teil mit 2 kickern , was sehr gut loift. der jetztige ist gleich, also auch mit 2 kickern, aber etwas höhere sz - va bei um 32. mehr kann ich nicht dazu sagen - also nicht weil geheim, sondern weil ich nicht mehr weiß gruß jörg
-
aber abdrücke habe ich keine gemacht - nur zur info
